Situación actual da investigación e desenvolvemento tecnolóxico do motor de reluctancia conmutada

O deseño de redución de ruído do motor de reluctancia conmutada, o deseño de redución de vibracións, o deseño de control de ondulación do par, sen sensor de posición e o deseño da estratexia de control foron os puntos quentes de investigación de SRM. Entre eles, o deseño da estratexia de control baseado na teoría de control moderna é suprimir o ruído, as vibracións e o servizo de ondulación de par.
1. O ruído e a vibración do SRM suprimen o ruído e a vibración do
motor de reluctancia conmutada, que é o principal pescozo de botella que restrinxe a promoción do SRM. Debido á estrutura de dobre convexa, ao método de control da media ponte asimétrica e ao campo magnético non sinusoidal do espazo de aire, o SRM ten ruído inherente, a vibración é maior que a dos motores asíncronos e dos motores de imáns permanentes. Hai moitos compoñentes de alta frecuencia, o son é nítido e penetrante e o poder de penetración é forte. As ideas de investigación sobre a redución do ruído e a redución da vibración divídense xeralmente en varias direccións:
1) Análise modal, estuda a influencia do cadro, a forma do estator e do rotor, a tapa final, etc. en cada modo de orde, analiza a frecuencia natural en cada modo de orde, investiga como a frecuencia de excitación electromagnética está lonxe da frecuencia natural do motor.
2) Reducir o ruído e a vibración cambiando a forma do estator e do rotor, como o cambio do arco ji, a forma, o grosor do xugo, a ranura de posición clave, a ranura oblicua, a perforación, etc.
3) Hai moitas estruturas motrices novas inventadas, pero todas teñen problemas. Ou a fabricación é difícil, o custo é alto ou a perda é grande. Sen excepción, todos son produtos de laboratorio e cousas nacidas para a tese.
2. O control de pulsación de par do motor de reluctancia conmutada
basicamente comeza co control. A dirección xeral é controlar o par instantáneo ou mellorar o par medio. Hai control de lazo pechado e control de lazo aberto. O control de lazo pechado require retroalimentación de par ou a través da corrente, as variables como a tensión calculan o par indirectamente e o control de lazo aberto é basicamente unha consulta de táboa.
3. Investigación do sensor de posición do motor de reluctancia conmutada
O sensor de dirección sen posición é un dos principais produtores de papeis. En teoría, hai métodos de inxección harmónica, métodos de predición de inductancia, etc. Desafortunadamente, non hai sensores de posición en produtos industriais maduros na casa e no estranxeiro. Por que? Creo que aínda é por falta de fiabilidade. Nas aplicacións industriais, unha información de localización pouco fiable pode provocar accidentes e perdas, que son insoportables para as empresas e os usuarios. Os métodos de detección de posición fiables actuais de SRM inclúen sensores de posición de baixa resolución representados por interruptores fotoeléctricos e interruptores Hall, que cumpren os requisitos de conmutación dos motores en ocasións xerais, e sensores de posición de alta precisión representados por codificadores e resolutores fotoeléctricos. Satisfacer a necesidade dun control máis preciso.
O anterior é o contido principal do motor de reluctancia conmutada. Entre eles, o resolver tipo split é moi axeitado para o uso de SRM, con tamaño pequeno, alta precisión e boa adaptabilidade ambiental. Creo que é a opción inevitable para o servo SRM no futuro.