O motor de alta tensión refírese ao motor que funciona baixo a frecuencia de alimentación de 50 Hz e a tensión nominal de 3 kV, 6 kV e 10 kV AC de tensión trifásica.Existen moitos métodos de clasificación para motores de alta tensión, que se dividen en catro tipos: pequeno, mediano, grande e extragrande segundo a súa capacidade; divídense en motores de clase A, E, B, F, H e C segundo os seus graos de illamento; Motores de alta tensión de uso xeral e motores de alta tensión con estruturas e usos especiais.
O motor que se introducirá neste artigo é un motor asíncrono trifásico de gaiola de esquío de alta tensión de propósito xeral.
O motor asíncrono trifásico de gaiola de esquío de alta tensión, como outros motores, baséase na indución electromagnética. Baixo a acción dun campo electromagnético elevado e a acción integral das súas propias condicións técnicas, ambiente externo e condicións de funcionamento, o motor xerará electricidade nun período de funcionamento determinado. Varias avarías eléctricas e mecánicas.
1 Clasificación de avarías de motores de alta tensión A maquinaria das plantas en centrais eléctricas, como bombas de auga de alimentación, bombas de circulación, bombas de condensación, bombas de elevación de condensación, ventiladores de tiro inducido, soplantes, descargadores de po, muíños de carbón, trituradoras de carbón, ventiladores primarios e bombas de morteiro, son accionadas por motores eléctricos. . verbo: moverse.Estas máquinas deixan de funcionar nun período de tempo moi curto, o que é suficiente para provocar unha redución da potencia da central, ou mesmo a parada, podendo provocar graves accidentes.Polo tanto, cando se produce un accidente ou un fenómeno anormal no funcionamento do motor, o operador debe determinar de forma rápida e correcta a natureza e a causa do fallo segundo o fenómeno do accidente, tomar medidas eficaces e tratar con el a tempo para evitar o accidente. de expansión (como a redución da produción da central eléctrica, a xeración de enerxía de toda a turbina de vapor). A unidade deixa de funcionar, danos importantes no equipo), o que provoca perdas económicas inconmensurables. Durante o funcionamento do motor, debido a un mantemento e uso inadecuados, como arranque frecuente, sobrecarga a longo prazo, humidade do motor, golpes mecánicos, etc., o motor pode fallar. Os fallos dos motores eléctricos xeralmente pódense dividir nas seguintes categorías: ①Danos no illamento causados por razóns mecánicas, como o desgaste dos rodamentos ou a fusión de metal negro dos rodamentos, o exceso de po do motor, as vibracións severas e a corrosión do illamento e os danos causados pola caída do aceite lubricante sobre o motor. enrolamento do estator, para que a avaría do illamento cause fallo; ② a avaría do illamento causada pola resistencia eléctrica insuficiente do illamento.Como curtocircuíto de fase a fase do motor, curtocircuíto entre voltas, curtocircuíto de posta a terra monofásica e de capa, etc.; ③ fallo de enrolamento causado por sobrecarga.Por exemplo, a falta de funcionamento en fase do motor, o frecuente arranque e autoarranque do motor, a excesiva carga mecánica arrastrada polo motor, os danos mecánicos arrastrados polo motor ou o rotor atascado, etc. fallo do bobinado do motor. 2 Fallo do estator do motor de alta tensión As principais máquinas auxiliares dunha central eléctrica están todas equipadas con motores de alta tensión cun nivel de tensión de 6kV. Debido ás malas condicións de funcionamento dos motores, arranques frecuentes do motor, fugas de auga das bombas de auga, fugas de vapor e humidades instaladas por debaixo de medidores negativos, etc., é unha seria ameaza. Funcionamento seguro de motores de alta tensión.Xunto coa mala calidade da fabricación de motores, os problemas de operación e mantemento e a mala xestión, son frecuentes os accidentes de motores de alta tensión, o que afecta gravemente a saída dos xeradores e o funcionamento seguro das redes eléctricas.Por exemplo, mentres un lado do cable e do ventilador non funcionen, a saída do xerador caerá nun 50%. 2.1 Os fallos comúns son os seguintes ①Debido ao arranque e parada frecuentes, ao longo tempo de arranque e ao comezar coa carga, o envellecemento do illamento do estator é acelerado, o que provoca danos ao illamento durante o proceso de arranque ou durante o funcionamento, e o motor quéimase; ②A calidade do motor é deficiente e o fío de conexión ao final do enrolamento do estator está mal soldado. A resistencia mecánica non é suficiente, a cuña da ranura do estator está solta e o illamento é débil.Especialmente fóra da muesca, despois de arranques repetidos, a conexión rómpese e o illamento ao final do enrolamento cae, o que provoca un curtocircuíto de avaría do illamento do motor ou un curtocircuíto a terra e o motor está queimado; O canón incendiouse e danou o motor.O motivo é que a especificación do cable de plomo é baixa, a calidade é deficiente, o tempo de execución é longo, o número de arranques e paradas é moitos, o metal envellece mecánicamente, a resistencia de contacto é grande, o illamento faise fráxil e o xérase calor, facendo que o motor se queime.A maioría das unións dos cables son causadas polo funcionamento irregular do persoal de mantemento e unha operación descoidada durante o proceso de reparación, causando danos mecánicos, que se desenvolven ata a falla do motor; ④O dano mecánico fai que o motor se sobrecargue e se queime, e os danos nos rodamentos fan que o motor varrer a cámara, facendo que o motor se queime; A mala calidade do mantemento e o deterioro dos equipos eléctricos provocan o peche trifásico en diferentes momentos, producíndose unha sobretensión de funcionamento, que provoca a rotura do illamento e queima o motor; ⑥ O motor está nun ambiente poeirento e entra po entre o estator e o rotor do motor. O material entrante provoca unha mala disipación da calor e unha fricción grave, o que fai que a temperatura aumente e queimen o motor; ⑦ O motor ten o fenómeno de entrada de auga e vapor, o que fai que o illamento caia, o que provoca un curtocircuíto e a queima do motor.A maior parte da razón é que o operador non presta atención a lavar o chan, o que fai que o motor entre no motor ou o equipo escape e a fuga de vapor non se detecta a tempo, o que fai que o motor se queime; Danos ao motor debido a sobreintensidade; ⑨ fallo do circuíto de control do motor, avaría por sobreenriquecido dos compoñentes, características inestables, desconexión, perda de tensión en serie, etc.;En particular, a protección de secuencia cero dos motores de baixa tensión non se instala nin se substitúe por un novo motor de gran capacidade e a configuración de protección non se modifica a tempo, o que resulta nun motor grande cunha configuración pequena e arranques múltiples. sen éxito; 11Os interruptores e cables do circuíto primario do motor están rotos e falta fase Ou a posta a terra provoca a queima do motor; 12 O límite de tempo do estator do motor enrolado e do interruptor do rotor non se corresponde correctamente, o que fai que o motor se queime ou non alcance a velocidade nominal; 13 A base do motor non é firme, o chan non está ben fixado, provocando vibracións e tremores. Superar o estándar danará o motor. No proceso de fabricación do motor, un pequeno número de cabezales (segmentos) de bobinas do estator presentan defectos graves, como gretas, fendas e outros factores internos, e debido a diferentes condicións de traballo durante o funcionamento do motor (carga pesada e inicio frecuente de rotación). maquinaria, etc.) só xoga unha falla acelerada. efecto que se produce.Neste momento, a forza electromotriz é relativamente grande, o que provoca unha forte vibración da liña de conexión entre a bobina do estator e a fase do polo, e promove a expansión gradual da fenda residual ou fenda no extremo principal da bobina do estator.O resultado é que a densidade de corrente da parte non rota no defecto do xiro alcanza un grao considerable, e o fío de cobre neste lugar ten unha forte caída da rixidez debido ao aumento da temperatura, o que provoca queimadura e arco.Unha bobina enrolada por un só fío de cobre, cando un deles se rompe, o outro adoita estar intacto, polo que aínda se pode iniciar, pero cada arranque posterior rompe primeiro. , ambos poden queimar outro fío de cobre adxacente que aumentou unha densidade de corrente considerable. Recoméndase que o fabricante reforce a xestión do proceso, como o proceso de enrolamento do enrolamento, o proceso de limpeza e lixado da punta de chumbo da bobina, o proceso de unión despois de incrustar a bobina, a conexión da bobina estática e a flexión da punta de chumbo antes do proceso de acabado da cabeza de soldeo (a flexión plana fai flexión), o mellor é usar xuntas soldadas en prata para motores de alta tensión por riba de tamaño medio.No lugar de operación, os motores de alta tensión recentemente instalados e revisados someteranse a probas de tensión de resistencia e medición directa de resistencia utilizando a oportunidade de reparacións menores regulares da unidade.As bobinas ao final do estator non están ben unidas, os bloques de madeira están soltos e o illamento está desgastado, o que provocará avarías e curtocircuítos dos enrolamentos do motor e queimará o motor.A maioría destes fallos ocorren nos cables finais. A razón principal é que o arame está mal formado, a liña final é irregular e hai poucos aneis de unión, a bobina e o anel de unión non están ben unidos e o proceso de mantemento é deficiente. As almofadas adoitan caer durante a operación.A cuña solta da ranura é un problema común en varios motores, causada principalmente pola mala forma da bobina e a mala estrutura e proceso de bobina na ranura. Un curtocircuíto a terra fai que a bobina e o núcleo de ferro se queimen. 3 Fallo do rotor do motor de alta tensión Os fallos comúns dos motores asíncronos tipo gaiola de alta tensión son: ①A gaiola de esquío do rotor está solta, rota e soldada; ②O bloque de equilibrio e os seus parafusos de fixación son arroxados durante o funcionamento, o que danará a bobina no extremo do estator; ③O núcleo do rotor está solto durante o funcionamento e a deformación, a irregularidade causa varrido e vibración.O máis grave deles é o problema da rotura das barras das gaiolas de esquío, un dos problemas de longa data nas centrais eléctricas. Nas centrais térmicas, a gaiola de arranque (tamén coñecida como gaiola exterior) da gaiola de arranque do motor de indución de dobre gaiola de esquío de alta tensión (tamén coñecida como gaiola exterior) está rota ou mesmo rota, danando así a bobina estacionaria do motor. motor, que aínda é a avaría máis común ata agora.Desde a práctica de produción, dámonos conta de que a fase inicial de desoldadura ou fractura é o fenómeno do lume ao iniciarse, e a laminación do núcleo do rotor semiaberto no lado do extremo desoldado ou fracturado se funde e se expande gradualmente, eventualmente. levando a fractura ou desoldadura. A barra de cobre está parcialmente arroxada, raiando o núcleo de ferro estático e o illamento da bobina (ou incluso rompendo un pequeno fío), causando graves danos na bobina estática do motor e posiblemente provocando un accidente maior.Nas centrais térmicas, as bolas de aceiro e o carbón condénsanse xuntas para producir un gran momento estático durante a parada, e as bombas de alimentación comezan baixo carga debido ás portas de saída laxas, e os ventiladores de tiro inducido comezan ao revés debido aos deflectores laxos.Polo tanto, estes motores teñen que superar un gran par de resistencia ao arrancar. Existen problemas estruturais na gaiola de arranque dos motores de indución de dobre gaiola de esquío de tamaño medio e superior domésticos.Xeralmente: ① o anel final de curtocircuíto está apoiado en todas as barras de cobre da gaiola exterior, e a distancia do núcleo do rotor é grande e a circunferencia interna do anel final non é concéntrica co núcleo do rotor; ② Os orificios polos que pasa o anel de curtocircuíto polas barras de cobre son na súa maioría orificios rectos ③O espazo entre a barra de cobre do rotor e a ranura do fío adoita ser inferior a 0-5 mm, e a barra de cobre vibra moito durante o funcionamento. ①As barras de cobre están conectadas mediante soldadura superficial na circunferencia exterior do anel final de curtocircuíto. O motor do descargador de po na central eléctrica de Fengzhen é un motor de dobre gaiola de esquío de alta tensión. As barras de cobre da gaiola de inicio están todas soldadas á circunferencia exterior do anel final de curtocircuíto.A calidade da soldadura superficial é deficiente e moitas veces ocorren dessoldaduras ou roturas, o que provoca danos na bobina do estator.②A forma do burato final de curtocircuíto: a forma do burato do anel final de curtocircuíto do motor doméstico de dobre gaiola de alta tensión que se usa actualmente no campo de produción, xeralmente ten as seguintes catro formas: tipo de burato recto, semi -O tipo de burato recto aberto, o tipo de burato de ollo de peixe, o tipo de burato de pía profunda, especialmente o tipo de burato máis atravesante.O novo anel final de curtocircuíto substituído no lugar de produción adoita adoptar dúas formas: o tipo de burato de ollo de peixe e o tipo de burato de pía profunda. Cando a lonxitude do condutor de cobre é axeitada, o espazo para o recheo da soldadura non é grande, a soldadura de prata non se usa moito e a calidade da soldadura é alta. Fácil de garantir.③ Soldadura, desoldadura e rotura de barras de cobre e anel de curtocircuíto: os casos de falla de dessoldadura e fractura da barra de cobre da gaiola de arranque que se atopan nos máis de cen motores de alta tensión en contacto son basicamente o curtocircuíto. anel final. Os ollais son ollais rectos.O condutor pasa polo lado exterior do anel de curtocircuíto e os extremos do condutor de cobre tamén están parcialmente fundidos e a calidade da soldadura é xeralmente boa.O condutor de cobre penetra preto da metade do anel final. Debido a que a temperatura do electrodo e da soldadura é demasiado alta e o tempo de soldeo é demasiado longo, parte da soldadura flúe e acumúlase a través do espazo entre a superficie exterior do condutor de cobre e o burato do anel final e o cobre. o condutor é propenso á rotura.④Fácil de atopar as unións de soldadura de calidade de soldadura: para motores de alta tensión que adoitan facer chispa durante o arranque ou o funcionamento, en xeral, os condutores de cobre da gaiola de arranque están desoldados ou rotos, e é fácil atopar os condutores de cobre que están desoldados ou rotos. .É moi importante que o motor de dobre gaiola de alta tensión na primeira e segunda revisión despois da nova instalación e en funcionamento comprobe exhaustivamente os condutores de cobre da gaiola de arranque.Durante o proceso de re-soldadura, debe prestarse atención á substitución de todos os condutores da gaiola de inicio. Debe soldarse en cruz de forma simétrica e non debe soldarse nunha secuencia nunha dirección, para evitar a desviación do anel final do curtocircuíto.Ademais, cando se realiza a soldadura de reparación entre o lado interior do anel final de curtocircuíto e a tira de cobre, debe evitarse que o lugar de soldadura sexa esférico. 3.3 Análise da gaiola rota do rotor ① Moitos dos motores das principais máquinas auxiliares da central eléctrica teñen barras de gaiola rotas. Non obstante, a maioría dos motores con gaiolas rotas son aqueles con carga de arranque máis pesada, tempo de arranque máis longo e arranque frecuente, como muíños de carbón e soplantes. 2. O motor do ventilador de tiro inducido; 2. O recentemente posto en funcionamento do motor xeralmente non rompe a gaiola inmediatamente, e levará varios meses ou anos funcionar antes de que a gaiola se rompa; 3. Na actualidade, as barras de gaiola de uso habitual son de sección transversal rectangular ou trapezoidal. Os rotores de ranura profunda e os rotores circulares de dobre gaiola teñen gaiolas rotas, e as gaiolas rotas dos rotores de dobre gaiola adoitan limitarse ás barras exteriores da gaiola; ④ A estrutura de conexión das barras da gaiola do motor e dos aneis de curtocircuíto con gaiolas rotas tamén é variada. , Os motores dun fabricante e dunha serie son ás veces diferentes; hai estruturas suspendidas nas que o anel de curtocircuíto só está soportado polo extremo da barra da gaiola, e tamén hai estruturas nas que o anel de curtocircuíto está directamente incrustado no peso do núcleo do rotor.Para rotores con gaiolas rotas, a lonxitude das barras da gaiola que se estenden desde o núcleo de ferro ata o anel de curtocircuíto (extremo de extensión) varía. Xeralmente, o extremo de extensión das barras exteriores da gaiola dun rotor de dobre gaiola ten unha lonxitude duns 50 mm ~ 60 mm; A lonxitude do extremo da extensión é duns 20 mm ~ 30 mm; ⑤ A maioría das partes onde se produce a fractura da barra da gaiola están fóra da conexión entre o extremo da extensión e o curtocircuíto (o extremo de soldadura da barra da gaiola).No pasado, cando se revisou o motor da central eléctrica de Fengzhen, dúas metades da antiga barra de gaiola utilizáronse para empalmar, pero debido á mala calidade do empalme, a interface de empalme rachou na operación posterior e a fractura parecía saír do suco.Algunhas barras de gaiola teñen orixinalmente defectos locais como poros, buratos de area e peles, e tamén se producirán fracturas nos sucos; ⑥ Non hai deformación significativa cando se rompen as barras da gaiola, non hai pescozo cando se retira o material plástico e as fracturas están ben combinadas. Axustado, é unha fractura de fatiga.Tamén hai moita soldadura no lugar de soldadura entre a barra da gaiola e o anel de curtocircuíto, que está relacionada coa calidade da soldadura. Non obstante, como a natureza rota da barra da gaiola, a fonte da forza externa para o dano dos dous é a mesma; ⑦ Para motores con gaiolas rotas, as barras da gaiola están en As ranuras do rotor están relativamente soltas e as antigas barras da gaiola que foron reparadas e substituídas teñen ranuras orientadas pola parte que sobresae da chapa de aceiro de silicio da parede do suco do núcleo de ferro, que significa que as barras da gaiola son móbiles nas ranuras; ⑧ As barras da gaiola rotas non están. Durante moito tempo, pódense ver chispas desde a saída de aire do estator e o espazo de aire do estator e do rotor durante o proceso de arranque. O tempo de arranque do motor con moitas barras de gaiola rotas é obviamente prolongado e hai un ruído evidente.Cando a fractura está concentrada nunha determinada parte da circunferencia, a vibración do motor intensificarase, ás veces provocando danos no rodamento do motor e varrido. As principais manifestacións son: danos nos rodamentos do motor, atascos mecánicos, perda de fase do interruptor de alimentación, quemado do conector do cable e perda de fase, fuga de auga máis fría, entrada de aire e saída de aire bloqueadas pola acumulación de po e outras causas de queimadura do motor. Despois da análise anterior das avarías e da súa natureza do motor de alta tensión, así como da elaboración das medidas tomadas no lugar dos feitos, garantiuse de forma efectiva o funcionamento seguro e estable do motor de alta tensión e a fiabilidade do mellorouse a fonte de alimentación.Non obstante, debido aos malos procesos de fabricación e mantemento, xunto coa influencia da fuga de auga, fugas de vapor, humidade, xestión inadecuada da operación e outros factores durante o funcionamento, ocorrerán varios fenómenos de operación anormais e fallos máis graves.Polo tanto, só reforzando o control estrito da calidade de mantemento dos motores de alta tensión e reforzando a xestión integral do funcionamento do motor, para que o motor poida alcanzar un estado de funcionamento saudable, pode o funcionamento seguro, estable e económico do motor. central eléctrica estar garantida.
Hora de publicación: 28-Xun-2022 