O UnPadelmodode vehículos eléctricossempre foi un tema candente.Cal é a necesidade desta configuración?Pódese desactivar facilmente esta función, provocando un accidente?Se non é un problema co deseño do coche, todos os accidentes son responsabilidade do propio propietario do coche?

Hoxe quero resolver a recuperación de enerxía do coche e o deseño do modo One Padel.

Observacións: unha pelexa non pode facerse un nome por si mesma. É máis importante que máis xente entenda algo valioso.

Parte 1

Que é o modo dun pedal

Para a maioría dos propietarios de tranvías, o termo "modo dun só pedal" non é estraño. Aquí tes unha breve explicación: o que a miúdo chamamos "modo dun só pedal" refírese ás funcións de aceleración e freada que se poden realizar principalmente co pedal do acelerador.Pisa o acelerador para acelerar, solta o acelerador para reducir a velocidade.

Mirando cara atrás ao desenvolvemento do pedal do coche, do mesmo xeito que a lei da invención humana, o funcionamento do coche é cada vez máis sinxelo.Na era do cambio manual con caixas de cambios, o control da potencia dun coche depende de tres pedais: embrague, freo e acelerador. Daquela, comezar costa arriba con gasolina e electricidade era un pesadelo para todos os condutores novatos.Cando o vehículo entra na era da transmisión automática e se elimina o pedal do embrague, o pesadelo é moito menor.

A chegada da era dos vehículos eléctricos trouxo máis posibilidades de deseño racionalizado.Debido ás características de traballo do motor impulsor, a saída positiva pode acelerar o vehículo e a saída inversa pode frear o vehículo. Este método de freada permite controlar a aceleración e a desaceleración cun só pedal.

Por suposto, o pedal do freo non foi completamente cancelado, porque é imposible completar a freada de emerxencia só co control do motor.

Parte 2

Por que o mal uso do modo dun pedal está baixo o lume

Na era dos coches tradicionais, tamén se produce un mal uso dos vehículos, pero este tipo de accidentes moitas veces non chaman demasiado a atención. Hai tres razóns principais:

En primeiro lugar, a responsabilidade dos accidentes automovilísticos tradicionais é clara e non é fácil provocar disputas: porque os coches tradicionais teñen funcións claras, unha vez que se produce un mal uso, a responsabilidade é basicamente do propietario.Isto non é nada que discutir.Por suposto, ás veces é un problema co propio vehículo. Neste momento, a forma de tratar con isto é que a empresa de automóbiles asuma a total responsabilidade e as perdas económicas e inicie unha retirada.

En segundo lugar, aínda non se concluíu a división de responsabilidades para cousas novas: cando se usa mal un novo deseño funcional, todo o mundo está moi preocupado por se o deseño é correcto?Considerou problemas de seguridade funcional durante o deseño?E como dividir a responsabilidade: é o propietario do coche ou a empresa do coche?

A terceira é que no modo dun só pedal, unha vez que se faga un mal uso, provocará maiores danos que os coches tradicionais..Isto é naturalmente fácil de atraer a atención de todos.Por que doería máis?Isto está relacionado coas características dos vehículos eléctricos:

◎En primeiro lugar, as características de recuperación de enerxía dos vehículos eléctricos cultivarán algúns hábitos especiais dos propietarios de vehículos, o que fai que os tranvías sexan máis propensos a pisar accidentalmente..

No "modo dun só pedal", o pé dereito do condutor basicamente non se move, porque a forza de freada de ata 2,5 m/s2 pódese obter só soltando o pedal do acelerador, que pode facer fronte á maioría dos escenarios que requiren freada.Polo tanto, cando se atopan nunha emerxencia, algúns propietarios de coches pensan inconscientemente que se pode frear o pedal do acelerador e a reacción instintiva da xente fará que a xente tome medidas.Isto fai que a traxedia sexa máis probable que ocorra.

O feito de que os accidentes similares en Tesla sexan máis elevados que outros vehículos eléctricos tamén pode demostrar este punto desde un lado.Debido a que moitos vehículos de enerxía nova só teñen unha certa cantidade de recuperación de enerxía e non están configurados como un único pedal real, polo que o pedal do acelerador non se pode utilizar completamente.

◎En segundo lugar, os vehículos eléctricos son máis potentes e potentes que os de gasolina ao acelerar.

Para os vehículos de combustible, aínda que se pise o pedal do acelerador por erro, a velocidade do motor aumentará bruscamente ao principio e, cando chegue a máis de 4.000 rpm, a caixa de cambios tardará un tempo en baixar antes de que poida producir alto par.Neste momento, o coche non acelerara rapidamente e o condutor puido escoitar primeiro o ruxido anormal do motor.Isto pódese chamar un deseño de seguridade funcional natural.

Pero o motor é diferente en que: hai moito par a baixas velocidades, a resposta de aceleración é rápida despois de pisar o interruptor e non hai un son de aceleración.Despois de pisalo por erro, é o motor o que reacciona antes que o condutor.Polo tanto, unha vez que un vehículo eléctrico acelera por erro, a gravidade do accidente é superior á dun vehículo tradicional con motor de combustión interna.

Parte 3

Modo dun só pedal e forza rexenerativa

Dado que o modo dun só pedal ten tantos problemas, por que as empresas de automóbiles seguen a deseñalo?Isto é porquea esencia do modo dun pedal é a recuperación de enerxía.A "recuperación de enerxía" é exclusiva dos vehículos eléctricos (en comparación cos vehículos de gasolina):candooo vehículo é conducido e controladoporelectricidade, ao desacelerar ou frear, o motor impulsor funciona no estado de xeración de enerxía, que pode converter parte da enerxía cinética do vehículo en enerxía eléctrica e almacenala na batería. Ao mesmo tempo, o par de realimentación do motor é. aplicado ao eixe motriz para frear o vehículo. Este método de freada chámase freada rexenerativa ou freada rexenerativa.Ao almacenar a enerxía eléctrica convertida durante a freada, pódese reducir moito o consumo de enerxía de todo o vehículo.

O consumo de enerxía dos vehículos eléctricos sempre foi o foco de atención.Baixo a condición da mesma capacidade de batería, canto menor sexa o consumo de enerxía, maior será a autonomía de cruceiro e menor será o custo.Polo tanto, cando se desenvolvan vehículos eléctricos, utilizarán naturalmente as características da recuperación de enerxía para mellorar o rendemento da duración da batería.

Por certo, esta é unha das razóns polas que moitas persoas consideran que tomar un tranvía é máis propenso ao mareo que un coche de gasolina.Porque cada vez que se solta o interruptor do tranvía é un proceso de cambio de aceleración.Isto é moi antipático para o sistema de equilibrio do corpo humano.

Polo tanto, aínda que un "modo dun só pedal" ben deseñado pode completar operacións como o arranque, a aceleración e a desaceleración, e mesmo a freada, moitos fabricantes de automóbiles non deseñarán un deseño tan radical, senón que deixarán espazo para que os usuarios elixan. A intensidade da recuperación de enerxía, reflectida intuitivamente na intensidade da freada que se sente cando se solta o pedal eléctrico.

Obviamente, Tesla non está incluído nos "moitos fabricantes de automóbiles" mencionados aquí.Aínda que estes modos tamén están configurados para a selección,excepto pola diferenza na última parada, a intensidade da recuperación de enerxía durante a condución é basicamente a mesma.Pódese dicir que a esencia de moitos accidentes é a procura da intensidade da recuperación de enerxía, o que fai que os hábitos do condutor se desvíen.

Parte4

"Liberdade de recuperación de enerxía" para os propietarios de coches

Cando a nosa xeración comezou a aprender a conducir, o instrutor ensinou que mentres non pise o acelerador, mantén o pé no freo.Este tipo de práctica continua é realmente cultivar a memoria muscular e a resposta instintiva. Cando se atopa cun accidente repentino, depende do reflexo condicionado para accionar o interruptor entre os pedais do acelerador e do freo.

En calquera caso, o modo dun só pedal provocado pola forte recuperación de enerxía desafía o método tradicional de ensinanza das autoescolas, e os usuarios teñen que desenvolver novos hábitos de uso.O máis importante é que levou 20anos pola popularidade da transmisión manual á transmisión automática, e aínda hai xente que bota de menos a transmisión manual; mentres que a evolución da transmisión automática ao modo dun só pedal só pasou por 3anos-Os hábitos de uso dos usuarios non se cambian tan facilmente.

Polos accidentes acontecidos, persoalmente xulgo que a posibilidade de que o deseño da empresa de automóbiles cause fallos funcionais é moi baixa,pero isto non significa que a empresa de automóbiles non sexa responsable: o modo dun só pedal vai demasiado rápido e algúns usuarios non poden seguir o ritmo de tales innovacións.Para o deseño relacionado coa seguridade da vida humana, creo que habería que pedirlles ás axencias reguladoras que obriguen ás compañías de automóbiles a configurar a configuración para apagar e debilitar a recuperación enerxética, aínda que consuma moita enerxía.Debido a un modelo innovador, os consumidores necesitan tempo para facer unha transición suave.No deseño relacionado coa vida, a eficiencia dá paso á seguridade.

Ao mesmo tempo,nóstamén hai que facergrandes esforzos para promocionar aos usuarios:É moi xenial usar o modo dun só pedal en condicións normais da estrada,peroaínda é necesario empregar os freos para garantir a seguridade á hora de baixar, baixo cargas pesadas, en estradas con choiva e neve.