Que "experimentou" exactamente o motor antes de saír da fábrica? Os 6 puntos clave ensinan a escoller un motor de alta calidade. |

01Características do proceso motor

En comparación cos produtos xerais de máquinas, os motores teñen unha estrutura mecánica similar e os mesmos procesos de fundición, forxa, mecanizado, estampación e montaxe;

Pero a diferenza é máis evidente. O motor ten unestrutura condutora, magnética e illante especial, e ten únicoprocesos como perforación de núcleos de ferro, fabricación de bobinados, inmersión e selado de plástico,que son raros para os produtos comúns.

O proceso de fabricación do motor ten principalmente as seguintes características:

Hai moitos tipos de traballo, e o proceso implica unha ampla gama de
Hai moitos equipos non estándar e ferramentas non estándar,
Hai moitos tipos de materiais de fabricación;
Requisitos de alta precisión de mecanizado;
A cantidade de traballo manual é grande.

02Fabricación de núcleos de motores

Análise da calidade básica

O núcleo de ferro do motor é un todo que está apilado por moitas pezas de perforación. A calidade de perforación das pezas de perforación afecta directamente á calidade do prensado do núcleo de ferro, e a calidade do núcleo de ferro terá un gran impacto na calidade do produto do motor.

Se a forma do suco non é ordenada, afectará a calidade do diñeiro incorporado, a rebaba é demasiado grande, a precisión dimensional e a estanqueidade do núcleo de ferro afectarán a permeabilidade e perda magnéticas.

Polo tanto, garantir a calidade de fabricación de follas perforadas e núcleos de ferro é unha parte importante para mellorar a calidade dos produtos do motor.

A calidade da perforación está relacionada coa calidade dematriz de perforación, estrutura, precisión do equipo de perforación, proceso de perforación, propiedades mecánicas do material de perforación e forma e tamaño da placa de perforación.

Precisión do tamaño do punzón

A precisión dimensional, a coaxialidade e a precisión da posición da ranura da folla de perforación pódense garantir desde os aspectos da chapa de aceiro de silicio, a matriz de perforación, o esquema de perforación e a máquina de perforación.

Desde o aspecto da matriz, unha separación razoable e a precisión de fabricación da matriz son condicións necesarias para garantir a precisión dimensional das pezas de perforación.

Cando se usa un punzón dobre, a precisión dimensional da peza de traballo está determinada principalmente pola precisión de fabricación do punzón e non ten nada que ver co estado de traballo do punzón.

Segundo as condicións técnicas, oA diferenza de precisión do ancho dos dentes do estator non é superior a 0,12 mm e a diferenza permitida entre os dentes individuais é de 0,20 mm.

fallo

O exceso de separación da matriz, a instalación incorrecta da matriz ou o filo romo da troquela provocará que se produzan rebabas na folla de perforación.

Para reducir fundamentalmente a rebaba, é necesario controlar rigorosamente a brecha entre o punzón e a matriz durante a fabricación do molde;

Cando se instala a matriz, é necesario asegurarse de que o espazo libre en todos os lados sexa uniforme e o funcionamento normal da matriz durante a perforación. O tamaño da rebaba debe comprobarse con frecuencia e o filo cortante debe afiarse a tempo;

A rebaba provocará un curtocircuíto entre os núcleos, aumentando a perda de ferro e o aumento da temperatura.Controla estrictamente o núcleo de ferro para acadar o tamaño de axuste a presión. Debido á existencia de rebabas,reducirase o número de pezas de perforación, provocando que aumente a corrente de excitación e diminúa a eficiencia.

Se a rebaba no orificio do eixe do rotor é demasiado grande, pode provocar a redución do tamaño do orificio ou a ovalidade, o que dificulta a colocación do núcleo de ferro no eixe.Cando a rebaba supera o límite especificado, o molde debe ser reparado a tempo.

Incompleto e impuro

Cando exista corrugación, ferruxe, aceite ou po, o coeficiente de axuste a presión reducirase.Ademais, a lonxitude debe ser controlada durante o montaxe a presión. Demasiada redución fará que o peso do núcleo sexa insuficiente, a sección do circuíto magnético reducirase e a corrente de excitación aumentará.

Se o tratamento de illamento da folla de perforación non é bo ou a xestión non é boa, a capa de illamento darase despois da presión, polo que o núcleo de ferro é moderado e aumenta a perda de corrente de Foucault.

O problema de calidade do prensado do núcleo de ferro

A lonxitude do núcleo do estator é maior que o valor permitido

A lonxitude do núcleo de ferro do estator é moito maior que a do núcleo de ferro do rotor, o que equivale a aumentar a lonxitude efectiva do espazo de aire, aumentando a forza magnetomotriz do espazo de aire (aumentando ocorrente de excitación), e ao mesmo tempo aumentando a corrente do estator(aumentando a perda de cobre do estator).

Ademais, a lonxitude efectiva do núcleo de ferroaumenta, polo que o coeficiente de reactancia de fuga aumenta e a reactancia de fuga do motor aumenta.

Os dentes do resorte do núcleo do estator abren máis que o valor permitido

Isto débese principalmente a queA rebaba de perforación do estator é demasiado grande, e o seu impacto é o mesmo que o anterior.

O peso do núcleo do estator non é suficiente

Reduce a lonxitude neta do núcleo do estator, reduce a área da sección transversal dos dentes do estator e do xugo do estator e aumenta a densidade de fluxo magnético.

A razón pola que o peso do núcleo non é suficiente é:

A rebaba de perforación do estator é demasiado grande;
O espesor da folla de aceiro de silicio é irregular;
A peza de perforación está oxidada ou manchada de sucidade;
Ao presionar, a presión non é suficiente debido á fuga de aceite da prensa hidráulica ou a outras razóns.O núcleo do estator é irregular

Fóra do círculo

Para un motor pechado, o círculo exterior do núcleo de ferro do estator e o círculo interior do cadro non están en bo contacto, o que afecta a condución da calor e aumenta a temperatura do motor.Debido a que a condutividade térmica do aire é moi pobre, é só o 0,04% do núcleo de ferro,polo que aínda que haxa unha pequena brecha, a condutividade térmica verase moi afectada.

círculo interior irregular

Se o círculo interior non está rectificado, os núcleos de ferro do estator e do rotor pódense fregar; se o círculo interior está moído, non só aumentará as horas de traballo, senón que tamén aumentará o consumo de ferro.

As muescas das paredes do suco son irregulares

Se a muesca non está limada, será difícil inserir o fío; se a muesca está arquivada, o coeficiente do clip do estator aumentará, a lonxitude efectiva do espazo de aire aumentará, a corrente de excitación aumentará e a perda de ferro xiratoria.(é dicir, perda de superficie do rotor e perda de pulsación)aumentará..

A razón do núcleo desigual do estator é:

As pezas de perforación non están encaixadas a presión en secuencia;
A rebaba de perforación é demasiado grande;
As varillas ranuradas fanse máis pequenas debido á mala fabricación ou ao desgaste;
O círculo interior da ferramenta de laminación non se pode apertar debido ao desgaste do círculo interior do núcleo do estator;
A ranura de perforación do estator non está ordenada, etc.

O núcleo de ferro do estator é irregular e require rañuras de lima, o que reduce a calidade do motor.Co fin de evitar que o núcleo de ferro do estator se moa e se lime, deben tomarse as seguintes medidas:

Mellorar a precisión de fabricación de matrices;
Realizar a automatización dunha soa máquina, de xeito que a secuencia de perforación se apile en secuencia e a secuencia se axuste a presión en secuencia;
Garantir a precisión na aplicación de equipos de proceso, como moldes, barras ranuradas e outros equipos de proceso producidos durante o encaixe a presión do núcleo do estator.
Reforzar a inspección de calidade de cada proceso no proceso de punzonado e prensado.

03Análise de calidade do rotor de aluminio fundido

A calidade do rotor de aluminio fundido afecta directamente aos indicadores técnicos e económicos e ao rendemento operativo do motor asíncrono. Ao estudar a calidade do rotor de fundición de aluminio, non só é necesario analizar os defectos de fundición do rotor, senón taméncomprender a calidade do rotor de aluminio fundido para a eficiencia do motor e o factor de potencia. E o impacto do rendemento de inicio e execución.

A relación entre o método de fundición de aluminio e a calidade do rotor

A perda adicional do rotor de aluminio fundido é moito maior que a do motor asíncrono do rotor de barras de cobre, e o método de fundición de aluminio é diferente. A perda adicional tamén é diferente, entre as que a perda adicional do motor do rotor de aluminio fundido a presión é a maior.

Isto débese a que a forte presión durante a fundición fai que a barra da gaiola e o núcleo de ferro entren en contacto moi estreitamente, e mesmo a auga de aluminio se aperta entre as laminacións e a corrente lateral aumenta, o que aumenta moito a perda adicional do motor.

Ademais, debido á rápida velocidade de presurización e á alta presión durante a fundición a presión, o aire da cavidade non se pode eliminar por completo e unha gran cantidade de gas distribúese densamente nas barras da gaiola do rotor, os aneis finais, as palas do ventilador, etc. proporción deo aluminio fundido centrífugo é reducido (un 8% menos que o de aluminio fundido centrífugo). Oa resistencia media aumenta un 13%, o que reduce moito os principais indicadores técnicos e económicos do motor. Aínda que o rotor centrífugo de aluminio fundido está afectado por varios factores, é fácil producir defectos, pero a perda adicional é pequena.

Cando fundición de aluminio a baixa presión, a auga de aluminio vén directamente do interior do crisol e bótase a unha baixa presión relativamente "lenta" e o escape é mellor; cando a barra guía se solidifica, os aneis de extremo superior e inferior complétanse con auga de aluminio.Polo tanto, o rotor de aluminio fundido a baixa presión é de boa calidade.

Propiedades eléctricas de motores con diferentes rotores de aluminio fundido

Pódese ver que o rotor de aluminio fundido a baixa presión é o mellor en rendemento eléctrico, seguido do aluminio fundido centrífugo, e o aluminio fundido a presión é o peor.

Influencia da masa do rotor no rendemento do motor

A calidade do rotor de aluminio fundido ten unha gran influencia no rendemento do motor. As razóns destes defectos e a súa influencia no rendemento do motor explícanse con máis detalle a continuación.

Peso insuficiente do núcleo do rotor

As razóns para o peso insuficiente do núcleo do rotor son:

A rebaba de perforación do rotor é demasiado grande;
O espesor da folla de aceiro de silicio é irregular;
O punzón do rotor está oxidado ou sucio;
A presión durante a montaxe a presión é pequena (a presión de axuste a presión do núcleo do rotor é xeralmente de 2,5 ~ .MPa).
A temperatura de prequecemento do núcleo do rotor de aluminio fundido é demasiado alta, o tempo é demasiado longo e o núcleo está gravemente queimado, o que reduce a lonxitude neta do núcleo.

O peso do núcleo do rotor non é suficiente, o que equivale á redución da lonxitude neta do núcleo do rotor, o que reduce a área de sección transversal dos dentes do rotor e da estrangulación do rotor e aumenta a densidade de fluxo magnético.Os efectos sobre o rendemento motor son:

A corrente de excitación aumenta, o factor de potencia diminúe, a corrente do estator do motor aumenta, a perda de cobre do rotor aumenta, oa eficiencia diminúe e aumenta a temperatura.

Rotor escalonado, a barra oblicua non é recta

As razóns da dislocación do rotor son:

O núcleo do rotor non se coloca cunha barra de ranura durante o montaxe a presión e a parede da ranura non está limpa.
O espazo libre entre a chaveta oblicua do eixe ficticio e a chaveta da peza de perforación é demasiado grande;
A presión durante o montaxe a presión é pequena e, despois do prequecemento, queiman as rebabas e as manchas de aceite da folla de perforación, o que fai que a folla do rotor se solte;
Despois de que o rotor se prequenta, lánzase e enróllase no chan, e a peza de perforación do rotor produce un desprazamento angular.

Os defectos anteriores reducirán a ranura do rotor, aumentarán a reactancia de fuga da ranura do rotor,reducir a sección transversal da barra, aumentar a resistencia da barra, e teñen os seguintes efectos sobre o rendemento motor:

Redúcese o par máximo, redúcese o par de arranque, increméntase a corrente de reactancia a plena carga e redúcese o factor de potencia;
Aumentan as correntes do estator e do rotor, e aumenta a perda de cobre do estator;
A perda do rotor aumenta, a eficiencia diminúe, a temperatura aumenta e a relación de deslizamento é grande.

O ancho da rampa do rotor é maior ou menor que o valor permitido

A razón pola que o ancho da ranura oblicua é maior ou menor que o valor permitido é principalmente porque a chave oblicua do eixe ficticio non se usa para posicionar durante a montaxe a presión do núcleo do rotor.ou a dimensión de inclinación da chaveta oblicua está fóra de tolerancia cando se deseña o eixe ficticio.

Os efectos sobre o rendemento motor son:

Se o ancho da rampa é maior que o valor permitido, a reactancia de fuga da rampa do rotor aumentará e a reactancia de fuga total do motor aumentará;
A lonxitude da barra aumenta, a resistencia da barra aumenta e o impacto no rendemento do motor é o mesmo que a continuación;
Cando o ancho do conducto é menor que o valor permitido, a reactancia de fuga do conducto do rotor diminúe, a reactancia de fuga total do motor diminúe e a corrente de arranque aumenta;
O ruído e as vibracións do motor son grandes.

Barra do rotor rota

O motivo da barra rota é:

O núcleo de ferro do rotor está moi axustado e o núcleo de ferro do rotor se expande despois da fundición de aluminio e aplícase unha forza de tracción excesiva á tira de aluminio, o que romperá a tira de aluminio.
Despois da fundición de aluminio, a liberación do molde é demasiado cedo, a auga de aluminio non se solidifica ben e a barra de aluminio está rota debido á forza de expansión do núcleo de ferro.
Antes da fundición de aluminio, hai inclusións na ranura do núcleo do rotor.

04Fabricación de bobinados

O enrolamento é o corazón do motor, e a súa vida útil e fiabilidade operativa dependen principalmente da calidade da fabricación do devanado, a acción electromagnética durante o funcionamento, a vibración mecánica e os factores ambientais;

A selección de materiais e estruturas illantes, os defectos de illamento e a calidade do tratamento de illamento durante o proceso de fabricación afectan directamente a calidade do enrolamento,polo que se debe prestar atención á fabricación de enrolamentos, caída do enrolamento e tratamento de illamento.

A maioría dos fíos magnéticos que se usan habitualmente nos enrolamentos do motor son fíos illados, polo que é necesario que o illamento do fío teña suficiente resistencia mecánica, resistencia eléctrica, boa resistencia aos disolventes, alta resistencia á calor e canto máis fino sexa o illamento, mellor.

Materiais de illamento

O material illante é un material con alta resistividade, e a corrente que circula por el pode considerarse insignificante. Xeralmente, a resistividade é maior que 107Ω*M

Propiedades eléctricas

Rixidez dieléctrica
Resistividade de illamento KV/mm MΩ relación da tensión aplicada do material illante/corrente de fuga do material illante;
A constante dieléctrica, a enerxía da capacidade de almacenar cargas electrostáticas;
Perdas dieléctricas, perdas de enerxía en campos magnéticos alternados;
Resistencia á coroa, resistencia ao arco e rendemento anti-fuga.

Rendemento térmico

As propiedades térmicas dos materiais illantes inclúen a clasificación de resistencia á calor, a resistencia ao choque térmico, o coeficiente de expansión térmica, a condutividade térmica e a temperatura de curado;

Propiedades mecánicas

Por exemplo, a pintura de fío esmaltado é resistente ao descascaramento, a raiados e a dobrar, e ten certasresistencia á compresión, resistencia á tracción, resistencia á flexión, resistencia ao corte, humidade de unión, dureza e dureza ao impactopara illamento de ranuras e illamento térmico.

Propiedades físicas e químicas

Refírese á absorción de auga, resistencia ao ácido, resistencia aos álcalis e resistencia aos disolventes, resistencia ao mofo, etc.

Inspección de calidade das bobinas

A inspección de calidade despois de incorporar o enrolamento do estator inclúe a inspección do aspecto, a medición da resistencia de CC e a proba de tensión de resistencia.

Inspección de aparencia

As dimensións e especificacións dos materiais utilizados para a inspección deberán cumprir os debuxos e normas técnicas.
O paso dos enrolamentos debe cumprir os requisitos dos debuxos, a conexión entre os enrolamentos debe ser correcta, a parte recta debe ser recta e ordenada, os extremos non deben cruzarse seriamente e a forma do illamento dos extremos debe cumprir. os regulamentos.
A cuña da ranura debe ter o estanqueidade suficiente e, se é necesario, verifique cunha balanza de resorte. Non debe haber ruptura ao final. A cuña da ranura non debe ser máis alta que o círculo interior do núcleo de ferro.
Use o modelo para comprobar que a forma e o tamaño do extremo do enrolamento deben cumprir os requisitos do debuxo e que a unión do extremo debe ser firme.
Os dous extremos do illamento da ranura están rotos e reparados, o que debería ser fiable. Para motores con menos de 36 ranuras, non debe exceder os tres lugares e non debe romperse ata o núcleo.
A resistencia DC permite ± 4%

Proba de tensión de resistencia

O obxectivo da proba de tensión soportada é comprobar se a resistencia de illamento dos enrolamentos ao chan e entre os devanados está cualificada.A proba de tensión de resistencia realízase dúas veces, unha lévase a cabo despois de inserir o fío e a outra realízase durante a proba de fábrica do motor.

A tensión de proba é AC, a frecuencia é de 50 Hz e a forma de onda sinusoidal real.Na proba de fábrica, o valor efectivo da tensión de proba é de 1260 V(cando P2<1KW)ou 1760 V(cando P2≥1KW);

Cando a proba se realiza despois de incorporar o fío, o valor efectivo da tensión de proba é de 1760 V(P2<1KW)ou 2260 V(P2≥1KW).

O devanado do estator debe ser capaz de soportar a tensión anterior durante 1 min sen avarías.

Inspección de calidade do tratamento de illamento de bobinados

Propiedades eléctricas dos enrolamentos

A resistencia á avaría eléctrica da pintura illante é ducias de veces a do aire.Despois do tratamento de illamento, o aire do enrolamento substitúese por pintura illante, que mellora a tensión libre inicial e outras propiedades eléctricas do enrolamento;

Resistencia á humidade dos enrolamentos

Despois de impregnar o enrolamento, a pintura illante enche os capilares e ocos do material illante e forma unha película de pintura densa e suave na superficie, dificultando a penetración da humidade no enrolamento, mellorando así significativamente a resistencia á humidade do devanado. .

Propiedades térmicas e térmicas dos enrolamentos

A condutividade térmica do illamento é moito mellor que a do aire.Despois de que o enrolamento estea impregnado, a súa condutividade térmica pódese mellorar significativamente.Ao mesmo tempo,a velocidade de envellecemento do material illante redúcese e mellórase o rendemento da resistencia á calor.

Propiedades mecánicas dos enrolamentos

Despois de que o enrolamento estea impregnado, o fío e o material illante únense nun conxunto sólido, o que mellora as propiedades mecánicas do enrolamento e pode evitar eficazmente que o illamento se afrougue e abrasión causado pola vibración, forza electromagnética, expansión térmica e contracción.

Estabilidade química dos enrolamentos

A película de pintura formada despois do tratamento illante pode evitar que o material illante sexa danado polo contacto directo con medios químicos nocivos.

Despois dun tratamento especial de illamento, tamén pode facer que o enrolamento sexa antimoho, anticorona e contra a contaminación por aceite, para mellorar a estabilidade química do enrolamento.

05Características do proceso de montaxe de motores

As características do conxunto do motor están determinadas principalmente polos requisitos de uso e as características estruturais, incluíndo principalmente:

Todas as pezas deben ser intercambiables

É dicir, cando se require o deseño estrutural, cada parte debe ter tolerancias claras de tamaño, forma e posición e requisitos de rugosidade superficial, o que éa base para garantir a calidade dos produtos de micromotor.Cando algunhas pezas de micromotor relativamente precisas son completamente intercambiables e non poden cumprir os requisitos, deben montarse en grupos.

Garantir a calidade da montaxe do eixe

O conxunto do eixe ten un gran impacto na vida útil do motor, o ruído, a fricción estática, o aumento da temperatura, etc.Cada motor ten requisitos diferentes de precisión e instalación do eixe, e debería haber unha normativa clara e garantías prácticas en materia de tecnoloxía.

Asegurar a coaxialidade do estator e do rotor

verticalidade con montaxe de rodamentos de tapa final

Se é necesario, pódese engadir a inspección da coaxialidade e da verticalidade da montaxe durante o proceso de montaxe.

Garantir os requisitos de equilibrio estático e dinámico do rotor

Debido a que o desequilibrio estático e o desequilibrio dinámico fan que o motor xere un par adicional cando está funcionando, o lixeiro terá vibración e ruído, e o pesado pode ter varrido e resonancia. É necesario un equipo especial para unha calibración coidadosa.

Preste atención á deformación e danos das pezas lixeiras e de paredes finas

Hai moitas pezas lixeiras e pequenas e partes do motor de paredes delgadas, con pouca rixidez e fácil deformación. Ao procesar e montar, deben utilizarse ferramentas especiais para transportar, transportar e almacenar. Non permita que estea sometido a forzas externas indebidas, causando deformacións e danos.

O enrutamento da montaxe deberíabe

Adecuado para lotes de produción

Para os motores producidos en serie, pódense montar nunha operación simplificada. O proceso de montaxe está moi finamente dividido e a calidade está garantida paso a paso. Para produtos de varias variedades e lotes pequenos, o proceso de montaxe do grupo Yicai, a miúdo dividido en estator e rotor, pode formular unha especificación de proceso especial unificada para o proceso de montaxe xeral, incluíndo os requisitos específicos de cada produto.Isto é conveniente para a garantía de calidade e pódense engadir procedementos de inspección intermedio se é necesario.

06O estándar realizado polo motor

Departamento de Estado relevante: de acordo co común de varios tipos de motores e certos tipos de motores, formuláronse algunhas normas xerais.Segundo os requisitos especiais dunha determinada serie ou dunha determinada variedade, a norma formúlase.

Cada empresa debe formular as regras de implementación estándar de acordo coa súa propia situación para formular estándares especiais de produtos empresariais.

Entre os estándares a todos os niveis, especialmente o estándar nacional, hai estándares obrigatorios, estándares recomendados e estándares orientadores.

Composición de números estándar

A primeira parte está composta por letras/chinés/sonidos chineses. Indicación: nivel estándar, estándar industrial internacional, estándar empresarial; natureza: obrigatoria, recomendada, orientativa;

A segunda parte: por exemplo, GB755 é o estándar nacional número 755 e o número de serie do estándar deste nivel está representado por números arábigos.

A terceira parte: si, separada da segunda parte e utilizar números arábigos para indicar o ano de implantación.

O estándar que debe cumprir o produto (parte xeral)

Valoración e rendemento do motor eléctrico rotativo GB/T755-2000
GB/T12350—2000 Requisitos de seguridade para motores de baixa potencia
GB/T9651—1998 Método de proba para motor paso a paso unidireccional
JB/J4270-2002 Condicións técnicas xerais dos motores internos dos acondicionadores de ambiente.

estándar especial

GB/T10069.1-2004 Métodos de determinación de ruído e límites de máquinas eléctricas rotativas, métodos de determinación de ruído
GB/T12665-1990 Requisitos de proba de calor húmido para motores utilizados en ambientes xerais

Hai moitos fabricantes de motores, e a calidade e o prezo tamén son diferentes. Aínda que o meu país xa formulou estándares técnicos para o deseño de produción de motores, moitas empresas axustaron o deseño do motor segundo as necesidades de segmentación do mercado, obtendo diferentes rendementos do motor no mercado. diferenza.

O motor é un produto cunha tecnoloxía moi madura, e o limiar de produción tamén é baixo. Nas áreas con cadeas industriais desenvolvidas, pódense atopar pequenas fábricas de motores tipo taller en todas partes, pero para lograr un excelente rendemento do motor e unha calidade estable, aínda se require unha certa escala de motor. A fábrica está garantida.

Chapa de aceiro silicio

A chapa de aceiro de silicio é unha parte importante do motor e, xunto co fío de cobre, representa o custo principal do motor. A folla de cobre de silicio divídese en chapa de aceiro laminada en frío e chapa de aceiro laminada en quente. O país defende durante moito tempo o abandono da chapa laminada en quente. O rendemento das chapas laminadas en frío pódese reflectir nas notas. Xeralmente utilízanse DW800, DW600, DW470, etc. Os motores asíncronos comúns usan xeralmente DW800. Algunhas empresas usan tiras de aceiro para fabricar motores, e o rendemento é obviamente diferente.

Lonxitude do núcleo

O estator e o rotor do motor están todos fundidos a presión a partir de chapas de aceiro de silicio. A lonxitude da fundición a presión e a estanquidade da fundición inflúen moito no rendemento do motor. Canto maior sexa a lonxitude de fundición do núcleo de ferro, máis axustado será o rendemento da potencia.Algunhas empresas reducen o custo reducindo a lonxitude do núcleo de ferro ou reducindo o prezo da chapa de aceiro de silicio e o prezo do motor é baixo.

Taxa completa de canalización de cobre

A taxa completa da ranura do fío de cobre é a cantidade de fío de cobre utilizada. Canto máis longo sexa o núcleo de ferro, maior será o consumo de fío de cobre. Canto maior sexa a taxa completa do slot, máis fío de cobre se usa. Se o fío de cobre é suficiente, o rendemento do motor será mellor. Algunha produción Sen cambiar a lonxitude do núcleo de ferro, a empresa reduce a forma da ranura do estator para reducir a cantidade de fío de cobre e reducir o custo.

rodamento

O rolamento é o portador que soporta o funcionamento a alta velocidade do rotor do motor. A calidade do rodamento afecta o ruído de funcionamento e a calor do motor.

chasis

A carcasa soporta a vibración e a disipación de calor do motor durante o funcionamento. Calculado polo peso, canto máis pesada é a carcasa, maior é a resistencia. Por suposto, o deseño da aparencia da carcasa e a aparencia da fundición a presión son factores importantes que afectan o prezo da carcasa.

artesanía

Incluíndo a precisión de mecanizado das pezas, o proceso de fundición do rotor, o proceso de montaxe e a pintura de inmersión illante, etc., afectarán o rendemento e a estabilidade da calidade do motor. O proceso de produción dos fabricantes a gran escala é relativamente estrito e a calidade está máis garantida.

En xeral, o motor é basicamente un produto que paga polo que pagas. A calidade do motor cunha gran diferenza de prezo definitivamente será diferente. Depende principalmente de se a calidade e o prezo do motor poden satisfacer os requisitos de uso do cliente. Adecuado para diferentes segmentos de mercado.

Hora de publicación: 24-Xun-2022