【Resumo】:
Os motores de reluctancia conmutada teñen dúas características básicas: 1) Conmutación, os motores de reluctancia conmutada deben funcionar en modo de conmutación continua; 2) Os motores de reluctancia conmutada son motores de reluctancia variable dobremente salientables. O seu principio estrutural é que cando o rotor xira, a reluctancia do circuíto magnético debe cambiar o máximo posible. De feito, o imán permanente incrustado no rotor do motor de imán permanente ordinario tamén provocará o cambio da reluctancia do polo saínte do rotor, polo que o par do motor de imán permanente tamén inclúe o par de reluctancia.
Motores de reluctancia conmutadosteñen dúas características básicas: 1) Conmutación, os motores de reluctancia conmutadas deben funcionar en modo de conmutación continua; 2) Os motores de reluctancia conmutada son motores de reluctancia variable dobremente salientables.O seu principio estrutural é que cando o rotor xira, a reluctancia do circuíto magnético debe cambiar o máximo posible.De feito, o imán permanente incrustado no rotor do motor de imán permanente ordinario tamén provocará o cambio da reluctancia do polo saínte do rotor, polo que o par do motor de imán permanente tamén inclúe o par de reluctancia.
1. Estrutura da ontoloxía
Os polos saíntes do estator e do rotor do motor de reluctancia conmutada están feitos de laminacións de aceiro de silicio comúns.Este proceso de mecanizado minimiza as perdas de corrente de Foucault e de histérese no motor.Non hai bobinados nin imáns permanentes nos polos do rotor, nin conmutadores, aneis colectores, etc.Os polos do estator están enrolados con enrolamentos concentrados e os dous enrolamentos radialmente opostos están conectados en serie para formar unha fase, e a estrutura xeral do motor é sinxela.
Os motores de reluctancia conmutada pódense deseñar con diferentes fases segundo sexa necesario.Segundo a fase, divídese en motores de reluctancia monofásico, bifásico, trifásico, catrofásico e multifásico.Non obstante, os motores de reluctancia conmutados por debaixo dos trifásicos xeralmente non teñen capacidade de arranque automático.Cantas máis fases teña o motor, menor será o ángulo de paso, o que axudará a reducir a ondulación do par.Non obstante, canto maior sexa o número de fases, máis dispositivos de conmutación se utilicen, máis complexa será a estrutura e aumentará o custo correspondente.Os motores trifásicos e de catro fases úsanse habitualmente hoxe en día.O número de polos do estator e do rotor tamén é diferente. Por exemplo, o motor de reluctancia conmutada trifásico ten unha estrutura de 6/4 e unha estrutura de 12/8, e a maioría dos motores de reluctancia conmutada de catro fases teñen unha estrutura de 8/6.
2. Principio de funcionamento
Un motor de reluctancia conmutadaé un motor que utiliza a reluctancia desigual do rotor para xerar par, tamén coñecido como motor síncrono reactivo.A súa estrutura e principio de funcionamento son moi diferentes dos motores AC e dos motores DC tradicionais.Non depende da interacción dos campos magnéticos das correntes de bobinado do estator e do rotor para xerar par.
3. Características do motor de reluctancia conmutada
Nos últimos 20 anos, a xente prestou cada vez máis atención aos motores de reluctancia conmutada.Precisamente porque ten unhas características evidentes, as súas vantaxes e inconvenientes son igualmente importantes.Falemos primeiro das vantaxes.
1. O sistema de motor de reluctancia conmutada ten unha alta eficiencia e un bo efecto de aforro de enerxía: nunha ampla gama de regulación de velocidade e potencia, o motor de reluctancia conmutada é xeralmente máis eficiente que o sistema de regulación de velocidade de frecuencia variable do motor asíncrono e a eficiencia pode ser maior. de 10 a baixa velocidade ou carga lixeira. %; En comparación con sistemas como a desaceleración do motorreductor, a desaceleración da polea secundaria.
2. O motor pódese iniciar e deter con frecuencia, e as rotacións cara adiante e atrás son frecuentes: o control de operación de catro cuadrantes domotor de reluctancia conmutadaé flexible. Cando hai unha unidade de freada e a potencia de freada cumpre os requisitos, a conmutación de arranque-parada e rotación cara adiante e atrás pode chegar a máis de centos de veces por hora.
3. O motor aínda pode funcionar en caso de perda de fase ou sobrecarga: cando a fonte de alimentación está desfasada ou falla calquera fase do motor ou controlador, a potencia de saída do motor de reluctancia conmutada pódese reducir, pero aínda así correr.Cando o sistema supera a carga nominal en máis do 120%, a velocidade só caerá e o motor e o controlador non se queimarán.
Hora de publicación: maio-05-2022