Por que estes problemas sempre ocorren nos rotores do motor?

Nos casos de falla dos produtos do motor, a parte do estator é causada principalmente polo enrolamento. É máis probable que a parte do rotor sexa mecánica. Para rotores enrolados, isto tamén inclúe fallos de enrolamento.

En comparación cos motores de rotor bobinado, os rotores de aluminio fundido son moito menos propensos a ter problemas, pero unha vez que se produce un problema, é un problema máis grave.

En primeiro lugar, sen protección de sobrevelocidade, é máis probable que o rotor enrolado teña un problema de caída do paquete, é dicir, o extremo do enrolamento do rotor está gravemente deformado radialmente, o que é moi probable que interfira co final do devanado do estator e, a continuación, cause todo o enrolamento do motor se queime e se atasca mecánicamente. Polo tanto, a velocidade do motor do rotor bobinado non pode ser demasiado alta e a velocidade síncrona é xeralmente de 1500 rpm ou menos.

Por que estes problemas sempre ocorren nos rotores do motor?

En segundo lugar, o rotor de aluminio fundido ten problemas de calefacción locais ou xerais. Se non hai ningún problema co deseño, é máis porque o proceso de fundición de aluminio non cumpre co deseño, o rotor ten barras serias rotas ou finas e o motor ten calefacción local ou incluso a gran escala cando funciona. En casos graves, a superficie do rotor vólvese azul e, en casos máis graves, prodúcese o fluxo de aluminio.

En terceiro lugar, para a maioría dos rotores de aluminio fundido, os extremos son relativamente estables. Non obstante, se o deseño non é razoable ou hai situacións como unha alta densidade de corrente e un aumento da temperatura elevada, os extremos do rotor tamén poden ter problemas similares ao rotor de bobinado, é dicir, as palas do vento nos extremos están gravemente deformadas radialmente. Este problema é máis común nos motores de dous polos e, por suposto, está directamente relacionado co proceso de fundición de aluminio. Outro problema grave é que o aluminio se funde directamente, algúns dos cales ocorren nas ranuras do rotor e outros na posición do anel do rotor. Obxectivamente falando, cando se produce este problema, debe ser analizado desde o nivel de deseño e, a continuación, o proceso de fundición de aluminio debe ser avaliado exhaustivamente.

En comparación coa parte do estator, debido á natureza especial do rotor en movemento, debe avaliarse por separado dos niveis mecánicos e eléctricos e debe realizarse a verificación do rendemento necesaria.

 


Hora de publicación: 10-09-2024