Cén fáth go bhfuil luas an mhótair ag éirí níos airde agus níos airde á thiomáint ag costas?

brollach

 

 

Ag “Comhdháil Earraigh Branda Mótair Dongfeng 2023” ar 10 Aibreán, scaoileadh branda cumhachta fuinnimh nua Mach E. Seasann E do leictreachas, ardéifeachtúlacht, sábháil fuinnimh agus cosaint an chomhshaoil.Tá Mach E comhdhéanta go príomha de thrí ardán táirgí móra: tiomáint leictreach, ceallraí agus forlíonadh fuinnimh.

 

Ina measc, tá na tréithe seo a leanas ag cuid tiomána leictreacha Mach:

 

  • Mótar le teicneolaíocht rotor brataithe snáithín carbóin, is féidir leis an luas 30,000 rpm a bhaint amach;
  • fuaraithe ola;
  • Stator sreang cothrom le 1 sliotán agus 8 sreang;
  • Rialaitheoir SiC féinfhorbartha;
  • Is féidir le héifeachtacht uasta an chórais 94.5% a bhaint amach.

 

I gcomparáid le teicneolaíochtaí eile,tá an rotor brataithe le snáithín carbóin agus an luas uasta de 30,000 rpm tar éis éirí mar bhuaicphointí is sainiúla den tiomáint leictreach seo.

 

pictiúr_20230419181816
Tiomántán leictreach Mach E 30000rpm

 

RPM Ard agus Costas Íseal Linke Intreach

Tá luas uasta an mhótair nua fuinnimh méadaithe ón 10,000 rpm tosaigh go dtí an 15,000-18,000rpm a bhfuil tóir ginearálta air anois.Le déanaí, sheol cuideachtaí níos mó ná 20,000 rpm córais tiomána leictreacha, mar sin cén fáth go bhfuil luas mótair nua fuinnimh ag fáil níos airde agus níos airde?

 

Sea, torthaí costas-tiomáinte!

 

Seo a leanas anailís ar an gcaidreamh idir an luas mótair agus costas an mhótair ag na leibhéil teoiriciúla agus insamhalta.

 

Cuimsíonn an córas tiomána leictreacha íon fuinnimh nua go ginearálta trí chuid, an mótar, an rialtóir mótair agus an giarbhosca.Is é an rialtóir mótair deireadh ionchuir fuinneamh leictreach, is é an giarbhosca deireadh aschuir an fhuinnimh mheicniúil, agus is é an mótar an t-aonad comhshó fuinnimh leictreach agus fuinnimh mheicniúil.Is é an modh oibre atá aige ná go n-ionchuireann an rialtóir fuinneamh leictreach (voltas reatha *) isteach sa mhótar.Trí idirghníomhaíocht fuinnimh leictreach agus fuinneamh maighnéadach taobh istigh den mhótar, aschuir sé fuinneamh meicniúil (luas * chasmhóiminte) chuig an giarbhosca.Tiomáineann an bosca fearas an fheithicil trí luas agus aschur chasmhóiminte an mhótair a choigeartú tríd an gcóimheas laghdaithe fearas.

 

Trí anailís a dhéanamh ar fhoirmle an chasmhóiminte mótair, is féidir a fheiceáil go bhfuil an chasmhóimint aschuir mótair T2 comhghaolaithe go dearfach leis an toirt mótair.

 

pictiúr_20230419181827
 

Is é N líon casadh an statóra, is é I sruth ionchuir an statóra, is é B an dlús flosc aeir, is é R ga chroílár an rótair, agus is é L fad croí an mhótair.

 

I gcás líon casadh an mhótair a chinntiú, sruth ionchuir an rialtóra, agus floscdhlús bearna aer an mhótair, má laghdaítear an t-éileamh ar chasmhóiminte aschuir T2 an mhótair, fad nó trastomhas an mhótair. is féidir croí iarainn a laghdú.

 

Ní bhaineann an t-athrú ar fhad an chroí mhótair le hathrú bás stampála an statóra agus an rotor, agus tá an t-athrú sách simplí, mar sin is é an gnáthoibríocht ná trastomhas an chroí a chinneadh agus fad an chroí a laghdú. .

 

De réir mar a laghdaíonn fad an chroí iarainn, laghdaítear méid na n-ábhar leictreamaighnéadach (croílár iarainn, cruach maighnéadach, foirceannadh mótair) an mhótair.Is éard atá i gceist le hábhair leictreamaighnéadacha cuid réasúnta mór den chostas mótair, rud a fhágann thart ar 72%.Más féidir an chasmhóimint a laghdú, laghdófar an costas mótair go suntasach.

 

pictiúr_20230419181832
 

Comhdhéanamh costas mótair

 

Toisc go bhfuil éileamh seasta ag feithiclí nua fuinnimh ar chasmhóimint deireadh roth, má tá chasmhóimint aschuir an mhótair le laghdú, ní mór cóimheas luas an ghiarbhosca a mhéadú chun chasmhóimint deireadh roth na feithicle a chinntiú.

 

n1=n2/r

T1=T2×r

Is é n1 luas an deireadh roth, is é n2 luas an mhótair, is é T1 an chasmhóimint deireadh roth, is é T2 an chasmhóimint mótair, agus is é r an cóimheas laghdaithe.

 

Agus toisc go bhfuil an ceanglas maidir le luas uasta fós ag feithiclí nua fuinnimh, laghdóidh luas uasta na feithicle freisin tar éis cóimheas luas an ghiarbhosca a mhéadú, rud nach bhfuil inghlactha, agus mar sin éilíonn sé seo go gcaithfear an luas mótair a mhéadú.

 

Chun achoimre,tar éis don mhótar an chasmhóimint a laghdú agus a luasú, le cóimheas luas réasúnta, féadfaidh sé costas an mhótair a laghdú agus éileamh cumhachta na feithicle á chinntiú.

Tionchar a bheith ag luasmhéadú an dí-thóraithe ar airíonna eile01Tar éis an chasmhóimint a laghdú agus a luasú, laghdaítear fad an chroí mhótair, an ndéanfaidh sé difear don chumhacht? Breathnaímid ar an bhfoirmle cumhachta.

 

pictiúr_20230419181837
Is é U an voltas chéim, is é I an sruth ionchuir stator, is é cos∅ an fachtóir cumhachta, agus is é η an éifeachtacht.

 

Is féidir a fheiceáil ón bhfoirmle nach bhfuil aon pharaiméadair a bhaineann le méid an mhótair i bhfoirmle an chumhachta aschurtha mótair, agus mar sin níl mórán éifeacht ag an athrú ar fhad an chroí mhótair ar an gcumhacht.

 

Seo a leanas an toradh insamhalta ar shaintréithe seachtracha mótair áirithe. I gcomparáid leis an gcuar tréith seachtrach, laghdaítear fad an chroí iarainn, éiríonn an chasmhóimint aschuir an mhótair níos lú, ach ní athraíonn an chumhacht aschuir uasta i bhfad, rud a dhearbhaíonn an díorthú teoiriciúil thuas freisin.

pictiúr_20230419181842

Comparáid idir curves tréith seachtracha cumhachta mótair agus chasmhóiminte le faid croí iarainn éagsúla

 

02Cuireann an méadú ar luas mótair ceanglais níos airde ar aghaidh maidir le roghnú imthacaí, agus tá gá le imthacaí ardluais chun saol oibriúcháin na n-imthacaí a chinntiú.

03Tá mótair ardluais níos oiriúnaí le haghaidh fuarú ola, rud a d'fhéadfadh deireadh a chur leis an deacracht a bhaineann le roghnú róin ola agus ídiú teasa á chinntiú.

04Mar gheall ar ardluais an mhótair, is féidir a mheas go n-úsáidfear mótar sreang cruinn in ionad mótair sreang cothrom chun caillteanas AC na foirceannadh ag ardluais a laghdú.

05Nuair a shocraítear líon na gcuaillí mótair, méadaíonn minicíocht oibriúcháin an mhótair mar gheall ar an méadú ar luas. D'fhonn an harmonics reatha a laghdú, is gá minicíocht aistrithe an mhodúil chumhachta a mhéadú. Dá bhrí sin, tá rialtóir SiC le friotaíocht ard-minicíochta aistrithe ina chomhpháirtí maith le haghaidh mótair ardluais.

06D'fhonn an caillteanas iarainn a laghdú ar ardluais, is gá machnamh a dhéanamh ar roghnú ábhair ísealchaillteanas agus ard-neart ferromagnetic.

07A chinntiú nach féidir damáiste a dhéanamh don rotor mar gheall ar luas iomarcach ag 1.2 uair an luas uasta, mar shampla leas iomlán a bhaint as an droichead leithlisithe maighnéadach, sciath snáithín carbóin, etc.

 

pictiúr_20230419181847
Grianghraf fíodóireacht snáithíní carbóin

 

Achoimre

 

 

Is féidir leis an méadú ar luas mótair costas an mhótair a shábháil, ach ní mór méadú ar chostas comhpháirteanna eile a mheas i gcomhardú freisin.Beidh mótair ardluais mar threoir forbartha na gcóras tiomána leictreacha. Ní hamháin gur bealach é seo chun costais a shábháil, ach freisin léiriú ar leibhéal teicniúil an fhiontair.Tá forbairt agus táirgeadh mótair ardluais fós thar a bheith deacair. Chomh maith le cur i bhfeidhm ábhar nua agus próisis nua, éilíonn sé freisin spiorad feabhais na n-innealtóirí leictreacha.


Am poist: Apr-19-2023