A diferenza entre a corrente de arranque do motor e a corrente de parada

O motoro eixe está fixado para que non xire, e a corrente é energizado. Neste momento, a corrente é a corrente do rotor bloqueado. Os motores CA xerais, incluídos os de modulación de frecuencia, non están autorizados a parar.Segundo a curva característica externa do motor AC, cando o motor AC está bloqueado, xerarase unha "corrente de subversión" para queimar o motor.

A corrente do rotor bloqueado e a corrente de arranque teñen o mesmo valor, pero a duración da corrente de arranque do motor e a corrente do rotor bloqueado son diferentes. O valor máximo da corrente de arranque aparece dentro de 0,025 despois de acender o motor, e decae exponencialmente co paso do tempo. , a velocidade de desintegración está relacionada coa constante de tempo do motor; mentres que a corrente de rotor bloqueado do motor non decae co tempo, senón que permanece constante.

A partir da análise do estado do motor, podemos dividilo en tres estados: arranque, funcionamento nominal e apagado. O proceso de arranque refírese ao proceso de cambio do rotor do estado de velocidade estática ao nominal cando o motor está energizado.

Sobre a corrente de arranque do motor

A corrente de arranque é a corrente correspondente ao cambio do rotor do estado estático ao estado de marcha no momento en que o motor está energizado baixo a condición de tensión nominal. É o proceso de cambiar o estado de movemento do rotor do motor, é dicir, cambiar a inercia do rotor, polo que a corrente correspondente será relativamente grande.Ao arrancar directamente, a corrente de arranque do motor é xeralmente de 5 a 7 veces a corrente nominal.Se a corrente de arranque do motor é demasiado grande, terá un gran impacto negativo no corpo do motor e na rede eléctrica. Polo tanto, para motores grandes e medianos, a corrente de arranque limitarase a unhas 2 veces a corrente nominal mediante un arranque suave. A mellora continua do sistema de control do motor e varios métodos de arranque como o arranque de frecuencia variable e o arranque descendente resolveron mellor este problema.

Sobre a corrente de parada do motor

Literalmente, pódese entender que a corrente do rotor bloqueado é a corrente medida cando o rotor se mantén parado, e o rotor bloqueado do motor é unha situación na que o motor aínda produce par cando a velocidade é cero, que é xeralmente mecánico ou artificial.

Cando o motor está sobrecargado, a maquinaria accionada falla, o rodamento está danado e o motor ten un fallo de varrido, é posible que o motor non poida xirar.Cando o motor está bloqueado, o seu factor de potencia é extremadamente baixo e a corrente do rotor bloqueado é relativamente grande e o enrolamento do motor pode queimarse durante máis tempo.Non obstante, para probar algunhas prestacións do motor, é necesario realizar unha proba de parada no motor, que se realiza tanto na proba de tipo como na proba de inspección do motor.

A proba de rotor bloqueado é principalmente para medir a corrente do rotor bloqueado, o valor do par de rotor bloqueado e a perda do rotor bloqueado á tensión nominal. A través da análise da corrente do rotor bloqueado e do equilibrio trifásico, pode reflectir os enrolamentos do estator e do rotor do motor, así como do estator e do rotor. A racionalidade do circuíto magnético composto e algúns problemas de calidade.

Durante a proba de tipo de motor, hai moitos puntos de tensión medidos pola proba de rotor bloqueado. Cando o motor sexa probado en fábrica, seleccionarase un punto de tensión para a medición. Xeralmente, a tensión de proba elíxese de acordo cunha cuarta parte a unha quinta parte da tensión nominal do motor, como cando a tensión nominal é de 220 V, 60 V elíxese uniformemente como tensión de proba e cando a tensión nominal é de 380 V, Seleccionouse 100 V como tensión de proba.