Os usuarios de motores están máis preocupados polos efectos da aplicación dos motores, mentres que os fabricantes e reparadores de motores están máis preocupados por todo o proceso de produción e reparación de motores. Só manexando ben cada enlace pódese garantir que o nivel de rendemento global do motor cumpra os requisitos.
Entre eles, a relación de correspondencia entre o núcleo do estator e o núcleo do rotor é unha parte importante do control de calidade. En circunstancias normais, despois de montar o motor e mesmo durante o funcionamento do motor, o núcleo do estator e o núcleo do rotor do motor deben estar completamente aliñados na dirección axial.
O estado ideal é que os núcleos do estator e do rotor sexan idénticos e garanticen que estean completamente aliñados cando o motor está en marcha. No proceso de produción ou reparación real, sempre haberá algúns factores incertos que fan que os dous estean desalineados, como o tamaño do núcleo do estator ou o tamaño do núcleo do rotor que non cumpre os requisitos, o núcleo ten un fenómeno de ferradura, o núcleo rebota, o apilado do núcleo está solto, etc. Calquera problema co núcleo do estator ou do rotor fará que a lonxitude efectiva do ferro ou o peso do ferro do motor non cumpran os requisitos.
Por unha banda, este problema pódese descubrir mediante estritas inspeccións de procesos. Outra ligazón, que tamén é moi crítica, é examinar cada unidade unha a unha mediante a proba sen carga na proba de inspección, é dicir, descubrir o problema a través do cambio no tamaño da corrente sen carga. Unha vez que se comprobe durante a proba que a corrente sen carga do motor supera o rango de avaliación, deberanse realizar as inspeccións necesarias dos elementos, como o diámetro exterior do rotor, se o estator e o rotor están aliñados, etc.
Ao comprobar se o estator e o rotor do motor están aliñados, adoita adoptarse o método de fixar un extremo e desmontar o outro extremo, é dicir, manter a tapa final e a base dun extremo do motor nun estado de aperta normal, abrindo o outro extremo do motor e comprobando se hai un problema de desalineación entre o estator e o núcleo do rotor do motor. A continuación, verifique aínda máis a causa do desalineamento, como comprobar se a lonxitude de ferro do estator e do rotor é consistente e se o tamaño de posicionamento do núcleo é correcto.
Este tipo de problemas ocorren principalmente durante o proceso de fabricación de motores coa mesma altura de centro e número de polos pero con diferentes niveis de potencia. Algúns motores poden estar equipados cun rotor cun núcleo máis longo do normal, que é difícil de detectar durante o proceso de inspección e proba. Non obstante, cando o motor está equipado cun núcleo máis curto do normal, o problema pódese descubrir durante a inspección e proba.
Hora de publicación: 10-Xul-2024