Introdución:A festa nacional chinesa está chegando ao seu fin e a tempada de vendas do "Golden Nine Silver Ten" na industria do automóbil aínda continúa. Os principais fabricantes de automóbiles fixeron todo o posible para atraer consumidores: lanzando novos produtos, reducindo prezos, subvencionando agasallos... Nas novas enerxías A competencia no ámbito da automoción é especialmente feroz. As compañías de automóbiles tradicionais e os fabricantes de automóbiles novos penetraron no campo de batalla no vasto mercado que se afunde.
Li Kaiwei, un vendedor que vive na cabeceira do condado, planea comprar un coche novo dentro do ano, perodubidou durante moito tempo ao enfrontarse á cuestión de escoller un vehículo de combustible ou un vehículo de nova enerxía.
"O consumo de enerxía dos vehículos de nova enerxía é baixo, o custo de usar vehículos tamén é baixo e hai incentivos políticos que aforran cartos e problemas que os vehículos de combustible. Non obstante, nesta fase, a infraestrutura de carga non é perfecta e a carga non é conveniente. Ademais, compro un coche non só. É o desprazamento diario e o xogo suburbano, principalmente para viaxes de negocios, e a gama de cruceiro de vehículos de nova enerxía tamén é un gran problema". Dixo Li Kaiwei preocupado.
O enfrontamento sobre cal é mellor e cal é peor xógase na mente de Li Kaiwei todos os días. Tamén colocou silenciosamente unha balanza no seu corazón, un extremo é un coche de combustible, o outro é un vehículo de enerxía nova. Despois de dous ou tres meses de inspección reiterada e Tras o enredo, o saldo finalmente sesgouse cara ao final do vehículo de nova enerxía.
"As cidades de terceiro e cuarto nivel están prestando cada vez máis atención á infraestrutura de apoio para a carga de vehículos de nova enerxía, e propuxeron obxectivos de construción e medidas de salvagarda relacionadas. Crese que os vehículos de nova enerxía e as súas instalacións de apoio pronto se desenvolverán rapidamente". Li Kaiwei dixo a "Tecnoloxía Takeshen".
No mercado que se afunde, non son poucos os consumidores que optan por comprar vehículos de nova enerxía.Li Rui, unha nai a tempo completo que vive nunha cidade de terceiro nivel, comprou recentemente un Leapsport T03 de 2022, "Para os consumidores que viven en cidades pequenas, non é máis que recoller fillos, mercar alimentos, conducir vehículos de enerxía nova e combustible. vehículos. Non fai ningunha diferenza, e non tes que preocuparte polo alcance na cidade".
"En comparación cos vehículos de combustible, o custo de usar vehículos de enerxía nova é moi baixo". Li Rui admitiu: "A distancia media semanal de conducción é duns 150 quilómetros. En circunstancias normais, só se require un cargo por semana e calcúlase o custo medio diario do vehículo. Só un ou dous dólares".
O baixo custo do uso dun coche tamén é a principal razón pola que moitos consumidores deciden comprar vehículos de nova enerxía.No primeiro semestre deste ano, o funcionario do concello Zhang Qian substituíu o vehículo de combustible por un novo vehículo de enerxía. Xa que vive no condado, Zhang Qian ten que conducir entre o condado e a cidade todos os días. É moito máis rendible que os vehículos de combustible, e basicamente pode aforrar entre un 60% e un 70% do custo dos vehículos de combustible".
Li Zhenshan, un comerciante de Leap Motor, tamén considerou claramente que os consumidores do mercado que se afunden xeralmente teñen un alto coñecemento dos vehículos de nova enerxía, e o continuo aumento das vendas de vehículos de nova enerxía é inseparable del. A estrutura do mercado cambiou, a competencia nas cidades de primeiro e segundo nivel fíxose cada vez máis feroz, mentres que a demanda nas cidades de terceiro e cuarto nivel está a acelerarse".
A demanda no mercado de afundimento é forte e a rede de vendas dos fabricantes de vehículos de nova enerxía tamén avanza simultáneamente. "Tankeshen Technology" visitou e descubriu que nos complexos comerciais e de supermercados a gran escala en cidades de terceiro nivel na provincia de Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, pequenas tendas ou áreas de exposición de Peng Auto, AITO Wenjie e Leapmotor.
De feito, desde o segundo semestre de 2020, os fabricantes de vehículos de nova enerxía, incluídos Tesla e Weilai, ampliaron o seu alcance comercial a cidades de terceiro e cuarto nivel, e investiron no establecemento de empresas de servizos de vendas e centros de experiencia.Pódese dicir que os fabricantes de vehículos de nova enerxía comezaron a "rolar" no mercado que se afunde.
"Co avance da tecnoloxía e a redución de custos, a demanda dos consumidores no mercado de afundimento aumentará aínda máis. No proceso de venda de vehículos de nova enerxía acadando novos máximos, o mercado que se afunde converterase nun novo campo de batalla e no principal campo de batalla. Li Zhenshan dixo francamente: "Se se trata dun consumidor do mercado que se afunde ou dun novo fabricante de vehículos enerxéticos, prepáranse para a transformación dos antigos e novos campos de batalla".
1. O mercado que se afunde ten un enorme potencial
O potencial do mercado afundido comezou a emerxer.
Segundo os datos publicados pola Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, no primeiro semestre de 2022, a produción e as vendas de vehículos de nova enerxía aumentaron 1,2 veces en taxa interanual e a cota de mercado alcanzou o 21,6%.Entre elas, coa implantación sucesiva de políticas como os automóbiles que van ao campo, as vendas de vehículos de nova enerxía nos mercados que se afunden como as cidades de terceiro e cuarto nivel e as súas comarcas e concellos mostraron unha tendencia quente, e a penetración a taxa pasou do 11,2% en 2021 ao 20,3%, un aumento interanual. preto do 100%.
"O mercado que se afunde, composto polo gran número de condados e concellos e cidades de terceiro e cuarto nivel, ten un enorme poder de consumo. No pasado, os vehículos de nova enerxía foron impulsados principalmente polas políticas do mercado de afundimento, pero este ano, basicamente foi impulsado polo mercado, especialmente nas cidades de terceiro e cuarto nivel. A taxa de penetración dos automóbiles creceu moi rápido, e tanto a taxa de crecemento interanual como a taxa de crecemento interanual mostraron unha tendencia de crecemento". Wang Yinhai, unha persoa da industria do automóbil, dixo a "Tankeshen Technology".
Este é realmente o caso. Segundo as estatísticas do Essence Securities Research Center, a proporción de cidades de primeiro nivel, cidades de segundo nivel, cidades de terceiro nivel, cidades de cuarto nivel e cidades inferiores no número de seguros de vehículos de pasaxeiros enerxéticos novos en febreiro de 2022 é do 14,3% . , 49,4%, 20,6% e 15,6%.Entre elas, a proporción de cobertura de seguros nas cidades de primeiro nivel continuou a diminuír, mentres que a proporción de cobertura de seguros nas cidades de terceiro e cuarto nivel e abaixo continuou aumentando desde 2019.
O informe "Insight on Consumption Behavior of Consumption Behaviour of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets" publicado por Knowing Chedi e China Electric Vehicle Hundred People's Association tamén sinalou que cando os consumidores dos mercados que se afunden elixen vehículos, a proporción de vehículos de nova enerxía é maior que a dos consumidores de primeiro e segundo nivel. consumidores urbanos.
Li Zhenshan é moi optimista sobre o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía no mercado de afundimento. Cre que o potencial do mercado de afundimento non foi totalmente liberado neste momento.
Por unha banda, segundo os resultados do sétimo censo, a poboación nacional é de 1.443 millóns, dos cales a poboación das cidades de primeiro e segundo nivel só representa o 35% da poboación total do país, mentres que a poboación de terceiros. as cidades de nivel e inferiores representan o 65% da poboación total do país.En combinación coa tendencia da proporción de vendas de vehículos enerxéticos novos, aínda que a proporción de vendas de vehículos enerxéticos novos nas cidades de primeiro e segundo nivel é moito maior que a das cidades de terceiro e inferior, desde o segundo semestre de 2021, o aumentou a taxa de crecemento das vendas de vehículos de nova enerxía nas cidades de terceiro nivel e por debaixo. máis aló das cidades de primeiro e segundo nivel.
"O mercado de afundimento non só ten unha gran base de consumidores, senón que tamén ten un espazo de crecemento relativamente grande, especialmente nas vastas áreas rurais, o mercado de afundimento segue sendo un océano azul". Li Zhenshan dixo francamente.
Por outra banda, en comparación coas cidades de primeiro e segundo nivel, o ambiente e as condicións do mercado de afundimento son máis axeitados para os vehículos de nova enerxía. Por exemplo, hai abundantes recursos como estradas e prazas de aparcamento, a construción de infraestruturas de carga é relativamente sinxela, o radio de viaxe é máis curto e a ansiedade do alcance de cruceiro é relativamente alta. espera baixa.
Anteriormente, Li Zhenshan realizara unha investigación de mercado nalgunhas cidades de terceiro e cuarto nivel de Shandong, Henan e Hebei, e descubriu que as pilas de carga se instalaban ou reservaban xeralmente para novos edificios residenciais e aparcamentos públicos, especialmente nalgunhas zonas urbanas e rurais. fronteiras e aparcamentos públicos. Nas áreas rurais suburbanas, case todos os fogares teñen un xardín, o que proporciona unha gran comodidade para a instalación de pilas de carga privadas.
"Sempre que a configuración sexa axeitada, a seguridade é boa e o prezo moderado, o poder adquisitivo dos consumidores no mercado que se afunde aínda é considerable". Wang Yinhai tamén explicou o mesmo punto de vista a "Tankeshen Technology".
Tomando Nezha Auto, que está ansioso por enraizarse no mercado que se afunde, como exemplo, o seu volume de entrega parece apoiar o punto de vista anterior.Segundo os últimos datos de entrega de Neta Auto, o seu volume de entrega en setembro foi de 18.005 unidades, un incremento interanual do 134% e un incremento intermensual do 12,41%. crecemento interanual.
Ao mesmo tempo, os departamentos relevantes e os gobernos locais tamén están a promover activamente o afundimento do mercado para liberar o potencial de consumo.
Por unha banda, o Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información e outros departamentos puxeron en marcha conxuntamente a actividade de vehículos de nova enerxía que van ao campo.Segundo os datos da Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, en 2021 enviaranse ao campo un total de 1,068 millóns de vehículos de enerxía nova, o que supón un aumento interanual do 169,2%, o que supón preto dun 10% superior ao crecemento global. taxa do mercado de vehículos de nova enerxía, e a taxa de cotización achégase ao 30%.
Por outra banda, un total de 19 provincias e cidades de todo o país emitiron sucesivamente políticas locais de subvencións para promover o consumo de novos vehículos enerxéticos mediante subvencións en metálico, cupóns de consumo e sorteos de lotería, chegando o máximo de subvención aos 25.000 yuans.
"En 2022 comezou o novo vehículo enerxético destinado ás actividades do campo, que se espera que promova directamente as vendas de vehículos de nova enerxía na segunda metade do ano e aumente aínda máis a taxa de penetración do mercado que se afunde". Wang Yinhai dixo.
2. Contra os vehículos eléctricos de baixa velocidade
De feito, a actividade dos vehículos de nova enerxía que van ao campo pode mellorar o nivel de seguridade do tráfico rural, impulsar a mellora de infraestruturas como as redes viarias e as redes eléctricas nas zonas rurais e, ao mesmo tempo, promover a industria dos vehículos de nova enerxía para entrar na etapa impulsada polo mercado de forma integral.
Non obstante, aínda que os vehículos de nova enerxía que van ao campo gozan dunha serie de descontos en termos de prezo de compra de vehículos, servizos de apoio e servizos posvenda, para os consumidores rurais, os vehículos eléctricos de baixa velocidade con prezos inferiores aos 20.000 yuans parecen ter máis vantaxes.
Os vehículos eléctricos de baixa velocidade coñécense comunmente como "música do vello". Debido a que non precisan de carné nin carné de conducir, os condutores non só non precisan someterse a unha formación sistemática, senón que mesmo non están completamente restrinxidos polas normas de tráfico, o que provoca moitos accidentes de tráfico.As estatísticas públicas mostran que entre 2013 e 2018 houbo ata 830.000 accidentes de tráfico causados por vehículos eléctricos de baixa velocidade en todo o país, o que provocou 18.000 mortos e 186.000 feridos físicos en diversos graos.
Aínda que os vehículos eléctricos de baixa velocidade presentan perigos potenciais para a seguridade, son os medios de transporte máis populares nas cidades e nas zonas rurais. Un concesionario de vehículos eléctricos de baixa velocidade recordou a "Tankeshen Technology" que ao redor de 2020 pode vender ata catro vehículos ao día. Para cinco vehículos eléctricos de baixa velocidade, o modelo máis barato é de só 6.000 yuan, e o máis caro é de só 20.000 yuan.
O auxe dos vehículos eléctricos de baixa velocidade en 2013 mantivo durante varios anos consecutivos unha taxa de crecemento interanual superior ao 50%.En 2018, a produción total de vehículos eléctricos de baixa velocidade superou o millón e a escala do mercado alcanzou os 100.000 millóns. Aínda que non se revelaron datos relevantes despois de 2018, segundo as estimacións da industria, a produción total en 2020 superou os 2 millóns.
Non obstante, debido á escasa seguridade dos vehículos eléctricos de baixa velocidade e aos frecuentes accidentes de tráfico, foron severamente regulados.
"Para os consumidores rurais, a maior parte do radio de viaxe non superará os 20 quilómetros, polo que están máis proclives a elixir o transporte con economía e comodidade, mentres que os vehículos eléctricos de baixa velocidade non son caros e poden percorrer 60 quilómetros cunha soa carga. , ademais O corpo é pequeno e flexible, e tamén pode protexerse do vento e da choiva cando é necesario, o que naturalmente se converteu na primeira opción dos consumidores rurais”. Wang Yinhai analizou.
O motivo polo que os vehículos eléctricos de baixa velocidade poden crecer "salvaxe" nos concellos e zonas rurais baséase principalmente en dous factores: un é que as necesidades de desprazamento dos consumidores nas cidades e no rural non foron atendidas e satisfeitas; atractivo.
En termos de demanda, segundo o “Informe de percepción sobre o comportamento do consumidor dos usuarios de vehículos de nova enerxía en mercados que se afunden”, a configuración dos parámetros e os prezos do modelo son os principais factores que afectan á compra de automóbiles dos consumidores nos mercados que se afunden, pero se presta menos atención aos interiores exteriores. e tecnoloxías de punta. .Ademais, o rango de cruceiro e os problemas de carga son as preocupacións dos usuarios no mercado de afundimento, e prestan máis atención ao mantemento e ás instalacións de apoio.
"A experiencia dos vehículos eléctricos de baixa velocidade que dominan concellos e zonas rurais pode inspirar algo de inspiración para que os vehículos de nova enerxía entren no mercado que se afunde e romper o patrón existente coa axuda de medidas de promoción preferente para ir ao campo". Wang Yinhai lembrou que os fabricantes de vehículos de nova enerxía ao entrar no mercado de afundimento, debemos dar prioridade aos consumidores de mediana idade e anciáns, centrarnos no deseño das canles de comunicación e canles de venda e iterar rapidamente nos produtos e accesorios existentes segundo as necesidades dos consumidores.
Máis aló desta revelación, hai un consenso xeral de que os micro EV de prezos máis baixos serán o substituto dos EV de baixa velocidade.De feito, entre os 66 modelos que participan na campaña de vehículos de novas enerxías que van ao campo en 2021, as vendas de vehículos eléctricos en miniatura cun prezo inferior aos 100.000 yuans e unha autonomía de cruceiro de menos de 300 quilómetros son as máis populares.
Cui Dongshu, secretario xeral da National Passenger Vehicle Market Information Association, tamén dixo que os microvehículos eléctricos teñen boas perspectivas de mercado nas zonas rurais e poden axudar moito a mellorar o ambiente de viaxe nas zonas rurais.
"Ata certo punto, os vehículos eléctricos de baixa velocidade tamén completaron a educación de mercado para concellos e zonas rurais. Nos próximos anos, aproveitando a transformación e actualización dos fabricantes de vehículos eléctricos de baixa velocidade, os vehículos eléctricos en miniatura poderán asumir plenamente o consumo nos concellos e zonas rurais. Converteuse nunha importante forza motriz para o crecemento das vendas de vehículos de nova enerxía". Wang Yinhai xulgado.
3. Aínda é difícil afundirse
Aínda que o mercado do afundimento ten un gran potencial, non é unha tarefa fácil para os vehículos de nova enerxía entrar no mercado do afundimento.
O primeiro é que a infraestrutura de carga no mercado que se afunde é menor e está distribuída de forma desigual.
Segundo as estatísticas do Ministerio de Seguridade Pública, a xuño de 2022, o número de vehículos de nova enerxía no país alcanzou os 10,01 millóns, mentres que o número de pilas de carga é de 3,98 millóns e a relación vehículo por pila é de 2,5: 1. Aínda hai un gran oco.Segundo os resultados da enquisa da Asociación China de Vehículos Eléctricos 100, o nivel de retención das pilas de carga pública nas cidades de terceiro, cuarto e quinto nivel é só do 17 %, 6 % e 2 % do que nas cidades de primeiro nivel.
A construción imperfecta da infraestrutura pública de carga no mercado de afundimento non só restrinxe o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía no mercado de afundimento, senón que tamén fai que os consumidores dubiden en comprar un coche.
Aínda que Li Kaiwei decidiu mercar novos vehículos enerxéticos, porque a comunidade onde vive foi construída a finais dos anos 90, non hai praza de aparcamento fixo na comunidade, polo que non pode instalar pilas de carga privadas.
"Aínda estou un pouco indeciso na miña mente". Li Kaiwei admitiu que a distribución das pilas de carga públicas no concello onde se atopa non é uniforme e que a popularidade xeral non é alta, especialmente nos concellos e zonas rurais, onde as pilas de carga públicas son case invisibles. É máis frecuente, e ás veces teño que viaxar a varios lugares ao día. Se non hai electricidade e non hai lugar onde cargar, quizais teña que chamar a unha grúa".
Zhang Qian tamén atopou o mesmo problema. "Non só hai poucas pilas de carga públicas, senón que tamén a velocidade de carga é moi lenta. Leva case dúas horas cargarse ao 80%. A experiencia de carga é simplemente esmagadora". Afortunadamente, Zhang Qian comprou antes unha praza de aparcamento. Está considerando a instalación de pilas de carga privadas. “En cambio, os vehículos de nova enerxía teñen máis vantaxes que os de combustible. Se os consumidores do mercado que se afunden poden ter pilas de carga privadas, creo que os vehículos de nova enerxía se farán máis populares".
En segundo lugar, os vehículos de nova enerxía enfróntanse a moitos problemas posvenda no mercado de afundimento.
"O mantemento posvenda de vehículos de nova enerxía é un problema que descoidei antes". Zhang Qian dixo cun pouco de pesar: "Os fallos dos vehículos de nova enerxía concéntranse principalmente no sistema de tres eléctricos e no panel de control central intelixente do vehículo, e o custo de mantemento diario é relativamente alto. Os vehículos de combustible baixaron moito. Non obstante, o mantemento posvenda dos vehículos de nova enerxía ten que ir ás tendas 4S da cidade, mentres que antes, os vehículos de combustible só facían falta manipular no taller de reparación de automóbiles da comarca, o que aínda supón moitos problemas”.
Nesta fase, os fabricantes de vehículos de nova enerxía non só teñen un tamaño pequeno, senón que, en xeral, teñen unha perda. É difícil construír unha rede posvenda suficientemente densa como os fabricantes de vehículos de combustible. Ademais, a tecnoloxía non se divulga e faltan as pezas, o que eventualmente levará a vehículos de nova enerxía. Hai moitos problemas de posvenda no mercado de afundimento.
"Os fabricantes de vehículos enerxéticos enfróntanse a grandes riscos ao establecer redes de posvenda no mercado que se afunde. Se hai menos consumidores locais, será difícil que as tendas posvenda funcionen, o que supón un desperdicio de recursos económicos, humanos e materiais”. Wang Yinhai explicou: "Noutras palabras, a carga de emerxencia, o rescate por estrada, o mantemento de equipos e outros servizos prometidos polos fabricantes de vehículos de nova enerxía son realmente difíciles de conseguir nos mercados que se afunden, especialmente nas zonas rurais".
É innegable que hai moitas deficiencias no proceso de afundimento dos vehículos de nova enerxía que hai que encher, pero o mercado do afundimento tamén é unha graxa atractiva. Coa popularización da infraestrutura de carga e a construción da rede de posvenda, o mercado afundiuse O potencial de consumo dos vehículos de nova enerxía tamén se estimulará gradualmente. Para os fabricantes de vehículos de nova enerxía, quen primeiro poida aproveitar as necesidades reais dos consumidores no mercado que se afunde, poderá asumir o liderado da onda de vehículos de nova enerxía e destacarse entre a multitude.
Hora de publicación: 10-Oct-2022