Cando o motor converte a enerxía eléctrica en enerxía mecánica, tamén perde unha parte da propia enerxía. Xeralmente, a perda do motor pódese dividir en tres partes: perda variable, perda fixa e perda perdida.

1. As perdas variables varían coa carga, incluíndo a perda de resistencia do estator (perda de cobre), a perda de resistencia do rotor e a perda de resistencia do cepillo.

2. A perda fixa é independente da carga, incluíndo a perda do núcleo e a perda mecánica.A perda de ferro componse de perda de histérese e perda de corrente de Foucault, que é proporcional ao cadrado da tensión, e a perda de histérese tamén é inversamente proporcional á frecuencia.

3. Outras perdas perdidas son as perdas mecánicas e outras, incluídas as perdas por rozamento dos rodamentos e as perdas de resistencia ao vento causadas pola rotación de ventiladores e rotores.

Clasificación de perdas motoras

Varias medidas para reducir a perda do motor

1 Perdas do estator

Os principais métodos para reducir a perda I^2R do estator do motor son:

1. Aumente a área da sección transversal da ranura do estator. Baixo o mesmo diámetro exterior do estator, o aumento da área da sección transversal da ranura do estator reducirá a área do circuíto magnético e aumentará a densidade magnética dos dentes.

2. Aumente a relación de ranuras completa das ranuras do estator, o que é mellor para motores pequenos de baixa tensión. A aplicación do mellor tamaño de enrolamento e illamento e unha gran área de sección transversal do fío pode aumentar a relación de ranura completa do estator.

3. Intente acurtar a lonxitude do extremo do bobinado do estator. A perda do extremo do enrolamento do estator supón entre 1/4 e 1/2 da perda total do enrolamento. Reducir a lonxitude do extremo do enrolamento pode mellorar a eficiencia do motor.Os experimentos mostran que a lonxitude final redúcese nun 20% e a perda un 10%.

2 Perdas de rotor

A perda I ^ 2R do rotor do motor está relacionada principalmente coa corrente do rotor e a súa resistencia. Os métodos de aforro de enerxía correspondentes son os seguintes:

1. Reducir a corrente do rotor, que se pode considerar en termos de aumentar a tensión e o factor de potencia do motor.

2. Aumente a área da sección transversal da ranura do rotor.

3. Reducir a resistencia do enrolamento do rotor, como o uso de fíos grosos e materiais con baixa resistencia, o que é máis significativo para motores pequenos, porque os motores pequenos son xeralmente rotores de aluminio fundido, se se usan rotores de cobre fundido, a perda total do O motor pode reducirse nun 10% ~ 15%, pero o rotor de cobre fundido de hoxe require unha alta temperatura de fabricación e a tecnoloxía aínda non é popular e o seu custo é entre un 15% e un 20% superior ao do rotor de aluminio fundido.

3 Perda do núcleo

A perda de ferro do motor pódese reducir coas seguintes medidas:

1. Reduce a densidade magnética e aumenta a lonxitude do núcleo de ferro para reducir a densidade de fluxo magnético, pero a cantidade de ferro utilizada no motor aumenta en consecuencia.

2. Reducir o grosor da folla de ferro para reducir a perda da corrente inducida. Por exemplo, substituír a chapa de aceiro de silicio laminada en quente por unha lámina de aceiro de silicio laminada en frío pode reducir o grosor da chapa de aceiro de silicio, pero a chapa fina de ferro aumentará o número de follas de ferro e o custo de fabricación do motor.

3. Use chapa de aceiro de silicio laminada en frío con boa permeabilidade magnética para reducir a perda de histérese.

4. Adopte un revestimento de illamento de chip de ferro de alto rendemento.

5. Tratamento térmico e tecnoloxía de fabricación, o estrés residual despois de procesar o núcleo de ferro afectará seriamente a perda do motor. Ao procesar a chapa de aceiro de silicio, a dirección de corte e o esforzo cortante de perforación teñen un maior impacto na perda do núcleo.O corte ao longo da dirección de laminación da folla de aceiro de silicio e o tratamento térmico da folla de perforación de aceiro de silicio poden reducir a perda entre un 10% e un 20%.

4 Perda errada

Hoxe, a comprensión das perdas perdidas motoras aínda está en fase de investigación. Algúns dos principais métodos para reducir as perdas perdidas na actualidade son:

1. Use tratamento térmico e acabado para reducir o curtocircuíto na superficie do rotor.

2. Tratamento de illamento na superficie interna da ranura do rotor.

3. Reducir os harmónicos mellorando o deseño do enrolamento do estator.

4. Mellora o deseño da coordinación da ranura do rotor e reduce os harmónicos, aumenta o engranaxe do estator e do rotor, deseña a forma da rañura do rotor como ranuras inclinadas e utiliza enrolamentos sinusoidais conectados en serie, enrolamentos dispersos e enrolamentos de curta distancia para reducir moito os harmónicos de orde alta. ; Usar barro magnético ou cuña magnética para substituír a tradicional cuña illante e encher a ranura do núcleo de ferro do estator do motor con barro magnético é un método eficaz para reducir as perdas adicionais.

5 perda por fricción do vento

A perda por rozamento do vento supón preto do 25% da perda total do motor, á que se debe prestar a debida atención.As perdas por rozamento son causadas principalmente polos rodamentos e selados, que poden reducirse coas seguintes medidas:

1. Minimizar o tamaño do eixe, pero cumprir os requisitos de par de saída e dinámica do rotor.

2. Use rodamentos de alta eficiencia.

3. Use un sistema de lubricación eficiente e lubricante.

4. Adoptar tecnoloxía de selado avanzada.

---

Hora de publicación: 22-Xun-2022