A finais de xuño de 2022, a propiedade nacional de vehículos a motor alcanzou os 406 millóns, incluíndo 310 millóns de automóbiles e 10,01 millóns de vehículos de nova enerxía.Coa chegada de decenas de millóns de vehículos de nova enerxía, o problema que restrinxe o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía en China son as infraestruturas.Polo tanto, queropara clasificar os datos da infraestrutura regularmente(bimestral) no futuro.
● Número de pilas de carga
En xullo, había 684.000 pilas de carga de CC e 890.000 pilas de carga de CA en China. O número de pilas de carga públicas aumentou en 47.000 nun só mes. O número acumulado de infraestruturas de carga informadas en todo o país foi de 3,98 millóns.
▲Figura 1. A situación das instalacións de carga en China
●Distribución de pilas de carga
O 71,7% das pilas de carga do país distribúense en 10 rexións, incluíndo Guangdong, Xangai, Jiangsu, Zhejiang, Pequín, Hubei, Shandong, Anhui, Henan, Fujian, etc. A capacidade de carga concéntrase en consecuencia nestas rexións. Na actualidade, o consumo de enerxía da carga pública céntrase principalmente en Para autobuses e turismos, a capacidade de carga total a nivel nacional en xullo foi duns 2.190 millóns de kWh, o que equivale a 219 kWh de carga por vehículo ao mes, ou uns 7 kWh por día.
▲Figura 2. Distribución das instalacións públicas de carga en China
●Empresa de operación de carga
Entre as empresas operadoras de pilas de carga en xullo, Tedian operó 295.000 unidades, Xingxing operó 293.000 unidades e State Grid operó 196.000, principalmente estas tres empresas. Entre eles, Xingxing tamén operou preto de 72.200 pilas de carga privadas. Pero o máis importante é a pila de carga DC.
▲Figura 3. Visión xeral das principais instalacións de recarga corporativa
Parte 1
Infraestrutura de colocación de pilotes de CC e intercambio de enerxía
En comparación con xuño, o número de pilas de carga pública aumentou en 47.000 unidades en xullo, o que supón un incremento interanual do 65,7%.A finais de xullo de 2022, hai actualmente 1.575 millóns de pilas de carga públicas, incluíndo 684.000 pilas de carga de CC e 890.000 pilas de carga de AC.No deseño das pilas de carga, a importancia das pilas de CC é a maior; ao mesmo tempo, a medida que aumenta a potencia das pilas de CC, unha nova onda de eficiencia do investimento substituirá os 60-100 kW anteriores por alta potencia, e tamén hai que considerar a relación entre a potencia de carga e a carga eléctrica, o que pode implicar un novo onda de investimento en almacenamento de enerxía.
Entre as pilas de carga de CC, o efecto xeral das 180.000 pezas de chamadas especiais segue sendo moi bo, seguido de 89.700 pezas de carga Xingxing e 89.300 pezas de State Grid.Entre as compañías de automóbiles, Volkswagen construíu unha rede de 6.700 pilas de carga rápida, seguidas de NIO 4607 e Xpeng 4015. Tesla tivo un bo comezo e agora foi completamente superada. Só hai 2492 raíces.
▲Figura 4. A situación das principais pilas de carga de CC
De feito, a capacidade de carga dos vehículos eléctricos tamén se consegue mediante pilas de carga rápida de CC. A capacidade de carga do país concéntrase principalmente en Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Hebei, Shaanxi, Shanghai, Hubei, Hunan e outras provincias. O fluxo está dominado polos autobuses e os turismos, e outros tipos de vehículos como os vehículos de loxística de saneamento e os taxis representan unha pequena proporción.En xullo de 2022, a capacidade de carga total nacional foi duns 2.190 millóns de kWh, un aumento interanual do 125,2% e un aumento intermensual do 13,7%.
▲Figura 5. Comparación da capacidade de carga e do número de instalacións de carga
● Eficiencia operativa dos operadores de carga
Para ver a eficiencia operativa, pode comparar a cantidade de carga e o número de pilas de carga.
En xullo de 2022, os 15 principais operadores de empresas de operacións de carga do país representaban o 92,5% do total: 295.000 unidades operadas por chamadas especiais, 293.000 unidades operadas por Xingxing Charge, 196.000 unidades operadas por State Grid e 196 unidades operadas por 00000. Cloud Quick Charge Taiwan e China Southern Power Grid operan con 95.000 unidades, e Xiaoju Charging opera con 80.000 unidades.
Os datos de cobro de cada empresa representan os ingresos mensuais reais (Figura 6). Entre eles, a carga de Xiaoju é a máis sorprendente, e o transporte de coches en liña si custa electricidade.Entre as empresas de automóbiles, NIO de feito serviu a moitas empresas. Usa moito máis que Kaimeisi. O rendemento de menor custo é SAIC Anyue.
▲Figura 6. Comparación da capacidade de carga
Desde o punto de vista actual, de xaneiro a xullo deste ano, o incremento da infraestrutura de recarga foi de 1.362 millóns de unidades, o aumento das pilas de recarga públicas aumentou un 199,2% interanual, e o aumento das pilas de recarga privadas construídas con vehículos. seguiu aumentando, un 390,1% interanual.O crecemento de toda a pila de carga privada aínda é moi gratificante.O incremento da infraestrutura de carga é de 1.362 millóns de unidades e o volume de vendas de vehículos de nova enerxía é de 3.194 millóns de unidades. Desde o punto de vista deste ano, a proporción incremental de vehículos de pila a vehículo é de 1:2,3.
Parte 2
Instalación de cambio de batería
En comparación coa variedade global de instalacións de carga, actualmente hai máis de 1600 estacións de intercambio de baterías no país, das cales NIO representa máis de 1000 e Aodong é preto de 500.Desde a perspectiva da distribución rexional, principalmente en Pequín(275), Guangdong(220)e Zhejiang(159), Jiangsu(151)e Shanghai(107).
Aínda leva tempo demostrar que a solución global é valiosa para as compañías de automóbiles.
▲Figura 7. Número de estacións de intercambio en China
Resumo: esta onda de propiedade de vehículos de nova enerxía vai atopar moitos problemas. Un de nós é afrontar o mercado de automóbiles novos con máis de 20 millóns, e hai 400 millóns de propietarios.
Hora de publicación: 17-Ago-2022