A vibración do motor acurtará a vida útil do illamento do enrolamento e do rolamento, e afectará á lubricación normal do rolamento deslizante. A forza de vibración promove a expansión da fenda de illamento, permitindo que o po e a humidade externos introdúzanse nela, o que provoca unha diminución da resistencia de illamento e un aumento da corrente de fuga e mesmo a formación de ruptura do illamento. agardar polo accidente.

Ademais, o motor xera vibración, o que é fácil de romper o tubo de auga máis fría e o punto de soldadura vibra. Ao mesmo tempo, provocará danos na máquina de carga, reducirá a precisión da peza de traballo, provocará fatiga de todas as pezas mecánicas sometidas a vibración e afrouxará os parafusos de ancoraxe. Ou roto, o motor provocará un desgaste anormal das escobillas de carbón e dos aneis deslizantes, e mesmo incendios graves das escobillas queimarán o illamento do anel colector e o motor xerará moito ruído, que xeralmente ocorre nos motores de corrente continua.

 

Dez causas da vibración motora

 

1.Causado polo desequilibrio do rotor, acoplador, acoplamento, roda de transmisión (roda de freo).

2.O soporte do núcleo de ferro está solto, as chaves e os pinos oblicuos non son válidos e soltos e o rotor non está ben atado, o que provocará o desequilibrio da parte xiratoria.

3.O sistema de eixe da peza de enlace non está centrado, as liñas centrais non son coincidentes e o centrado é incorrecto.A causa deste fallo débese principalmente a un mal aliñamento e unha instalación incorrecta durante o proceso de instalación.

4.A liña central da parte de enlace coincide no estado frío, pero despois de funcionar durante un período de tempo, debido á deformación do fulcro do rotor e da fundación, a liña central está danada de novo, o que produce vibracións.

5.Os engrenaxes e acoplamentos conectados ao motor están defectuosos, os engrenaxes están mal engranados, os dentes das engrenaxes están seriamente desgastados, a lubricación das rodas é deficiente, os acoplamentos están sesgados e dislocados, os acoplamentos dentados teñen unha forma e un paso incorrectos dos dentes e depuración excesiva. Un desgaste grande ou grave, provocará unha certa cantidade de vibración.

6.Defectos na estrutura do motor en si, a revista é elíptica, o eixe está dobrado, a brecha entre o eixe e o arbusto do rodamento é demasiado grande ou demasiado pequena e a rixidez do asento do rodamento, a placa de base, parte da base. e mesmo a base de instalación do motor enteira non é suficiente.

7.Problemas de instalación, o motor e a placa base non están fixados firmemente, os parafusos do pé están soltos, o asento do rodamento e a placa base están soltos, etc.

8.O espazo libre demasiado grande ou moi pequeno entre o eixe e o arbusto do cojinete non só pode causar vibracións, senón que tamén pode facer que a lubricación e a temperatura do arbusto do cojinete sexan anormais.

9.A carga impulsada polo motor conduce a vibración, como a vibración do ventilador e da bomba de auga impulsada polo motor, o que fai que o motor vibre.

10.O cableado do estator do motor de CA é incorrecto, o bobinado do rotor do motor asíncrono enrolado está curtocircuito, o devanado de excitación do motor síncrono está curtocircuitado entre voltas, a bobina de excitación do motor síncrono está conectada incorrectamente, o rotor do motor asíncrono tipo gaiola está roto e a deformación do núcleo do rotor fai que o espazo de aire entre o estator e o rotor falle. De forma uniforme, o fluxo magnético do espazo de aire está desequilibrado e prodúcese vibración.

Causas das vibracións e casos típicos

Hai tres razóns principais para as vibracións: razóns electromagnéticas; razóns mecánicas; razóns de mestura electromecánica.

 

1. Razóns electromagnéticas

1.En canto á fonte de alimentación: a tensión trifásica está desequilibrada e o motor trifásico funciona sen fase.

2. Noestator: o núcleo do estator vólvese elíptico, excéntrico e solto; o enrolamento do estator está roto, a ruptura da posta a terra, o curtocircuíto entre voltas, o erro de cableado e a corrente trifásica do estator está desequilibrada.

Exemplo: antes da revisión do motor do ventilador selado na sala de caldeiras, atopouse po vermello no núcleo de ferro do estator e sospeitaba que o núcleo de ferro do estator estaba solto, pero non era un elemento dentro do ámbito da revisión estándar. polo que non se manexou. Solución de problemas despois de substituír un estator.

3.Fallo do rotor: o núcleo do rotor vólvese elíptico, excéntrico e solto.A barra da gaiola do rotor e o anel final están soldados abertos, a barra da gaiola do rotor está rota, o enrolamento é incorrecto e o contacto do cepillo é deficiente.

Por exemplo: durante o funcionamento do motor da serra sen dentes na sección de travesía, descubriuse que a corrente do estator do motor oscilaba cara atrás e cara atrás e a vibración do motor aumentaba gradualmente. Segundo o fenómeno, xulgouse que a gaiola do rotor do motor pode estar soldada e rota. Despois de desmontar o motor, descubriuse que a gaiola do rotor estaba rota en 7 lugares. , os dous lados graves e os aneis finais romperon todos, se non se atopan a tempo, pode haber un accidente grave que poida provocar que o estator se queime.

 

2. Razóns mecánicas

 

1. O propio motor

O rotor está desequilibrado, o eixe de rotación está dobrado, o anel deslizante está deformado, o espazo de aire entre o estator e o rotor é irregular, o centro magnético do estator e do rotor é inconsistente, o rodamento está defectuoso, a instalación da base é irregular. pobre, a estrutura mecánica non é o suficientemente forte, a resonancia, o parafuso de ancoraxe está solto e o ventilador do motor está danado.

 

Caso típico: despois de substituír o rodamento superior do motor da bomba de condensado na fábrica, a vibración do motor aumentou e o rotor e o estator mostraron lixeiros sinais de varrido. Despois dunha inspección coidadosa, comprobouse que o rotor do motor estaba elevado á altura incorrecta e que os centros magnéticos do rotor e do estator non estaban aliñados. Reaxuste Despois de substituír o parafuso da cabeza de empuxe por unha tapa, elimínase a falla de vibración do motor.Despois da revisión, a vibración do motor do polipasto transversal foi demasiado grande e hai sinais de aumento gradual. Cando se deixa caer o motor, atópase que a vibración do motor aínda é moi grande e hai moito movemento axial. Descúbrese que o núcleo do rotor está solto. , Tamén hai un problema co equilibrio do rotor. Despois de substituír o rotor de reposto, elimínase a falla e o rotor orixinal devólvese á fábrica para a súa reparación.

 

2. Acoplamento co acoplamento

Danos no acoplamento, mala conexión do acoplamento, centrado impreciso do acoplamento, maquinaria de carga desequilibrada, resonancia do sistema, etc.O sistema de eixe da peza de enlace non está centrado, as liñas centrais non son coincidentes e o centrado é incorrecto.A causa deste fallo débese principalmente a un mal aliñamento e unha instalación incorrecta durante o proceso de instalación.Outra situación é que as liñas centrais dalgunhas partes do enlace coinciden no estado frío, pero despois de funcionar durante un período de tempo, debido á deformación do punto de apoio do rotor e da fundación, a liña central está danada de novo, o que produce vibracións.

 

Por exemplo:a.A vibración do motor da bomba de auga circulante foi demasiado grande durante o funcionamento. Non hai ningún problema na inspección do motor e a sen carga é normal. O equipo da bomba pensa que o motor funciona normalmente. Finalmente, compróbase que o centro de aliñamento do motor está demasiado lonxe. Despois do positivo, elimínase a vibración do motor.

b.Despois de substituír a polea do ventilador de tiro inducido na sala de caldeiras, o motor vibrará durante a proba e aumentará a corrente trifásica do motor. Comproba todos os circuítos e compoñentes eléctricos. Finalmente, a polea atópase sen cualificación. Despois da substitución, elimínase a vibración do motor e a corrente trifásica do motor é A corrente tamén volveu á normalidade.

3. Motivos da mestura motora

1.A vibración do motor adoita ser causada por un espazo de aire irregular, o que provoca unha forza de tracción electromagnética unilateral e a forza de tracción electromagnética unilateral aumenta aínda máis o espazo de aire. Este efecto híbrido electromecánico maniféstase como vibración do motor.

2.O movemento axial do motor é causado pola tensión electromagnética causada pola gravidade do propio rotor ou o nivel de instalación e o centro incorrecto da forza magnética, o que fai que o motor se mova axialmente, facendo que o motor vibre máis. subir rapidamente.

Os engrenaxes e acoplamentos conectados ao motor están defectuosos.Este tipo de fallo maniféstase principalmente nun mal acoplamento das engrenaxes, un desgaste grave dos dentes das engrenaxes, unha lubricación deficiente da roda, unha inclinación e desalineación do acoplamento, unha forma incorrecta do dente e un paso do acoplamento dentado, un espazo libre excesivo ou un desgaste grave, o que provocará certos desgastes. danos. vibración.

Defectos na estrutura do propio motor e problemas de instalación.Este tipo de fallo maniféstase principalmente como un xornal de elipse, un eixe de flexión, unha brecha demasiado grande ou moi pequena entre o eixe e o arbusto do rodamento, a rixidez insuficiente do asento do rodamento, a placa de cimentación, unha parte da cimentación e ata toda a base da instalación do motor, fixada entre o motor e o placa de base Non é forte, os parafusos do pé están soltos, o asento do rodamento e a placa base están soltos, etc.Un espazo libre excesivo ou moi pequeno entre o eixe e o arbusto do cojinete non só pode causar vibracións, senón que tamén pode facer que a lubricación e a temperatura do arbusto do cojinete sexan anormais.

 

Vibración conducida pola carga arrastrada polo motor

Por exemplo: a turbina do xerador de turbina de vapor vibra, o ventilador e a bomba de auga impulsados ​​polo motor vibran, facendo que o motor vibre.

Como atopar a causa da vibración?

 

Para eliminar a vibración do motor, primeiro debemos descubrir a causa da vibración. Só atopando a causa da vibración podemos tomar medidas específicas para eliminar a vibración do motor.

 

1.Antes de parar o motor, use un medidor de vibracións para comprobar a vibración de cada parte. Para as pezas con gran vibración, proba o valor de vibración en tres direccións en sentido vertical, horizontal e axial. Se os parafusos de ancoraxe están soltos ou os parafusos da tapa do extremo do rodamento están soltos, podes apertar directamente e medir o tamaño da vibración despois de apertalos para observar se se elimina ou se reduce. En segundo lugar, verifique se a tensión trifásica da fonte de alimentación está equilibrada e se funde o fusible trifásico. O funcionamento monofásico do motor non só pode causar vibracións, senón que tamén fará que a temperatura do motor aumente rapidamente. Observe se o punteiro do amperímetro oscila cara atrás e cara atrás. Cando o rotor está roto, a corrente oscila. Finalmente, verifique se a corrente trifásica do motor está equilibrada. Se hai algún problema, póñase en contacto co operador para parar o motor a tempo e evitar que se queime. danos.

 

2.Se a vibración do motor non se resolve despois de tratar o fenómeno da superficie, continúa desconectando a fonte de alimentación, desata o acoplamento e separa mecánicamente a carga conectada ao motor. Se o motor en si non vibra, significa que a fonte de vibración Prodúcese pola desalineación do acoplamento ou da máquina de carga. Se o motor vibra, significa que hai un problema co propio motor. Ademais, o método de falla de enerxía pódese utilizar para distinguir se é eléctrico ou mecánico. Cando se corta a enerxía, o motor non vibrará inmediatamente ou Se a vibración se reduce, é unha razón eléctrica, se non, é unha falla mecánica.

 

Reparar a causa do fallo

1. Mantemento de motivos eléctricos:

O primeiro é determinar se a resistencia DC trifásica do estator está equilibrada. Se está desequilibrado, significa que hai un fenómeno de soldadura aberta na parte de soldeo da conexión do estator. Desconecta o enrolamento para coñecer as fases. Ademais, se hai un curtocircuíto entre voltas no enrolamento. Se se ven marcas de queimadura na superficie, ou se mide o enrolamento do estator cun instrumento, despois de confirmar o curtocircuíto entre voltas, retire o enrolamento do motor do cable de novo.

Por exemplo: o motor da bomba de auga, durante o funcionamento, o motor non só vibra moito, senón que tamén a temperatura do rodamento é demasiado alta. A proba de reparación menor descubriu que a resistencia de CC do motor non está cualificada e que o enrolamento do estator do motor ten o fenómeno de soldadura aberta. Despois de atopar o fallo e eliminalo polo método de eliminación, o motor funciona normalmente.

2. Mantemento de razóns mecánicas:

Comprobe que o espazo de aire é uniforme e reajuste o espazo de aire se o valor medido está fóra das especificacións.Comprobe o rodamento, mida a holgura do rodamento, se non está cualificado, substitúeo por un novo rodamento, comprobe a deformación e soltura do núcleo de ferro, o núcleo de ferro solto pódese cementar con cola de resina epoxi, verifique o eixe xiratorio, repara o eixe rotativo dobrado, reprocese ou endereite directamente o eixe e, a continuación, realice unha proba de equilibrio no rotor.Durante a operación de proba despois da revisión do motor do ventilador, o motor non só vibrou moito, senón que tamén a temperatura do arbusto do rodamento superou o estándar. Despois de varios días de tratamento continuo, a avaría quedou sen resolver.Cando os membros do meu equipo axudaron a xestionalo, descubriron que o espazo de aire do motor era moi grande e o nivel do asento da tella non estaba cualificado. Despois de atopar a causa do fallo e reaxustar os ocos de cada parte, o motor tivo unha proba exitosa.

3. A parte mecánica da carga compróbase normalmente e o propio motor non ten ningún problema:

A causa do fallo é causada pola parte de conexión. Neste momento, é necesario comprobar o nivel básico, a inclinación, a forza do motor, se o aliñamento central é correcto, se o acoplamento está danado e se a extensión do eixe e o enrolamento do motor cumpren os requisitos.

 

Pasos para tratar a vibración do motor:

 

1.Desconectar o motor da carga, probar o motor baleiro e comprobar o valor de vibración.

2.Comprobe o valor de vibración do pé do motor. Segundo a norma nacional GB10068-2006, o valor de vibración da placa do pé non debe ser superior ao 25% da posición correspondente do rodamento. Se supera este valor, a base do motor non é unha base ríxida.

3.Se só un dos catro pés ou dous vibra en diagonal superando o estándar, afrouxa os parafusos de ancoraxe, e cualificarase a vibración, indicando que a parte inferior dos pés non está ben acolchada. Despois de apertar os parafusos de ancoraxe, a base da máquina deformarase e vibrará. Coloque os pés inferiores firmemente, aliñalos de novo e aperte os parafusos de ancoraxe.

4.Aperte completamente os catro parafusos de ancoraxe na base e o valor de vibración do motor aínda supera o estándar. Neste momento, verifique se o acoplamento instalado na extensión do eixe está ao nivel do ombreiro do eixe. A forza excitante fará que o motor vibre horizontalmente máis alá do estándar.Neste caso, o valor de vibración non excederá demasiado e, a miúdo, o valor de vibración diminuirá despois de acoplarse ao host. Os usuarios deben ser persuadidos para que o usen. O motor de dous polos está instalado na chave media da chaveta de extensión do eixe segundo GB10068–2006 durante a proba de fábrica.As teclas adicionais non engadirán forza de excitación adicional.Se necesitas tratar con el, só tes que truncar as teclas adicionais para que sexa máis que a lonxitude.

5.Se a vibración do motor non supera o estándar na proba de aire e a vibración coa carga supera o estándar, hai dúas razóns: unha é que a desviación do aliñamento é grande; A fase da cantidade desequilibrada se solapa e a cantidade desequilibrada residual de todo o eixe na mesma posición despois da articulación a tope é grande e a forza de excitación xerada é grande e provoca vibracións.Neste momento, o acoplamento pódese desenganchar e calquera dos dous acoplamentos pódese xirar 180 °C, e despois pódese conectar a máquina de proba e a vibración diminuirá.

6. Se oA velocidade de vibración (intensidade) non supera o estándar e a aceleración da vibración supera o estándar, só se pode substituír o rodamento.

7.Debido á escasa rixidez do rotor do motor de dous polos, o rotor deformarase se non se usa durante moito tempo e pode vibrar cando se xire de novo. Esta é a razón do mal almacenamento do motor. En circunstancias normais, o motor de dous polos almacénase durante o período de almacenamento.O motor debe ser arrancado cada 15 días e a manivela debe ser xirada polo menos 8 veces cada vez.

8.A vibración do motor do rodamento deslizante está relacionada coa calidade da montaxe do rodamento. Débese comprobar se o arbusto do cojinete ten un punto alto, se a entrada de aceite do arbusto do cojinete é suficiente, a forza de apriete do arbusto do cojinete, a holgura do cojinete e se a liña central magnética é adecuada.

9. Enxeral, a causa da vibración do motor pódese xulgar simplemente a partir dos valores de vibración en tres direccións. Se a vibración horizontal é grande, o rotor está desequilibrado; se a vibración vertical é grande, a base da instalación non é plana; se a vibración axial é grande, o rodamento está montado. baixa calidade.Este é só un simple xuízo. É necesario atopar a causa real da vibración segundo as condicións do lugar e os factores mencionados anteriormente.

10.Debe prestarse especial atención á vibración axial para a vibración do motor tipo caixa da serie Y. Se a vibración axial é maior que a radial, causará un gran dano ao rodamento do motor e provocará un accidente de suxeición do eixe.Preste atención a observar a temperatura do rodamento. Se o rodamento de localización se quenta máis rápido que o rodamento non localizador, debe deterse inmediatamente.Isto débese á vibración axial causada por unha rixidez axial insuficiente da base da máquina, e a base da máquina debe ser reforzada.

11.Despois de que o rotor estea equilibrado dinámicamente, o desequilibrio residual do rotor solidificouse no rotor e non cambiará. A vibración do motor en si non cambiará co cambio de localización e condicións de traballo. O problema da vibración pódese tratar ben no sitio do usuario. de.En circunstancias normais, non é necesario realizar a verificación do equilibrio dinámico no motor ao revisar o motor. Salvo casos moi especiais, como cimentación flexible, deformación do rotor, etc., debe realizarse o equilibrio dinámico in situ ou devolverse á fábrica.

---

Hora de publicación: 17-Xun-2022