Introdución: o sistema de xestión da batería de enerxía (BMS) xoga un papel importante para garantir a seguridade e a vida útil dos paquetes de batería de vehículos eléctricos e maximizar o rendemento do sistema de batería. Normalmente, a tensión individual, a tensión total, a corrente total e a temperatura son monitorizadas e mostradas en tempo real, e os parámetros en tempo real son enviados de novo ao controlador do vehículo.
Se o sistema de xestión da batería falla, perderase a monitorización da batería e non se poderá estimar o estado de carga da batería. incluso a seguridade na condución.
A continuación enuméranse os tipos de avarías comúns dos sistemas de xestión de baterías de vehículos eléctricos e analízanse brevemente as súas posibles causas e proporcionan ideas de análise comúns e métodos de procesamento como referencia.
Tipos de avarías comúns e métodos de tratamento do sistema de xestión da batería de enerxía
Os tipos de fallos comúns do sistema de xestión da batería de enerxía (BMS) inclúen: fallo de comunicación do sistema CAN, BMS non funciona correctamente, adquisición de tensión anormal, adquisición de temperatura anormal, fallo de illamento, fallo total de medición de tensión interna e externa, fallo de precarga, incapacidade de cargar. , falla de visualización de corrente anormal, falla de bloqueo de alta tensión, etc.
1. Fallo de comunicación CAN
Se se desconecta o cable CAN ou o cable de alimentación, ou se retira o terminal, provocará un fallo de comunicación. No estado de garantir a fonte de alimentación normal do BMS, axuste o multímetro á engrenaxe de tensión de CC, toque o cable de proba vermello ao CANH interno e o cable de proba negro toque o CANL interno e mida a tensión de saída do liña de comunicación, é dicir, a tensión entre CANH e CANL dentro da liña de comunicación. O valor de tensión normal é de aproximadamente 1 a 5 V. Se o valor da tensión é anormal, pódese xulgar que o hardware do BMS está defectuoso e debe ser substituído.
2. BMS non funciona correctamente
Cando se produce este fenómeno, pódense considerar principalmente os seguintes aspectos:
(1) Tensión de alimentación do BMS: en primeiro lugar, mide se a tensión de alimentación do vehículo ao BMS ten unha saída estable no conector do vehículo.
(2) Conexión pouco fiable da liña CAN ou da liña eléctrica de baixa tensión: a conexión pouco fiable da liña CAN ou da liña de saída de enerxía provocará un fallo de comunicación. Débese comprobar a liña de comunicación e a liña eléctrica desde a placa principal ata a placa escrava ou a tarxeta de alta tensión. Se se atopa o mazo de cables desconectado, débese substituír ou volver a conectar.
(3) Retracción ou dano do conector: a retracción do enchufe de aviación de comunicación de baixa tensión fará que a placa escrava non teña enerxía ou que os datos da placa escrava non se poidan transmitir á placa principal. O enchufe e o conector deben ser revisados e substituídos se se atopan retraídos ou danados.
(4) Controla a placa principal: substitúe a placa para a monitorización e, despois da substitución, elimínase a falla e determínase que hai un problema coa placa principal.
3. Adquisición anormal de tensión
Cando se produce unha adquisición de tensión anormal, débense considerar as seguintes situacións:
(1) A propia batería está baixo tensión: compare o valor da tensión de monitorización co valor de tensión realmente medido polo multímetro e substitúa a batería despois da confirmación.
(2) Parafusos de aperte soltos dos terminais da liña de recollida ou mal contacto entre a liña de recollida e os terminais: os parafusos soltos ou un mal contacto entre os terminais provocarán unha recollida de voltaxe inexacta da cela única. Neste momento, axite suavemente os terminais de recollida e, despois de confirmar o mal contacto, apriete ou substitúa os terminais de recollida. Fío.
(3) O fusible da liña de recollida está danado: mida a resistencia do fusible, se é superior a l S2, é necesario substituílo.
(4) Problema de detección da tarxeta escrava: confirme que a tensión recollida non é compatible coa tensión real. Se a tensión recollida doutras placas escravas é consistente coa tensión da batería, é necesario substituír a placa escrava e recoller datos no lugar, ler os datos históricos de fallos e analizalos.
4. Recollida de temperatura anormal
Cando se produza unha acumulación de temperatura anormal, concéntrase nas seguintes situacións:
(1) Fallo do sensor de temperatura: se falta un único dato de temperatura, verifique o tapón intermedio. Se non hai conexión anormal, pódese determinar que o sensor está danado e pode ser substituído.
(2) A conexión do mazo de cables do sensor de temperatura non é fiable: Comprobe o mazo de cables intermedio ou o mazo de cables do sensor de temperatura do porto de control, se se atopa solto ou se cae, o mazo de cables debe substituírse.
(3) Hai un fallo de hardware no BMS: a monitorización constata que o BMS non pode recoller a temperatura de todo o porto e confirma que o mazo de cables do arnés de control ao adaptador á sonda do sensor de temperatura está normalmente conectado, entón pódese determinar como un problema de hardware BMS, e debe substituírse a tarxeta escrava correspondente.
(4) Se debe recargar a fonte de alimentación despois de substituír a tarxeta escrava: recargue a fonte de alimentación despois de substituír a tarxeta escrava defectuosa, se non, o valor de monitorización mostrará anormalidade.
5. Fallo de illamento
No sistema de xestión da batería de enerxía, o núcleo interno do conector do arnés de cableado funciona en curtocircuíto coa carcasa exterior, a liña de alta tensión está danada e a carrocería do vehículo está curtocircuitada, o que provocará un fallo de illamento. . Ante esta situación, utilízanse os seguintes métodos para analizar o diagnóstico e mantemento:
(1) Fuga de carga de alta tensión: desconecte DC/DC, PCU, cargador, aire acondicionado, etc. en secuencia ata que se resolva o fallo e, a continuación, substitúa as pezas defectuosas.
(2) Liñas ou conectores de alta tensión danados: use un megaóhmetro para medir e substitúao despois de comprobar e confirmar.
(3) Auga na caixa da batería ou fuga da batería: desbota o interior da caixa da batería ou substitúea.
(4) Liña de recollida de tensión danada: Comprobe a liña de recollida despois de confirmar a fuga dentro da caixa da batería e substitúea se se atopa algún dano.
(5) Falsa alarma de detección da tarxeta de alta tensión: substitúe a tarxeta de alta tensión e, despois da substitución, elimínase o fallo e determínase o fallo de detección da tarxeta de alta tensión.
6. Fallo de detección de tensión total Nesab
As causas do fallo de detección de tensión total pódense dividir en: solta ou caída entre a liña de adquisición e o terminal, o que provoca o fallo total de adquisición de tensión; porca solta que provoca fallos de ignición e adquisición de tensión total; Conectores de alta tensión soltos que provocan fallos de ignición e detección de tensión total; O interruptor de mantemento preme para provocar un fallo total na adquisición de presión, etc. No proceso de inspección real, o mantemento pódese realizar segundo os seguintes métodos:
(1) A conexión do terminal en ambos os extremos da liña de recollida de tensión total non é fiable: use un multímetro para medir a tensión total do punto de detección e compáraa coa tensión total de monitorización e, a continuación, comprobe o circuíto de detección para descubrir que a conexión non é fiable e aperte ou substitúao.
(2) Conexión anómala do circuíto de alta tensión: use un multímetro para medir a presión total do punto de detección e a presión total do punto de vixilancia, compáraas e despois comprobe os interruptores de mantemento, parafusos, conectores, seguros, etc. . desde o punto de detección á súa vez, e substituílos se se atopa algunha anormalidade.
(3) Fallo de detección da tarxeta de alta tensión: compare a presión total real coa presión total monitorizada. Despois de substituír a tarxeta de alta tensión, se a presión total volve á normalidade, pódese determinar que a tarxeta de alta tensión está defectuosa e debe ser substituída.
7. Fallo da precarga
Os motivos do fallo da precarga pódense dividir en: o terminal externo de recollida de tensión total está solto e cae, o que leva ao fallo da precarga; a liña de control da placa principal non ten tensión de 12 V, o que fai que o relé de precarga non se peche; a resistencia de precarga está danada e a precarga falla. Combinado co vehículo real, as inspeccións pódense realizar segundo as seguintes categorías.
(1) Fallo dos compoñentes externos de alta tensión: cando o BMS informa dun fallo de precarga, despois de desconectar o total positivo e total negativo, se a precarga ten éxito, o fallo é causado polos compoñentes externos de alta tensión. Comprobe a caixa de conexión de alta tensión e a PCU en seccións.
(2) O problema da placa principal non pode pechar o relé de precarga: comprobe se o relé de precarga ten unha tensión de 12 V, se non, substitúe a placa principal. Se a precarga ten éxito despois da substitución, determínase que a placa principal está defectuosa.
(3) Danos ao fusible principal ou á resistencia de precarga: mida a continuidade e resistencia do fusible de precarga e substitúao se é normal.
(4) Fallo de detección da presión total externa da tarxeta de alta tensión: despois de substituír a tarxeta de alta tensión, a precarga é exitosa e pódese determinar a falla da tarxeta de alta tensión e pódese determinar. substituído.
8. Non se pode cargar
O fenómeno da incapacidade para cargar pódese resumir aproximadamente nas dúas seguintes situacións: unha delas é que os terminais da liña CAN en ambos os extremos do conector son retirados ou caídos, o que provoca un fallo na comunicación entre a placa base e o cargador, o que resulta na incapacidade de cobrar; a outra é que o dano ao seguro de carga fará que non se forme o circuíto de carga. , a carga non se pode completar. Se o vehículo non se pode cargar durante a inspección real do vehículo, pode partir dos seguintes aspectos para reparar a avaría:
(1) O cargador e a placa principal non se comunican normalmente: use o instrumento para ler os datos de funcionamento do sistema CAN de todo o vehículo. Se non hai ningún cargador ou datos de traballo de BMS, verifique inmediatamente o mazo de cables de comunicación CAN. Se o conector está en mal contacto ou a liña está interrompida, proceda inmediatamente. reparación.
(2) O fallo do cargador ou da placa principal non pode comezar normalmente: substitúe o cargador ou a placa principal e, a continuación, recargue a tensión. Se se pode cargar despois da substitución, pódese determinar que o cargador ou a placa principal están defectuosas.
(3) BMS detecta un fallo e non permite a carga: xulgue o tipo de fallo mediante a monitorización e, a continuación, resolve o fallo ata que a carga teña éxito.
(4) O fusible de carga está danado e non pode formar un circuíto de carga: use un multímetro para detectar a continuidade do fusible de carga e substitúeo inmediatamente se non se pode acender.
9. Visualización de corrente anormal
O terminal do mazo de cables de control do sistema de xestión da batería cae ou o parafuso está solto e a superficie do terminal ou parafuso está oxidada, o que provocará erros actuais. Cando a visualización actual é anormal, a instalación da liña de recollida actual debe comprobarse completamente e en detalle.
(1) A liña de recollida de corrente non está conectada correctamente: neste momento, as correntes positivas e negativas invertiranse e pódese facer a substitución;
(2) A conexión da liña de recollida de corrente non é fiable: en primeiro lugar, asegúrese de que o circuíto de alta tensión teña unha corrente estable e, cando a corrente de vixilancia fluctúe moito, verifique a liña de recollida de corrente nos dous extremos da derivación e apriete. os parafusos inmediatamente se se atopan soltos.
(3) Detecta a oxidación da superficie do terminal: en primeiro lugar, asegúrate de que o circuíto de alta tensión teña unha corrente estable e, cando a corrente de monitorización é moito menor que a corrente real, detecta se hai unha capa de óxido na superficie do o terminal ou parafuso, e tratar a superficie se o hai.
(4) Detección anormal da corrente da tarxeta de alta tensión: despois de desconectar o interruptor de mantemento, se o valor da corrente de monitorización é superior a 0 ou 2 A, a detección de corrente da tarxeta de alta tensión é anormal e a tarxeta de alta tensión debe substituírse. .
10. Fallo de bloqueo de alta tensión
Cando a engrenaxe ON estea activada, mide se hai unha entrada de alta tensión aquí, comprobe se os 4 terminais están conectados firmemente e mide se hai unha tensión de 12 V no extremo condutor (o fío fino é o fío condutor de tensión). Segundo a situación específica, pódese dividir nas seguintes tres categorías:
(1) Fallo de CC/CC: mida o enchufe de aire de entrada de alta tensión CC/CC para ver se hai unha alta tensión a curto prazo cando a engrenaxe ON está acendida, se o hai, determínase que é un DC/DC. DC fallo e debe ser substituído.
(2) Os terminais do relé DC/DC non están conectados firmemente: verifique os terminais de alta e baixa tensión do relé e volva enchufar os terminais se non son fiables.
(3) O fallo da placa principal ou da placa adaptadora fai que o relé DC/DC non se peche: Mida o extremo de condución da tensión do relé DC/DC, abra o bloque ON e non hai tensión de 12 V durante un curto período de tempo. a continuación, substitúa a placa principal ou a placa adaptadora.
Hora de publicación: maio-04-2022