Estrutura do motor de reluctancia conmutada

Todos sabemos que o motor de reluctancia conmutada ten as características de aforro de enerxía, que é moi diferente doutros produtos similares, que tamén está intimamente relacionado coa estrutura do produto. Para que todos o entendan de forma máis intuitiva, este artigo presenta a información relevante sobre a estrutura en detalle.

polgar_5d4e6428dfbd8
Os motores de reluctancia conmutados xeran par atraendo un rotor de polo saínte magnético ao campo magnético do estator. Non obstante, o número de polos do estator é relativamente pequeno. O magnetismo do rotor é significativamente máis sinxelo debido ao perfil do dente en lugar dunha barreira de fluxo interna. As diferenzas no número de polos no estator e no rotor provocan o efecto vernier, e o rotor normalmente xira en direccións opostas e a velocidades diferentes ao campo do estator. Normalmente úsase excitación de CC pulsada, que require un inversor dedicado para funcionar. Os motores de reluctancia conmutada tamén son significativamente tolerantes a fallos. Sen imáns, non hai par descontrolado, corrente e xeración descontrolada a alta velocidade en condicións de falla do enrolamento. Ademais, debido a que as fases son eléctricamente independentes, o motor pode funcionar cunha potencia reducida se o desexa, pero cando unha ou máis fases están inactivas, a ondulación do par do motor aumenta. Isto pode ser útil se o deseñador necesita tolerancia a fallos e redundancia. A estrutura sinxela fai que sexa duradeiro e barato de fabricar. Non se necesitan materiais caros, os rotores de aceiro liso son perfectos para altas velocidades e ambientes duros. As bobinas do estator de curta distancia reducen o risco de curtocircuítos. Ademais, as voltas finais poden ser moi curtas, polo que o motor é compacto e se evitan perdas innecesarias do estator.
Os motores de reluctancia conmutada son ideais para unha ampla gama de aplicacións e utilízanse cada vez máis na manipulación de materiais pesados ​​debido aos seus grandes pares de ruptura e sobrecarga, onde o principal problema dos produtos é o ruído acústico e as vibracións. Estes poden controlarse mediante un deseño mecánico coidadoso, controis electrónicos e como o motor está deseñado para ser aplicado.


Hora de publicación: 29-Abr-2022