Tá tras-scríbhinní na dtrí chuideachta Seapánacha is fearr fós níos neamhchoitianta i dtimpeallacht ina bhfuil tionchar mór ag tionscal na ngluaisteán domhanda ar chríoch an táirgeachta agus na ndíolachán araon.
Sa mhargadh gluaisteán baile, is cinnte gur fórsa iad gluaisteáin na Seapáine nach féidir neamhaird a dhéanamh orthu.Agus tugtar “dhá réimse agus táirgeadh amháin” ar na gluaisteáin Seapáine a mbímid ag caint orthu go ginearálta, eadhon Toyota, Honda, agus Nissan.Go háirithe na grúpaí móra tomhaltóirí gluaisteán intíre, tá eagla orm go ndéileálfaidh go leor úinéirí gluaisteán nó úinéirí gluaisteán ionchasacha leis na trí chuideachta gluaisteán seo.Toisc go bhfuil an triúr Seapánach is fearr tar éis a n-athscríbhinní a fhógairt le déanaí don bhliain fhioscach 2021 (1 Aibreán, 2021 - 31 Márta, 2022), rinneamar athbhreithniú freisin ar fheidhmíocht na dtrí cinn is fearr anuraidh.
Nissan: Tá “dhá réimse” ag teacht suas le hathscríbhinní agus leictriú
Cibé an bhfuil sé 8.42 trilliún yen (thart ar 440.57 billiún yuan) in ioncam nó 215.5 billiún yen (thart ar 11.28 billiún yuan) i mbrabús glan, tá Nissan i measc na dtrí barr. “bun” a bheith ann.Mar sin féin, tá 2021 fioscach fós ina bhliain ar ais go láidir do Nissan.Mar gheall ar “eachtra Ghosn”, tá caillteanais fhulaing Nissan ar feadh trí bliana fioscach as a chéile roimh bhliain fhioscach 2021.Tar éis don mhéadú bliain ar bhliain ar ghlanbhrabús 664% a bhaint amach, bhain sé slánúcháin amach anuraidh freisin.
In éineacht le “plean claochlaithe corparáideach Nissan Next” ceithre bliana Nissan a thosaigh i mBealtaine 2020, tá sé leath bealaigh díreach tríd an mbliain seo.De réir sonraí oifigiúla, chabhraigh an leagan Nissan seo den phlean “laghdú costais agus méadú éifeachtúlachta” le Nissan 20% den chumas táirgthe domhanda a shruthlíniú, 15% de línte táirgí domhanda a bharrfheabhsú, agus 350 billiún yen a laghdú (thart ar 18.31 billiún yuan). ), a bhí thart ar 17% níos airde ná an bunsprioc.
Maidir le díolacháin, Thit taifead domhanda Nissan de 3.876 milliún feithicil thart ar 4% bliain ar bhliain.Ag cur san áireamh fachtóirí cosúil le timpeallacht slabhra soláthair an ganntanas sliseanna domhanda anuraidh, tá an meath seo fós réasúnta.Mar sin féin, is fiú a thabhairt faoi deara, i margadh na Síne, arb ionann é agus beagnach aon trian dá dhíolacháin iomlána, gur thit díolacháin Nissan thart ar 5% bliain ar bhliain, agus thit a sciar den mhargadh freisin ó 6.2% go 5.6%.In 2022 fioscach, tá Nissan ag súil go lorgóidh sé pointí fáis nua i margaí na SA agus na hEorpa agus é ag cobhsú móiminteam forbartha mhargadh na Síne.
Is léir go bhfuil leictriú mar fhócas na chéad forbartha eile ag Nissan. Le clasaicí ar nós an Leaf, is léir go bhfuil éachtaí reatha Nissan sa réimse leictriúcháin míshásúil.De réir an “Vision 2030”, tá sé beartaithe ag Nissan 23 múnla aibhléise a sheoladh (lena n-áirítear 15 mhúnla leictreacha íon) faoin mbliain fhioscach 2030.I margadh na Síne, tá súil ag Nissan an sprioc a bhaineann le samhlacha tiomána leictreacha a bhaint amach arb ionann é agus níos mó ná 40% den díolachán iomlán i 2026 fioscach.Le teacht na samhlacha teicneolaíochta e-POWER, tá Nissan tar éis an buntáiste chéad-aistritheoir a líonadh thar Toyota agus Honda sa chosán teicniúil.Tar éis don tionchar reatha slabhra soláthair a bheith scaoilte, an mbeidh cumas táirgthe Nissan ag teacht suas leis an “dhá réimse” ar an mbóthar nua?
Honda: Chomh maith le feithiclí breosla, is féidir le leictriú brath freisin ar fhuilaistriú gluaisrothar
Is é Honda an dara háit ar an athscríbhinn, le hioncam de 14.55 trilliún yen (thart ar 761.1 billiún yuan), méadú bliain ar bhliain de 10.5%, agus méadú bliain ar bhliain de 7.5% sa bhrabús glan go 707. billiún yen na Seapáine (thart ar 37 billiún yuan).I dtéarmaí ioncaim, níorbh fhéidir le feidhmíocht Honda anuraidh coimeád suas fiú leis an laghdú géar sna blianta fioscacha 2018 agus 2019.Ach tá an brabús glan ag ardú go seasta.Faoi thimpeallacht laghdú costais agus feabhsú éifeachtúlachta cuideachtaí gluaisteán príomhshrutha ar fud an domhain, is cosúil go bhfuil an laghdú ar ioncam agus an méadú ar bhrabúis mar phríomhthéama, ach tá a shainiúlacht féin ag Honda fós.
Gan an yen lag a chuir Honda in iúl ina thuarascáil tuillimh chun cuidiú le brabúsacht na cuideachta atá dírithe ar onnmhairiú, bhí ioncam na cuideachta sa bhliain fioscach seo caite go príomha mar gheall ar fhás gnó gluaisrothar agus gnó seirbhísí airgeadais.De réir sonraí ábhartha, tháinig méadú 22.3% ar ioncam gnó gluaisrothar Honda bliain ar bhliain sa bhliain fioscach seo caite.I gcodarsnacht leis sin, ní raibh fás ioncaim an ghnó feithicleach ach 6.6%.Cibé an brabús oibriúcháin nó glanbhrabús é, tá gnó gluaisteán Honda i bhfad níos ísle ná an gnó gluaisrothar.
Go deimhin, ag breithniú ó na díolacháin sa bhliain nádúrtha 2021, tá feidhmíocht díolacháin Honda sa dá mhargadh mór sa tSín agus sna Stáit Aontaithe fós iontach.Mar sin féin, tar éis dul isteach sa chéad ráithe, mar gheall ar thionchar na slabhra soláthair agus coinbhleachtaí geografacha, tháinig laghdú géar ar Honda sa dá bhunúsacha thuas.Ó thaobh na treochtaí macra de, áfach, tá go leor le déanamh ag an moilliú ar ghnó gluaisteán Honda leis an méadú ar chostais T&F ina earnáil leictriúcháin.
De réir straitéis leictriúcháin is déanaí Honda, sna deich mbliana atá romhainn, tá sé beartaithe ag Honda 8 trilliún yen a infheistiú i gcaiteachas taighde agus forbartha (thart ar 418.48 billiún yuan).Má ríomhtar é faoi bhrabús glan na bliana fioscach 2021, tá sé seo comhionann beagnach leis an mbrabús glan de níos mó ná 11 bhliain atá á infheistiú sa chlaochlú.Ina measc, do mhargadh na Síne feithiclí nua fuinnimh atá ag forbairt go tapa, Tá sé beartaithe ag Honda 10 múnla leictreacha íon a sheoladh laistigh de 5 bliana. Tá an chéad mhúnla dá shraith branda e:N nua réadaithe nó ullmhaithe le díol i Dongfeng Honda agus GAC Honda faoi seach.Má bhíonn cuideachtaí gluaisteán traidisiúnta eile ag brath ar fhuilaistriú breosla feithiclí le haghaidh leictriú, beidh tuilleadh soláthair fola ag teastáil ó Honda ón ngnó gluaisrothar.
Toyota: Glanbhrabús = trí huaire níos mó ná Honda + Nissan
Is é an Boss deiridh gan amhras Toyota. In fhioscach 2021, bhuaigh Toyota 31.38 trilliún yen (thart ar 1,641.47 billiún yuan) in ioncam, agus rug sé 2.85 trilliún yen (thart ar 2.85 trilliún yen). 149 billiún yuan), suas 15.3% agus 26.9% bliain ar bhliain faoi seach.Gan trácht ar go sáraíonn an t-ioncam suim Honda agus Nissan, agus go bhfuil a ghlanbhrabús faoi thrí níos mó ná an dá chomhalta thuas.Fiú amháin i gcomparáid leis an sean rival Volkswagen, tar éis a brabús glan i 2021 fioscach méadú 75% bliain ar bhliain, ní raibh sé ach 15.4 billiún euro (thart ar 108.8 billiún yuan).
Is féidir a rá go bhfuil tábhacht ag baint le cárta tuairisce Toyota don bhliain fhioscach 2021. Ar an gcéad dul síos, sháraigh a bhrabús oibriúcháin fiú ardluach na bliana fioscach 2015, ag leagan síos an leibhéal is airde riamh i sé bliana.Ar an dara dul síos, i bhfuaim díolacháin ag laghdú, bhí díolacháin dhomhanda Toyota sa bhliain fioscach fós níos mó ná an marc 10 milliún, ag teacht ar 10.38 milliún aonad, méadú bliain ar bhliain de 4.7%.Cé gur laghdaigh nó gur stop Toyota táirgeadh arís agus arís eile sa bhliain fhioscach 2021, chomh maith leis an laghdú ar tháirgeadh agus díolacháin ina mhargadh baile sa tSeapáin, tá feidhmíocht láidir ag Toyota i margaí domhanda lena n-áirítear an tSín agus na Stáit Aontaithe.
Ach le haghaidh fás brabúis Toyota, níl ach cuid amháin dá fheidhmíocht díolacháin.Ó tharla an ghéarchéim eacnamaíoch in 2008, tá Toyota tar éis glacadh de réir a chéile leis an gcóras POF réigiúnach agus le straitéis oibriúcháin níos gaire don mhargadh áitiúil, agus tá an smaoineamh “laghdú costais agus éifeachtúlachta” tógtha aige atá á chur i bhfeidhm ag go leor cuideachtaí gluaisteán inniu.Ina theannta sin, tá bunús leagtha síos ag forbairt agus cur i bhfeidhm ailtireacht TNGA le haghaidh uasghrádú cuimsitheach ar a gcumas táirgí agus feidhmíocht den scoth i corrlaigh bhrabúis.
Mar sin féin, más féidir le dímheas an yen i 2021 fós tionchar ardú praghais áirithe na n-amhábhar a ionsú, ansin tar éis dul isteach sa chéad ráithe de 2022, an t-ardú skyrocketing in amhábhar, chomh maith le tionchar leanúnach creathanna talún agus geopolitical. coinbhleachtaí ar thaobh an táirgthe, déan na Seapáine trí Láidre, go háirithe an Toyota is mó atá ag streachailt.Ag an am céanna, tá sé beartaithe ag Toyota 8 trilliún yen a infheistiú i dtaighde agus i bhforbairt lena n-áirítear hibrideach, cille breoslaagus samhlacha leictreacha íon.Agus athraigh Lexus ina bhranda íon leictreach in 2035.
scríobh ag an deireadh
Is féidir a rá go bhfuil na trí ollscoil is fearr sa tSeapáin tar éis tras-scríbhinní tarraingteacha a thabhairt isteach sa scrúdú bliantúil is déanaí.Tá sé seo níos neamhchoitianta fós i dtimpeallacht ina bhfuil tionchar mór ag an tionscal gluaisteán domhanda ar chríoch na táirgeachta agus na ndíolachán.Mar sin féin, faoi thionchar fachtóirí cosúil le coinbhleachtaí geopolitical leanúnacha agus brúnna slabhra soláthair lingering.Maidir leis na trí chuideachta Seapáine is fearr atá ag brath níos mó ar an margadh domhanda, b'fhéidir go gcaithfidh siad níos mó brú a iompróidh ná cuideachtaí gluaisteán Eorpacha, Mheiriceá agus na Síne.Ina theannta sin, ar an rian fuinnimh nua, tá na trí barr níos mó de na chasers.Mar gheall ar infheistíocht ard T&F, chomh maith le cur chun cinn táirgí agus iomaíocht ina dhiaidh sin, beidh Toyota, Honda, agus Nissan fós ag tabhairt aghaidh ar dhúshláin leanúnacha san fhadtréimhse.
Údar: Ruan Song
Am postála: Bealtaine-17-2022