Co desenvolvemento da tecnoloxía da batería e o continuo aumento da duración da batería, os tranvías cambiaron do dilema de que tiñan que ser substituídos nuns poucos anos. As "pernas" son máis longas e hai moitos escenarios de uso. Os quilómetros non son sorprendentes. A medida que aumenta o quilometraxe, o autor descubriu que algúns propietarios de coches teñen ansiedade pola deterioración do vehículo. Recentemente, a epidemia volveu repetirse. Quedei na casa e tiña tempo relativamente libre. Gustaríame compartir algunhas reflexións sobre a "decadencia" da batería na lingua vernácula. Espero que todos poidan converterse nun novo propietario de coches enerxéticos que sexa bo observando, reflexionando e entendendo o coche.
Cando o BAIC EX3 do autor está no estado dun coche novo, mostra 501 km a plena potencia. No cambio de primavera e verán despois de percorrer 62.600 quilómetros, só mostra 495,8 quilómetros a plena potencia. Para un coche con 60.000 km, a batería debe estar atenuada. Este método de visualización é máis científico.
1. Tipos de "atenuación"
1. Atenuación de baixa temperatura no inverno (recuperable)
Afectado pola baixa temperatura, a actividade da batería diminúe, o rendemento da batería diminúe e a atenuación. Isto é causado polas propiedades químicas da propia batería, non só para os vehículos de nova enerxía, senón tamén para as baterías. Hai uns anos, dicíase que cando usabas un determinado teléfono móbil para facer unha chamada ao aire libre no inverno, a batería do móbil estaba obviamente cargada, pero o teléfono móbil apagábase de súpeto automaticamente. Cando o levaches de volta á habitación para quentar, o teléfono móbil cargábase de novo. Esta é a razón. Nótese que a "atenuación da batería" causada pola temperatura vese afectada pola temperatura e que o rendemento da batería pódese restaurar. Para dicilo sen rodeos, no verán, a duración da batería do vehículo pódese recuperar por completo. Ademais, engademos outro punto de coñecemento: en xeral, a temperatura para o mellor rendemento da batería do coche eléctrico é de 25 ℃, é dicir, se a temperatura é inferior a esta temperatura, inevitablemente afectará a duración da batería. do vehículo. Canto máis baixa sexa a temperatura, máis atenuación.
2. Decadencia vital (irrecuperable)
A longa quilometraxe do vehículo ou o alto consumo de enerxía da propulsión eléctrica do chan adoitan aumentar o número de ciclos de batería; ou os tempos de carga rápida e de carga de alta corrente son demasiados, o que provoca unha diferenza excesiva de voltaxe da batería e unha mala consistencia da batería, o que acabará afectando a duración da batería co paso do tempo.
O pequeno programa desenvolvido polo propietario de BAIC pode obter os datos en tempo real relacionados co vehículo, o número de ciclos de batería, a diferenza de voltaxe, a tensión da célula única e outra información clave ao conectarse ao WIFI do vehículo. Isto é o que nos aporta a intelixencia dos vehículos de nova enerxía. Conveniente.
Falemos primeiro do número de ciclos de batería. Xeralmente, os fabricantes de baterías "faifarán" a súa tecnoloxía de batería nos lanzamentos de produtos, e o número de ciclos pode chegar a máis de mil veces ou incluso máis. Non obstante, como usuario doméstico de coches eléctricos, é imposible conducir tantas veces. Preocupado por presumir dos fabricantes. Asumindo que un coche de 500 quilómetros ten que percorrer 500.000 quilómetros despois de 1.000 ciclos, aínda que teña un 50 % de desconto, aínda terá 250.000 quilómetros, así que non te enredes demasiado.
A carga e descarga de alta corrente divídese en dous aspectos: carga e descarga: o primeiro é a carga rápida e o segundo está conducindo no chan. En teoría, definitivamente afectará a decadencia acelerada da duración da batería, pero o BMS (sistema de xestión da batería) do vehículo fará que Para protexer a batería, a fiabilidade da tecnoloxía do fabricante é fundamental.
2. Varios puntos de vista da "atenuación"
1. A "decadencia" ocorre todos os días
A duración da batería é a mesma que a vida dunha persoa. Un día menos, aínda que non uses o coche, deteriorarase de forma natural, pero a diferenza é se a vida do propietario é "sa" ou "desperdicia". Polo tanto, non te preocupes por como se atenua o meu coche e póñase moi ansioso, e non creas as tonterías que din algúns propietarios de coches: "O meu coche percorreu XX mil quilómetros, e non hai ningunha atenuación!", do mesmo xeito que escoitas a alguén dicir que es inmortal e vives para sempre, cres? Se ti mesmo o cres, só podes ocultar os teus oídos e roubar o timbre.
2. A pantalla de instrumentos do vehículo ten diferentes estratexias
O autor percorreu 75.000 quilómetros do Benben EV180 de 2017 totalmente cargado o 31 de xaneiro de 2022 e aínda se pode cargar ata 187 km (a carga total normal no inverno mostra entre 185 e 187 km), o que non reflicte en absoluto a atenuación do vehículo, pero isto non o indica. medio O vehículo non está atenuado.
Cada fabricante ten a súa propia estratexia de visualización e os produtos en diferentes períodos teñen diferentes tendencias de visualización. Segundo a observación do autor, a estratexia de visualización das compañías de automóbiles para "mostrar" a atenuación a través dunha pantalla totalmente cargada está no Roewe ei5 en 2018, mentres que a estratexia de visualización dos modelos producidos en 2017 e antes é: non importa cantas millas conducido, totalmente cargado Sempre ese número. Polo tanto, escoitei a algúns propietarios de coches dicir: "O meu coche percorreu XX mil quilómetros e non hai ningunha atenuación". Normalmente, son propietarios de modelos antigos, como a serie BAIC EV, Changan Benben, etc. A razón pola que máis tarde todas as compañías de automóbiles mostraron "atenuación" a plena potencia foi tamén porque os enxeñeiros das compañías de automóbiles descubriron que a "inmortalidade" non era adecuada para o lei do desenvolvemento das cousas. Tal método de exhibición non era científico e abandonouse.
3. A quilometraxe reducida pola visualización dixital do contador totalmente cargado ≠ a quilometraxe deteriorada
Despois de que o vehículo estea completamente cargado, o número mostrado diminúe e non representa directamente a quilometraxe deteriorada. Como se mencionou anteriormente, a decadencia ocorre todos os días e hai demasiados factores que provocan a decadencia. O fabricante ten moitos parámetros para avaliar o estado da batería. É posible acadar un rigor científico absoluto, pero é só unha estimación do rendemento da batería por parte do enxeñeiro, que finalmente se presenta no desempeño da duración da batería completa. Para dicilo máis claramente, é necesario estimar o rendemento da batería e, finalmente, condensalo nun número, que é moi difícil e imposible de ser absolutamente científico e razoable, polo que a "atenuación da pantalla" de potencia total só pode ser usado como referencia.
3. Fronte á “metodoloxía” da decadencia
1. Non te preocupes pola atenuación (intuitivamente, a duración da batería da pantalla totalmente cargada redúcese)
A duración da batería mostrada representa un número. Non é necesariamente preciso, así que non te deprimas. Pense a si mesmo: antes podía cargar o meu coche ata 501 km, pero agora só pode cargar 495 km. Realmente non é necesario en absoluto. En primeiro lugar, non podes cambiar a lei da decadencia natural e, en segundo lugar, sabes mellor que ninguén o "despiadado" que eres cando usas o teu coche, así que non te compares horizontalmente cos demais: como podes estar insatisfeito despois de correndo X 10.000 quilómetros, e como poden outros "completamente cargados"? A diferenza entre as persoas tamén é moi grande. Por exemplo, se corres 40.000 quilómetros, a situación de degradación da batería pode non ser exactamente a mesma.
2. A "atenuación" dos tranvías é máis "conciencia" que os coches petrolíferos
Os camións de petróleo tamén teñen "atenuación". Despois de percorrer centos de miles ou centos de miles de quilómetros, o motor ten que ser revisado, e é necesario un mantemento importante no medio, e o consumo de combustible seguirá aumentando, pero o camión de aceite non pasará a plena potencia ". A figura de "mostrar a duración da batería" é demasiado intuitiva para reflectir a "atenuación", polo que tamén causou a "ansiedade por atenuación" dos propietarios de tranvías e, a continuación, considerou que o tranvía non era fiable. A atenuación dun coche de aceite é unha ra fervida en auga morna, e a atenuación dun tranvía débese principalmente ao descenso do rendemento da batería. En comparación, esta atenuación "máis intuitiva" é tamén máis "conciencia".
3. A forma de utilizar o coche que máis che convén é a mellor
Non penses que mercar un vehículo eléctrico é só mercar un "bebé", ou simplemente usar o coche segundo o estilo de condución que che conveña. Non obstante, como propietario de un coche, debes comprender as características e as leis dos tranvías, saber cales son, pero tamén saber por que, para non estar cegamente ansioso. Co paso do tempo, descubrirás que hai moitos lugares nos tranvías que son máis atractivos que os coches de gasolina.
Hora de publicación: 25-maio-2022