O chionn ghoirid, dh’ fhoillsich Bloomberg Businessweek artaigil leis an tiotal “Càit a bheil" gun draibhear" ceann ?“Thuirt an artaigil gu bheil na tha an dàn do dhràibheadh ​​​​gun luchd-obrach gu math fada air falbh.

Tha na h-adhbharan a tha air an toirt seachad gu ìre mhòr mar a leanas:

“Tha draibheadh ​​gun luchd-obrach a’ cosg tòrr airgid agus tha teicneòlas a’ dol air adhart gu slaodach; dràibheadh ​​​​fèin-riaghlaidhchan eil e riatanach nas sàbhailte na dràibheadh ​​​​daonna; chan urrainn dha ionnsachadh domhainn dèiligeadh ris a h-uile cùis oisean, msaa.”

Is e cùl-fhiosrachadh ceasnachadh Bloomberg mu dhràibheadh ​​​​gun luchd-obrach gu bheil an nód tighinn air tìr de dhràibheadh ​​​​gun luchd-obrach gu dearbh air a dhol thairis air na bha dùil aig a’ mhòr-chuid de dhaoine..Ach, cha do liostaich Bloomberg ach cuid de dhuilgheadasan uachdarach a thaobh draibheadh ​​​​gun luchd-obrach, ach cha deach e nas fhaide, agus thug e sealladh farsaing air inbhe leasachaidh agus na tha san amharc airson draibheadh ​​​​gun luchd-obrach san àm ri teachd.

Tha seo furasta a mhealladh.

Is e an co-aontachd ann an gnìomhachas nan càraichean gu bheil draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach na shuidheachadh tagraidh nàdarra airson inntleachd fuadain. Chan e a-mhàin gu bheil Waymo, Baidu, Cruise, msaa an sàs ann, ach tha mòran chompanaidhean chàraichean cuideachd air clàr-ama airson dràibheadh ​​​​fèin-riaghailteach a chlàradh, agus is e an amas mu dheireadh dràibheadh ​​​​gun dràibhear.

Mar neach-amhairc fad-ùine air an àite dràibhidh fèin-riaghailteach, tha Institiùd XEV a’ faicinn na leanas:

• Ann an cuid de sgìrean bailteil ann an Sìona, tha e glè ghoireasach Robotaxi a ghlèidheadh ​​​​air fòn-làimhe mar-thà.
• Le leasachadh teicneòlais, tha am poileasaidh cuideachd air a leasachadh gu cunbhalach.Tha cuid de bhailtean-mòra air raointean taisbeanaidh fhosgladh airson malairt dràibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh. Nam measg, tha Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading agus Shenzhen Pingshan air fàs gu bhith nan raointean dràibhidh fèin-riaghailteach.Is e Shenzhen cuideachd a’ chiad bhaile san t-saoghal a rinn reachdas airson draibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh L3.
• Tha prògram dràibhidh snasail L4 air meudachd a lughdachadh agus air a dhol a-steach do mhargaidh chàraichean luchd-siubhail.
• Tha leasachadh dràibhidh gun luchd-obrach cuideachd air atharrachaidhean a bhrosnachadh ann an lidar, atharrais, chips agus eadhon an càr fhèin.

Air cùl na seallaidhean eadar-dhealaichte, ged a tha eadar-dhealachaidhean ann an adhartas leasachaidh dràibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh eadar Sìona agus na Stàitean Aonaichte, is e an àbhaist gu bheil sradagan an t-slighe dràibhidh fèin-riaghailteach a’ cruinneachadh momentum.

1. Cheasnaich Bloomberg, "tha dràibheadh ​​​​neo-eisimeileach fhathast fada air falbh"

Tuig ìre an toiseach.

A rèir inbhean gnìomhachasan Sìneach is Ameireagaidh, buinidh draibheadh ​​​​gun luchd-obrach don ìre as àirde de dhràibheadh ​​​​fèin-ghluasadach, ris an canar L5 fo inbhe SAE Ameireagaidh agus ìre 5 fo ìre ìre dràibhidh fèin-ghluasadach Shìona.

Is e draibheadh ​​​​gun luchd-obrach rìgh an t-siostaim, tha ODD air a dhealbhadh gus obrachadh ann an raon gun chrìoch, agus tha an carbad gu tur fèin-riaghailteach.

An uairsin thig sinn gu artaigil Bloomberg.

Chlàr Bloomberg còrr air dusan ceist san artaigil gus dearbhadh nach obraich draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach.

Tha na duilgheadasan sin sa mhòr-chuid:

• Tha e duilich gu teicnigeach tionndadh clì gun dìon a dhèanamh;
• Às deidh $100 billean a thasgadh, chan eil carbadan fèin-dràibhidh air an rathad fhathast;
• Is e an co-aontachd sa ghnìomhachas nach bi càraichean gun dràibhear a’ feitheamh airson deicheadan;
• Tha luach margaidh Waymo, a’ phrìomh chompanaidh dràibhidh fèin-riaghailteach, air tuiteam bho $170 billean gu $30 billean an-diugh;
• Cha robh leasachadh chluicheadairean fèin-dràibhidh tràth ZOOX agus Uber rèidh;
• Tha an ìre tubaist air adhbhrachadh le draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach nas àirde na ìre dràibheadh ​​​​daonna;
• Chan eil seata de shlatan-tomhais deuchainn ann gus faighinn a-mach a bheil càraichean gun draibhear sàbhailte;
• Google(waymo) a-nis 20 millean mìle de dhàta dràibhidh, ach gus dearbhadh gun do dh’ adhbhraich e nas lugha de bhàsan na dh’ fheumadh draibhearan bus 25 uair eile an astar dràibhidh a chuir ris, a tha a’ ciallachadh nach urrainn do Google dearbhadh gum bi draibheadh ​​fèin-riaghailteach nas sàbhailte;
• Chan eil dòighean ionnsachaidh domhainn choimpiutairean eòlach air mar a dhèiligeas iad ri mòran chaochladairean cumanta air an rathad, leithid calmain air sràidean a’ bhaile;
• Tha na cùisean iomaill, no cùisean oisean, gun chrìoch, agus tha e duilich do choimpiutair na suidheachaidhean sin a làimhseachadh gu mionaideach.

Faodar na duilgheadasan gu h-àrd a bhith air an seòrsachadh gu sìmplidh ann an trì roinnean: chan eil an teicneòlas math, chan eil an tèarainteachd gu leòr, agus tha e duilich a bhith beò ann an gnìomhachas.

Bho thaobh a-muigh a 'ghnìomhachais, dh' fhaodadh na duilgheadasan sin a bhith a 'ciallachadh gu bheil dràibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh air an àm ri teachd a chall, agus chan eil e coltach gu bheil thu airson a bhith a' rothaireachd ann an càr neo-eisimeileach nad bheatha.

Is e prìomh cho-dhùnadh Bloomberg gum bi e duilich dràibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh a bhith mòr-chòrdte airson ùine mhòr.

Gu dearbh, cho tràth ris a ’Mhàrt 2018, dh’ fhaighnich cuideigin dha Zhihu, “An urrainn dha Sìona càraichean gun draibhear a chleachdadh taobh a-staigh deich bliadhna? ”

Bhon cheist chun an latha an-diugh, a h-uile bliadhna bidh cuideigin a’ dol suas gus a’ cheist a fhreagairt. A bharrachd air cuid de innleadairean bathar-bog agus luchd-dealasach dràibhidh fèin-riaghailteach, tha companaidhean ann an gnìomhachas nan càraichean leithid Momenta agus Weimar. Tha a h-uile duine air diofar fhreagairtean a chuir ris, ach gu ruige seo chan eil freagairt ann fhathast. Faodaidh daoine freagairt chinnteach a thoirt seachad stèidhichte air fìrinnean no loidsig.

Is e aon rud a tha cumanta aig Bloomberg agus cuid de luchd-freagairt Zhihu gu bheil cus dragh orra mu dhuilgheadasan teignigeach agus cùisean beaga eile, agus mar sin a’ diùltadh gluasad leasachaidh dràibhidh fèin-riaghailteach.

Mar sin, an urrainn draibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh a bhith farsaing?

2. Tha dràibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh Sìona sàbhailte

Tha sinn airson an dàrna ceist aig Bloomberg a ghlanadh an-toiseach, a bheil draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach sàbhailte.

Air sgàth ann an gnìomhachas nan càraichean, is e sàbhailteachd a’ chiad chnap-starra, agus ma tha draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach gu bhith a’ dol a-steach do ghnìomhachas nan càraichean, chan eil dòigh ann bruidhinn mu dheidhinn às aonais sàbhailteachd.

Mar sin, a bheil draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach sàbhailte?

An seo feumaidh sinn a dhèanamh soilleir gum bi draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach, mar thagradh àbhaisteach ann an raon inntleachd fuadain, gu cinnteach a’ leantainn gu tubaistean trafaic bho bhith ag èirigh gu ìre aibidh.

San aon dòigh, tha tubaistean an cois innealan siubhail ùra leithid plèanaichean agus rèilichean àrd-astar, is e sin prìs leasachadh teicneòlach.

An-diugh, tha draibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh ag ath-thòiseachadh a’ chàr, agus saoraidh an teicneòlas rèabhlaideach seo draibhearan daonna, agus tha sin na aonar na adhbhar cridhe.

Bheir leasachadh saidheans agus teicneòlas tubaistean, ach chan eil sin a 'ciallachadh gu bheil biadh air a thrèigsinn air sgàth tachdadh. Is urrainn dhuinn a dhèanamh gus toirt air an teicneòlas leantainn air adhart a’ leasachadh, agus aig an aon àm, is urrainn dhuinn còmhdach àrachais a thoirt seachad airson a’ chunnart seo.

Mar neach-amhairc fad-ùine ann an raon dràibhidh fèin-riaghailteach, tha Institiud Rannsachaidh XEV air mothachadh gu bheil poileasaidhean agus slighean teicnigeach Shìona (fiosrachadh baidhsagal + co-òrdanachadh rathaid carbaid) a’ cur glas sàbhailteachd air draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach.

A’ gabhail Beijing Yizhuang mar eisimpleir, bho na tacsaidhean fèin-dràibhidh tràth le oifigear sàbhailteachd anns a’ phrìomh dhràibhear, gu na carbadan fèin-riaghailteach gun luchd-obrach an-dràsta, chaidh an t-oifigear sàbhailteachd ann an cathair a’ phrìomh dhràibhear a chuir dheth, agus tha an co-dràibhear uidheamaichte le oifigear sàbhailteachd agus breicichean. Tha am poileasaidh airson draibheadh ​​neo-eisimeileach. Chaidh a leigeil ma sgaoil ceum air cheum.

Tha an adhbhar gu math sìmplidh. Tha Sìona an-còmhnaidh air a bhith ag amas air daoine, agus tha roinnean an riaghaltais, a tha nan riaghladairean air draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach, faiceallach gu leòr gus sàbhailteachd pearsanta a chuir anns an t-suidheachadh as cudromaiche agus “gàirdean gu fiaclan” airson sàbhailteachd luchd-siubhail.Anns a 'phròiseas a bhith a' brosnachadh leasachadh dràibhidh fèin-riaghailteach, tha a h-uile roinn air a bhith air an saoradh mean air mhean agus air adhart gu cunbhalach bho ìrean a 'phrìomh dhràibhear le oifigear sàbhailteachd, an co-dhràibhear le oifigear sàbhailteachd, agus gun oifigear sàbhailteachd sa chàr.

Anns a’ cho-theacsa riaghlaidh seo, feumaidh companaidhean dràibhidh fèin-riaghailteach cumail ri cumhachan ruigsinneachd teann, agus tha an deuchainn suidheachadh òrdugh meud nas àirde na riatanasan cead draibhear daonna.Mar eisimpleir, gus an truinnsear cead T4 aig an ìre as àirde fhaighinn anns an deuchainn dràibhidh fèin-riaghailteach, feumaidh an carbad a dhol seachad air 100% de na deuchainnean còmhdach sealladh 102.

A rèir an fhìor dàta obrachaidh ann an iomadh raon taisbeanaidh, tha sàbhailteachd dràibheadh ​​​​fèin-riaghailteach mòran nas fheàrr na sàbhailteachd dràibheadh ​​​​daonna. Ann an teòiridh, faodar draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach gun luchd-obrach a chuir an gnìomh.Gu sònraichte, tha Sòn Taisbeanaidh Yizhuang nas adhartaiche na na Stàitean Aonaichte agus tha sàbhailteachd nas fhaide na an ìre eadar-nàiseanta.

Chan eil fios againn a bheil draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach anns na Stàitean Aonaichte sàbhailte, ach ann an Sìona, tha dràibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh cinnteach.

Às deidh dhuinn na cùisean sàbhailteachd a shoilleireachadh, leig dhuinn sùil a thoirt air a’ chiad phrìomh cheist aig Bloomberg, a bheil teicneòlas dràibhidh fèin-riaghailteach comasach?

3. Tha teicneòlas a 'gluasad air adhart ann an ceumannan beaga anns an raon uisge domhainn, ged a tha e fada agus faisg

Gus measadh a bheil teicneòlas dràibhidh fèin-riaghailteach ag obair, tha e an urra ri co-dhiù a tha an teicneòlas a 'leantainn air adhart a' leasachadh agus an urrainn dha na duilgheadasan san t-sealladh fhuasgladh.

Tha adhartas teicneòlach air a nochdadh an toiseach ann an cruth atharrachadh chàraichean fèin-dràibhidh.

Bhon chiad cheannach mòr de Dajielong agus Lincoln Mkzcarbadan le companaidhean fèin-dràibhidh leithid Waymo, agus ath-shuidheachadh iar-stàladh, gu co-obrachadh le companaidhean càr ann an cinneasachadh mòr-luchdachadh, agus an-diugh, tha Baidu air tòiseachadh a’ toirt a-mach carbadan a tha coisrigte do shuidheachaidhean tacsaidh fèin-riaghailteach. Tha an cruth mu dheireadh de charbadan gun luchd-obrach agus càraichean fèin-dràibhidh a’ nochdadh mean air mhean.

Tha an teicneòlas cuideachd ri fhaicinn a thaobh an urrainn dha duilgheadasan fhuasgladh ann am barrachd shuidheachaidhean.

Aig an àm seo, tha leasachadh teicneòlas dràibhidh fèin-riaghailteach a 'dol a-steach gu uisge domhainn.

Tha ciall na sgìre uisge domhainnsa mhòr-chuid gu bheil an ìre theicnigeach a’ tòiseachadh a’ dèiligeadh ri suidheachaidhean nas iom-fhillte.A leithid rathaidean bailteil, an duilgheadas tionndadh clì clasaigeach gun dìon, agus mar sin air adhart.A bharrachd air an sin, bidh cùisean oisean nas iom-fhillte ann.

Tha iad sin a’ sgaoileadh dubhachas a’ ghnìomhachais gu lèir, an cois na h-àrainneachd toinnte a-muigh, a lean gu geamhradh calpa mu dheireadh.Is e an tachartas as riochdaiche fàgail oifigearan Waymo agus na caochlaidhean ann an luachadh.Tha e a’ toirt a’ bheachd gu bheil draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach air a dhol a-steach do amar.

Gu dearbh, cha do stad am prìomh chluicheadair.

Airson na calmain agus cùisean eile a thog Bloomberg san artaigil.Leis an fhìrinn innse,tha cònaichean, beathaichean, agus tionndadh clì mar sheallaidhean rathaid bailteil àbhaisteach ann an Sìona, agus chan eil duilgheadas sam bith aig carbadan fèin-dràibhidh Baidu a bhith a’ làimhseachadh nan seallaidhean sin.

Is e fuasgladh Baidu a bhith a’ cleachdadh algorithms lèirsinn agus lidar fusion airson comharrachadh ceart an aghaidh cnapan-starra ìosal leithid cònaichean agus beathaichean beaga.Is e eisimpleir fìor phractaigeach, nuair a bha iad a’ rothaireachd air càr fèin-dràibhidh Baidu, gu bheil cuid de na meadhanan air coinneachadh ri suidheachadh a’ charbaid fèin-dràibhidh a’ tilgeil gheugan air an rathad.

Thuirt Bloomberg cuideachd nach urrainn dha mìltean fèin-dràibhidh Google a bhith nas sàbhailte na draibhearan daonna .

Gu dearbh, chan urrainn dha buaidh deuchainn aon ruith cùise an duilgheadas a mhìneachadh, ach tha gnìomhachd sgèile agus toraidhean deuchainn gu leòr gus comas coitcheannachaidh dràibhidh fèin-ghluasadach a dhearbhadh.Aig an àm seo, tha na mìltean iomlan de dheuchainn dràibhidh fèin-riaghailteach Baidu Apollo air a dhol thairis air 36 millean cilemeatair, agus tha an tomhas òrduigh tionalach air a dhol thairis air 1 millean. Aig an ìre seo, faodaidh èifeachdas lìbhrigidh draibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh Apollo air rathaidean bailteil iom-fhillte ruighinn 99.99%.

Mar fhreagairt air an eadar-obrachadh eadar na poileis agus na poileis, tha carbadan gun luchd-obrach Baidu cuideachd air an uidheamachadh le draibheadh ​​​​sgòth 5G, a dh'fhaodas òrdugh poileis trafaic a leantainn tro dhràibheadh ​​​​co-shìnte.

Tha teicneòlas dràibhidh fèin-riaghailteach a’ sìor leasachadh.

Mu dheireadh, tha adhartas teicneòlach cuideachd ri fhaicinn anns an àrdachadh tèarainteachd .

Thuirt Waymo ann am pàipear, “Faodaidh an draibhear AI againn 75% de thubaistean a sheachnadh agus droch leòn a lughdachadh 93%, agus ann an suidheachaidhean air leth freagarrach, chan urrainn don mhodal draibhear daonna ach 62.5% de thubaistean a sheachnadh agus lughdachadh 84% air an droch leòn. ”

Tesla'sTha ìre tubaist autopilot cuideachd a’ tuiteam.

A rèir aithisgean sàbhailteachd a chaidh fhoillseachadh le Tesla, anns a’ cheathramh ràithe de 2018, chaidh aithris air tubaist trafaic cuibheasach airson gach 2.91 millean mìle a chaidh a dhràibheadh ​​​​rè dràibheadh ​​​​le comas Autopilot.Anns a’ cheathramh ràithe de 2021, bha cuibheasachd de aon thubaist gach 4.31 millean mìle air a dhràibheadh ​​​​ann an draibheadh ​​​​le comas Autopilot.

Tha seo a’ sealltainn gu bheil an siostam Autopilot a’ fàs nas fheàrr agus nas fheàrr.

Tha iom-fhillteachd an teicneòlais a 'dearbhadh nach urrainnear dràibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh a choileanadh thar oidhche, ach chan eil feum air tachartasan beaga a chleachdadh gus an gluasad mòr a dhiùltadh agus a bhith a' seinn gu dona.

Is dòcha nach eil draibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh an latha an-diugh glic gu leòr, ach tha e fada air falbh ceumannan beaga a ghabhail.

4. Faodar draibheadh ​​gun luchd-obrach a thoirt gu buil, agus mu dheireadh tòisichidh sradagan air teine ​​prairie

Mu dheireadh, bidh argamaid artaigil Bloomberg gum bi e slaodach às deidh dha $ 100 billean a losgadh a-mach, agus gun toir draibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh deicheadan.

Bidh teicneòlas a’ fuasgladh dhuilgheadasan bho 0 gu 1.Bidh gnìomhachasan a’ fuasgladh cheistean bho 1 gu 10 gu 100.Faodar malairt a thuigsinn mar sradag cuideachd.

Tha sinn air faicinn ged a tha na prìomh chluicheadairean an-còmhnaidh ag ath-aithris air na teicneòlasan aca, gu bheil iad cuideachd a’ sgrùdadh gnìomhachd malairteach.

Aig an àm seo, is e Robotaxi an sealladh tighinn air tìr as cudromaiche de dhràibheadh ​​​​gun luchd-obrach.A bharrachd air a bhith a’ toirt air falbh oifigearan sàbhailteachd agus a’ sàbhaladh cosgais dhraibhearan daonna, tha companaidhean fèin-dràibhidh cuideachd a’ lughdachadh cosgais charbadan.

Tha Baidu Apollo, a tha aig fìor thoiseach, air cosgais charbadan gun luchd-obrach a lughdachadh gu leantainneach gus an do leig e a-mach carbad gun luchd-obrach le cosgais nas ìsle RT6 am-bliadhna, agus tha a’ chosgais air tuiteam bho 480,000 yuan anns a’ ghinealach roimhe gu 250,000 yuan a-nis.

Is e an t-amas a dhol a-steach don mhargaidh siubhail, a’ tionndadh modal gnìomhachais tacsaidhean agus càr air-loidhne.

Gu dearbh, tha tacsaidhean agus seirbheisean tarraing chàraichean air-loidhne a’ frithealadh luchd-cleachdaidh C-end aig aon cheann, agus a’ toirt taic do dhraibhearan, companaidhean tacsaidh agus àrd-ùrlaran aig a’ cheann eile, a chaidh a dhearbhadh mar mhodail gnìomhachais obrachail.Bho shealladh farpais gnìomhachais, nuair a tha cosgais Robotaxi, nach eil feumach air draibhearan, ìosal gu leòr, sàbhailte gu leòr, agus gu bheil an sgèile mòr gu leòr, tha a bhuaidh dràibhidh margaidh nas làidire na cosgais tacsaidhean agus càr air-loidhne.

Tha Waymo cuideachd a’ dèanamh rudeigin coltach ris. Aig deireadh 2021, ràinig e co-obrachadh le Ji Krypton, a bheir a-mach cabhlach gun draibhear gus carbadan sònraichte a thoirt seachad.

Tha barrachd dhòighean malairteachadh a’ nochdadh cuideachd, agus tha cuid de phrìomh chluicheadairean a’ co-obrachadh le companaidhean càr.

A’ gabhail Baidu mar eisimpleir, chaidh na toraidhean AVP fèin-pàircidh aige a thoirt gu buil agus a lìbhrigeadh ann an WM Motor W6, Balla MòrChaidh modalan sàbhailteachd Haval, GAC Egypt, agus toraidhean Pìleat Dràibhidh ANP a lìbhrigeadh gu WM Motor aig deireadh an Ògmhios am-bliadhna.

Bhon chiad ràithe den bhliadhna seo, tha reic iomlan Baidu Apollo air a dhol thairis air 10 billean yuan, agus dh’ fhoillsich Baidu gu robh am fàs seo gu ìre mhòr air a stiùireadh le loidhne-phìoban reic luchd-dèanaidh mòr.

A’ lughdachadh chosgaisean, a’ dol a-steach don ìre de ghnìomhachd malairteach, no a’ lughdachadh meudachd agus a’ co-obrachadh le companaidhean càr, tha iad sin nam bunaitean airson draibheadh ​​gun luchd-obrach.

Ann an teòiridh, ge bith cò as urrainn cosgaisean a ghearradh as luaithe faodaidh Robotaxi a thoirt a-steach don mhargaidh.A’ breithneachadh bho rannsachadh prìomh chluicheadairean leithid Baidu Apollo, tha comas malairteach sònraichte aig seo.

Ann an Sìona, chan eil companaidhean teicneòlais a’ cluich taisbeanadh aon-duine air an t-slighe gun draibhear, agus tha poileasaidhean cuideachd gan toirt a-steach gu h-iomlan.

Tha raointean deuchainn dràibhidh fèin-riaghailteach ann am bailtean-mòra ciad ìre leithid Beijing, Shanghai agus Guangzhou air tòiseachadh ag obair mar-thà.

Tha bailtean-mòra taobh a-staigh na dùthcha leithid Chongqing, Wuhan, agus Hebei cuideachd gu gnìomhach a’ cleachdadh raointean deuchainn dràibhidh fèin-riaghailteach. Leis gu bheil iad ann an uinneag farpais gnìomhachais, chan eil na bailtean-mòra dùthchail sin nas lugha na bailtean-mòra den chiad ìre a thaobh neart poileasaidh agus ùr-ghnàthachadh.

Tha am poileasaidh cuideachd air ceum cudromach a ghabhail, leithid reachdas Shenzhen airson L3, msaa, a tha a 'sònrachadh buailteachd tubaistean trafaig aig diofar ìrean.

Tha mothachadh luchd-cleachdaidh agus gabhail ri draibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh a’ dol am meud.Stèidhichte air an seo, tha gabhail ri draibheadh ​​​​le taic fèin-ghluasadach a’ dol am meud, agus tha companaidhean càr Sìneach cuideachd a’ toirt seachad gnìomhan dràibhidh le taic pìleat bailteil do luchd-cleachdaidh.

Tha a h-uile rud gu h-àrd cuideachail airson a bhith a’ còrdadh ri draibheadh ​​gun luchd-obrach.

Bho chuir Roinn Dìon na SA am prògram turas-mara fèin-ghluasadach ALV air bhog ann an 1983, agus bhon uairsin, tha Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, msaa air a dhol a-steach don t-slighe. An-diugh, ged nach eil fèill mhòr air carbadan gun luchd-obrach fhathast, tha draibheadh ​​​​fèin-riaghailteach air an t-slighe. Ceum air cheum a dh’ ionnsaigh an mean-fhàs mu dheireadh de dhràibheadh ​​​​gun luchd-obrach.

Air an t-slighe, chruinnich calpa ainmeil an seo .

Airson a-nis, tha e gu leòr gu bheil companaidhean malairteach ann a tha deònach feuchainn agus luchd-tasgaidh a bheir taic dha air an t-slighe.

Is e an t-seirbheis a tha ag obair gu math an dòigh air siubhal daonna, agus ma dh'fhàilligeas e, bheir e seachad gu nàdarrach.A’ gabhail ceum air ais, feumaidh mean-fhàs teicneòlach mac an duine feuchainn air tùsairean. A-nis tha cuid de chompanaidhean malairteach dràibhidh fèin-riaghailteach deònach teicneòlas a chleachdadh gus an saoghal atharrachadh, is urrainn dhuinn beagan a bharrachd ùine a thoirt seachad.

Is dòcha gu bheil thu a’ faighneachd, dè cho fada ’s a bheir e airson dràibheadh ​​​​fèin-riaghailteach a ruighinn?

Chan urrainn dhuinn àm cinnteach a thoirt seachad.

Ach, tha cuid de na h-aithisgean rim faighinn airson fiosrachadh.

Anns an Ògmhios am-bliadhna, chuir KPMG a-mach aithisg “Sgrùdadh Gnìomh Gnìomhachas Auto Cruinneil 2021”, a ’sealltainn gu bheil 64% de ghnìomhaichean den bheachd gun tèid carbadan fèin-dràibhidh agus carbadan lìbhrigidh luath a mhalairteachadh ann am prìomh bhailtean Shìona ro 2030.

Gu sònraichte, ro 2025, bidh dràibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh àrd-ìre air a mhalairteachadh ann an suidheachaidhean sònraichte, agus bidh reic chàraichean le gnìomhan dràibhidh fèin-riaghailteach pàirt no cumhach a’ dèanamh suas còrr air 50% den àireamh iomlan de chàraichean a chaidh a reic; ro 2030, bidh draibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh àrd-ìre ann Tha e air a chleachdadh gu farsaing air mòr-rathaidean agus air sgèile mhòr ann an cuid de rathaidean bailteil; ro 2035, thèid draibheadh ​​​​fèin-riaghlaidh àrd-ìre a chleachdadh gu farsaing anns a’ mhòr-chuid de phàirtean de Shìona.

San fharsaingeachd, chan eil leasachadh dràibhidh gun luchd-obrach cho eu-dòchasach agus a tha e ann an artaigil Bloomberg. Tha sinn nas deònaiche a chreidsinn gun tòisich sradagan mu dheireadh teine ​​​​prairie, agus gun atharraich teicneòlas an saoghal mu dheireadh.