Rinneadh magadh ar leagan amach “infheistíocht” éadóchasach NIO i stáisiúin babhtála cumhachta mar “mhargadh caitheamh airgid”, ach d’eisigh an tÚdarás an “Fógra ar Fheabhsú an Bheartais Fóirdheontais Airgeadais do Chur Chun Cinn agus Feidhmiú Feithiclí Nua Fuinnimh” i gcomhpháirt ag an ceithre aireachtaí agus coimisiúin chun tógáil na stáisiún babhtála cumhachta a neartú. Tar éis an fóirdheontas chun an tsamhail ceallraí a athsholáthar , éiríonn gach rud difriúil. Le tacaíocht an stáit, tá an tionscal malairte cumhachta difriúil anois ón méid a bhíodh ann. Ní hamháin Weilai, ach freisin tá go leor cuideachtaí ar nós GAC Aian, Ningde Times, Tesla, agus Volkswagen tar éis infheistíocht a dhéanamh sa tionscal malairte cumhachta. Dá bhrí sin, tháinig cloch amháin suas míle tonnta, agus spreag an modh malairte cumhachta go tapa plé sa tionscal. Ní raibh fiú cairde an ghrúpa lucht leanúna “EMF” in ann suí go fóill agus d’fhiafraigh siad, “An bhfuil an modh malartaithe cumhachta indéanta?”
1,
Taiscéalaíocht gan staonadh.
Go deimhin, tá tús curtha le hiniúchadh an mhodha malairte cumhachta sa tSín níos mó ná 20 bliain ó shin. Sa bhliain 2000, bunaíodh Dianba New Energy. Leag an fhorbairt an dúshraith. Ó 2010 go 2015, chuaigh State Grid agus Xuji Electric isteach sa réimse malairte cumhachta, ach d'éirigh sé siar, agus níor bhain a n-infheistíocht torthaí maithe amach.
Tá an tsamhail malairte cumhachta i ndáiríre tar éis casadh i bhforbairt. Go deimhin, in 2016, sheol an comhar idir BAIC New Energy agus Aodong New Energy an “Deich gCathair agus Míle Stáisiún Optimus Príomhphlean”, agus seoladh an tsamhail malartaithe cumhachta gluaisteán paisinéirí don mhargadh tacsaithe leictreacha. . Ansin, chuir cuideachtaí gluaisteán príomhshrutha intíre ar nós Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, agus Geely "teicneolaíocht malartaithe cumhachta chassis ceallraí cumhachta" le roinnt samhlacha, rud a chuir forbairt an mhodha malartaithe cumhachta chun cinn.
Go háirithe i mbliana, thug sé isteach "an chéad bhliain d'athsholáthar ceallraí", agus tá go leor cuideachtaí tar éis a gcuid athscríbhinní féin a scaoileadh i réimse an athsholáthair ceallraí.
Ar 18 Eanáir, sheol an fathach ceallraí cumhachta CATL EVOGO, branda seirbhíse babhtála ceallraí.Ar 18 Meitheamh, sheol CATL seirbhís babhtála ceallraí EVOGO i Hefei, Anhui.
Ar 24 Eanáir, bhunaigh Lifan Technology agus Geely Automobile cuideachta chomhfhiontair, Ruilan Automobile, a tháinig isteach sa mhargadh feithiclí fuinnimh nua leis an "cumhacht nua babhtála ceallraí" agus d'fhorbair táirgí nua bunaithe ar an ardán babhtála ceallraí féinfhorbartha (GBRC). babhtáil ceallraí). ardán) ag clúdach sedans, SUVanna , MPVanna agus fiú feithiclí lóistíochta agus samhlacha eile, agus iarrachtaí a dhéanamh i gcarrchlós B-deireadh agus riachtanais malairte cumhachta úsáideoirí aonair C-deireadh ag an am céanna. Ar 27 Aibreán, shínigh CATL agus AIWAYS creat-chomhaontú comhair tionscadail babhtála ceallraí EVOGO. De réir an chomhaontaithe, úsáidfidh an dá pháirtí AIWAYS U5 mar iompróir chun leagan babhtála ceallraí comhcheangailte a fhorbairt i gcomhpháirt, atá beartaithe a thabhairt isteach sa mhargadh sa cheathrú ráithe den bhliain seo. , Is féidir le húinéirí Aiways a roghnaíonn an leagan babhtála ceallraí comhcheangailte taitneamh a bhaint as seirbhís babhtála ceallraí EVOGO a scarann an chumhacht feithicle, a dháileann leictreachas ar éileamh, agus is féidir é a mhuirearú agus a athsholáthar.
Ar 6 Bealtaine, d'fhógair Changan Deep Blue faisnéis chumraíochta a sedan C385, ar féidir leo tacú le héagsúlacht foinsí cumhachta lena n-áirítear modhanna babhtála ceallraí. Seolfar an carr nua go hoifigiúil i mí Lúnasa. Ar an 2 Meitheamh, seachadadh Guangxi go hoifigiúil ar an gcéad bhaisc de thacsaithe babhtála ceallraí (Nezha U Pro) a tháinig i dtír i Nanning, Guangxi. Tá comhar forbartha de 30+ múnla babhtála ceallraí bainte amach ag Hezhong, Chery agus 16 OEM eile) Arna thiomáint ag an líonra seirbhíse babhtála ceallraí roinnte a tógadh i Nanning agus an beartas babhtála ceallraí, téann Hozon Nezha i gcomhar le Aodong New Energy agus Northern Taxi An chuideachta agus cuireann fiontair eile cur i bhfeidhm agus forbairt dinimic malairte cumhachta chun cinn i margadh Nanning. Ar an 13 Meitheamh, d'eisigh MG MULAN buaicphointe teicniúil nua go hoifigiúil, agus díchriptíodh den chéad uair an ceallraí SAIC “Magic Cube” a thacaíonn le malartú cumhachta. Ar 6 Iúil, dúirt NIO go bhfuil líon iomlán na stáisiún babhtála ceallraí sa tír bainte amach 1,011. Leathnóidh Ruilan Automobile go gach cuid den tír le “Chongqing” mar champa tógála. Tá sé beartaithe aige níos mó ná 5,000 stáisiún babhtála ceallraí a thógáil i 2025, ag clúdach 100. os cionn cathracha.
Tá gníomhaíochtaí minice brandaí nua feithiclí fuinnimh mar SAIC, Changan, agus Nezha sa mhargadh babhtála ceallraí bunaithe ar an tiomáint dhá roth ar riachtanais agus ar bheartais na n-úsáideoirí.
Tuigtear go bhfuiltear ag súil go sáróidh ráta treá feithiclí nua fuinnimh 30% i 2025, rud a mhéadaíonn go mór éileamh na n-úsáideoirí ar fhorlíonadh fuinnimh.Ina theannta sin, in 2020, áireofar saoráidí muirir i seacht réimse bonneagair nua; ó 2021, tugadh isteach beartais ábhartha go leanúnach, agus molann tuarascáil oibre an rialtais go soiléir tógáil áiseanna cosúil le chairn luchtaithe a mhéadúagus stáisiúin babhtála.
2,
Na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le malartú ceallraí.
Faoi láthair, braitheann fuinneamh forlíontach feithiclí leictreacha ar dhá mhodh: babhtáil agus muirearú ceallraí, ach topaicí mar "an gcuirfidh babhtáil ceallraí in ionad luchtaithe?" agus "an bhfuil an modh malartaithe ceallraí níos fearr nó an modh luchtaithe níos fearr?" , creideann roinnt cuideachtaí gluaisteán agus fiú saineolaithe tionscail go bhfuil siad i gcaidreamh iomaíoch.
Roimhe seo, dúirt Tong Zongqi, stiúrthóir ar Roinn Faisnéise Chomhghuaillíocht um Chur Chun Cinn Bonneagair Muirir Feithiclí Leictreach na Síne, “Faoi láthair, tá an modh athsholáthair ceallraí dírithe go príomha i réimse na hoibríochta agus na trucailí troma. Tá feithiclí nua fuinnimh san earnáil phríobháideach fós i gceannas ar mhuirearú mall, arna fhorlíonadh le muirearú tapa, agus athsholáthar ceallraí. Ní bheidh sé príomhshrutha mar fhorlíonadh.”
Dúirt roinnt saineolaithe freisin go bhfuil damáiste mór ar an gceallraí cumhachta ag muirearú tapa agus go bhfuil tionchar mór aige ar an ngreille cumhachta. Go háirithe nuair a úsáideann líon mór feithiclí leictreacha muirearú tapa ag an am céanna, beidh an greille cumhachta áitiúil faoi bhrú mór, agus beidh tionchar mór ag athsholáthar ceallraí ar an gceallraí. Tá an damáiste sách beag, agus is féidir leictreachas buaic agus ghleann a úsáid freisin, rud a d'fhéadfadh feabhas a chur ar úsáid fuinnimh.
Mhol Li Shufu, cathaoirleach Geely Holding Group, ionadaí de chuid Chomhdháil Náisiúnta an Phobail, tógáil an chórais malartaithe cumhachta a mhéadú ag an dá sheisiún i mbliana. Creideann sé go bhfuil dhá bhuntáiste ag an modh malairte cumhachta scaradh feithicle agus leictreachais thar an modh muirir, is iad sin athnuachan éifeachtach fuinnimh agus laghdú costais.
Maidir le forlíonadh ard-éifeachtúlachta fuinnimh, nuair a úsáideann na feithiclí leictreacha ar an margadh an modh muirir tapa, is féidir an chuid is mó de na feithiclí leictreacha a mhuirearú ó 30% go 80% i thart ar 30 nóiméad (i ndáiríre go ginearálta níos mó ná 30 nóiméad), agus ní thógann sé ach 1 -5 nóiméad nó mar sin.Tuairiscítear go bhfuil an próiseas iomlán de 1 nóiméad bainte amach ag an stáisiún malairte cumhachta ceathrú glúin is déanaí de chuid Aodong New Energy, agus ní thógann an próiseas malairte cumhachta ach 20S, atá inchomparáide leis an stáisiún gáis.
I dtéarmaí costais, is ionann cadhnraí cumhachta agus thart ar 40% den fheithicil iomlán. Méadaíonn an modh luchtaithe “comhtháthú feithicle-leictreach” costas na feithicle ar fad go mór. Sa mhodh scaradh feithicle-leictreachais, is féidir praghas ceannaigh feithicle leictreachais a laghdú suas le leath.Dá bhrí sin, ní hamháin go ngiorraíonn modh babhtála na ceallraí an t-am muirir, ach freisin an brú ar an eangach chumhachta a mhaolú, agus is féidir leis an bpraghas a laghdú freisin, rud a tháinig chun bheith ina fhócas d'fhiontair go nádúrtha.
Go bunúsach, tá an modh athsholáthair ceallraí an-simplí, is é sin, an chassis nó an pacáiste ceallraí cumhachta cliathánach a úsáidtear sa fheithicil nua fuinnimh a oiriúnú don teicneolaíocht athsholáthair ceallraí, agus baintear an pacáiste ceallraí agus cuirtear in ionad é ag an stáisiún athsholáthair chun an cuspóir an fhorlíonta fuinnimh.
Is é an fáth go dtugann go leor cuideachtaí aird ar an modh athsholáthair ceallraí ná go bhfuil sé oiriúnach le haghaidh "in-athluchtaithe, in-athsholáthair agus in-uasghrádaithe" i gcásanna éagsúla, agus tá tréithe éagsúlaithe, éifeachtúlachta, áise agus sábháilteachta aige.I dteannta leis an bhforlíonadh ardéifeachtúlachta a luaitear thuas, áirítear na ceithre phointe seo a leanas ar na buntáistí a bhaineann leis:
1. An saol ceallraí a leathnú.Gearrtar an ceallraí sa mhodh babhtála ceallraí ar luas aonfhoirmeach agus comhchruinnítear é san urrann muirir teocht agus taise leanúnach, a chosnaíonn an SOH (sláinte) agus SOC (raon cúrsála) sa cheallraí. Fiú má tá sé fuar, féadann sé muirear iomlán a sholáthar don fheithicil go tapa. Ceallraí, ná bíodh imní ort faoi gan muirearú.
2. Sábháilteacht ceallraí a fheabhsú.Sa mhodh babhtála ceallraí, déanfaidh cúlra an stáisiúin babhtála anailís ar stádas na ceallraí in am agus deireadh a chur le lochtanna ceallraí agus bainistíocht sábháilteachta eile, rud a laghdóidh dócháin feithiclí agus caillteanais sábháilteachta de bharr rith teirmeach na ceallraí cumhachta.
3. Laghdaigh an tairseach chun carr a cheannach.I gcomparáid leis an modh luchtaithe "comhtháthú feithicle-leictreachais", tá an modh malartaithe cumhachta "deighilt feithicle-leictreachais" oiriúnach chun sonraíochtaí éagsúla cadhnraí cumhachta a léasú i gcásanna taistil éagsúla, rud nach féidir ach costas ceannaigh an úsáideora a laghdú, ach freisin fada a bhaint amach. - cásanna buanúsáide carranna. .
4. Fabhrach don athchúrsáil.Mar shampla, is féidir le húsáid cascáideach cadhnraí litiam éifeacht eacnamaíoch cuimsitheach na sochaí ar fad a fheabhsú go héifeachtach.
Ar ndóigh, tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint le malartú.Is tionscal sócmhainní trom é babhtáil ceallraí, a bhfuil ualach costais sách mór ar infheisteoirí agus tréimhse aisíocaíochta fada. Tá sé contúirteach cadhnraí cumhachta a phlugáil agus a dhíphlugáil go minic.Ag an am céanna, chuir roinnt saineolaithe in iúl gur chóir go mbeadh an cóimheas idir feithiclí babhtála chun cadhnraí cúltaca a bheith 1:1.3 réasúnta, ach ní hé seo an cás.
Ag glacadh le NIO mar shampla, tá an cóimheas reatha idir NIO agus athsholáthar ceallraí thart ar 1:1.04. Toisc nach léir go bhfuil an cóimheas idir ceannach gluaisteán agus athsholáthar ceallraí comhionann, tá NIO ag tógáil cadhnraí athsholáthair le dhá bhliain anuas. Le hiarrachtaí sa stáisiún cumhachta, tá plean ceannaigh carr Baas a sheol Weilai tar éis éirí mar mhodh cur chun cinn le haghaidh díolachán gluaisteán nua.
Ar 28 Meitheamh, dúirt NIO go bhfuil níos mó ná 9.7 milliún seirbhís babhtála ceallraí curtha ar fáil aige ag 997 stáisiún babhtála ar fud an domhain, agus chríochnaigh sé 4,795 chairn ró-mhuirearaithe agus 4,391 chairn muirir ceann scríbe, ach tá sé fós i stát caillteanais. .
3,
Tá go leor deacrachtaí ann, agus is é an tsamhail brabúis an tástáil deiridh.
Is é an fáth nach bhfuil roinnt cuideachtaí gluaisteán dóchasach faoin tsamhail babhtála ceallraí ná go bhfreastalaíonn sé ar sprioc amháin agus nach bhfuil caighdeáin ann.
Mar gheall ar na difríochtaí i ndearadh ceallraí cumhachta, ábhair, teicneolaíocht, etc., níl dlús fuinnimh agus méid na gcadhnraí cumhachta aonfhoirmeach. Dá bhrí sin, ní féidir leis an stáisiún malairte cumhachta ach múnla amháin a sheirbheáil, rud a fhágann go héasca acmhainní stáisiúin chumhachta díomhaoin agus éifeachtúlacht oibriúcháin. Íseal agus cásanna eile, rud a ardaíonn costas oibriúcháin agus scála iarratais thógáil an stáisiúin malartaithe cumhachta.
Go deimhin, is é an loighic bhunúsach a bhaineann le malartú ceallraí ná scaradh feithicle agus leictreachais, cadhnraí caighdeánacha, agus lúb dúnta neamhspleách fuinnimh a bhaint amach.Mar sin féin, tá sé i ndáiríre deacair an ceallraí a chaighdeánú. Tá oiread agus 145 cineál cadhnraí cumhachta ar an margadh. Áirítear ar na modhanna malartaithe cumhachta malartú cumhachta taobh, malartú cumhachta fo-bhosca, agus malartú cumhachta chassis. Tá sé deacair fuinneamh nua a athrú ar go leor cúiseanna. Tá smaointe dearaidh agus caighdeáin ag monaróirí do chadhnraí cumhachta, mar sin más mian leat an caighdeán "babhtáil ceallraí uilíoch" a bhaint amach, ní mór duit bearna mhór a thrasnú.
Agus mar gheall ar an gcaidreamh iomaíoch idir monaróirí feithiclí fuinnimh nua, déantar dearadh cadhnraí cumhachta agus an bealach malairte cumhachta a dhifreáil, agus níl aon duine sásta a réitigh féin a nochtadh nó réitigh rival a ghlacadh.
Faoi láthair, tá go leor cuideachtaí ag tosú ar dhearadh ginearálta na bpacáistí ceallraí cheana féin, ach tógfaidh sé am chun cumhacht comhraic a fhoirmiú.
Mar sin féin, níl an dúshlán is mó don mhodh babhtála cumhachta ná easpa caighdeán aontaithe do chadhnraí cumhachta, ach conas ráta úsáide stáisiún aonair a fheabhsú chun brabúsacht a bhaint amach.
De réir mhúnla ríofa Institiúid Taighde Urrúis CITIC, tá costas tógála stáisiún amháin de stáisiún babhtála gluaisteán paisinéirí thart ar 4.9 milliún yuan, agus tá costas tógála stáisiún aonair de stáisiún babhtála feithicle tráchtála thart ar 10 milliún yuan. Is ionann pointe meá ar mheá an chéad phointe agus 20% den ráta úsáide. Is ríomh garbh é freastal ar 60 feithicil in aghaidh an lae; is é an pointe meá ar mheá 10%, is é sin, déantar freastal ar 24 feithicil in aghaidh an lae. Ag breithniú ó líon na stáisiún babhtála ag an gcéim seo, ní féidir an pointe meá ar mheá a bhaint amach ar chor ar bith.
Is féidir leis na sonraí an staid is fíor a léiriú i gcónaí. Ag tabhairt an t-oibreoir malairte cumhachta tríú páirtí Aodong New Energy mar shampla, ba é an t-ioncam iomlán ó 2018 go 2020 ná 82.4749 milliún yuan, 212 milliún yuan agus 190 milliún yuan, agus bhí na glanchaillteanais faoi seach ag 186 milliún yuan, 162 milliún yuan. agus 249 milliún yuan, le caillteanas carnach de 597 milliún yuan i dtrí bliana.
Dá bhrí sin, i bhfianaise an mhargaidh carrchlóis réasúnta beag ar líne, níl leagan amach na stáisiún babhtála ceallraí foirfe, agus bíonn tionchar ag neamhréireacht na gcaighdeán ceallraí ar leasanna agus ar bhealaí forbartha na bpáirtithe go léir. Tá sé níos deacra do na OEManna.
4,
faoi dheireadh:
Ní féidir a shéanadh, i gcomparáid le muirearú, go bhfuil buntáiste mór ag babhtáil ceallraí maidir le héifeachtúlacht athlíonta fuinnimh.
Gan trácht ar cibé an ndéanfaidh an modh babhtála ceallraí ionad an mhodha muirir sa todhchaí, ar a laghad ó thaobh go leor cuideachtaí gluaisteán atá rannpháirteach sa mhodh babhtála ceallraí, tá an réiteach babhtála ceallraí indéanta, bainistíocht ceallraí níos éifeachtaí, ag cur san áireamh stóráil fuinnimh. , agus tá tionchar beag ar an eangach cumhachta go tapa. Ní féidir muirear a dhéanamh.
Ó thaobh an tionscail, má dhéantar caighdeánú agus aontú cadhnraí cumhachta a bhaint amach, beidh sé indéanta athchúrsáil aontaithe agus seirbhísí margaidh aontaithe a bhaint amach, rud a chuirfidh forbairt in aghaidh an tsrutha agus anuas ar an slabhra tionscal feithicle fuinnimh nua.
B'fhéidir ar feadh i bhfad sa todhchaí, beidh feithiclí nua fuinnimh fós bunaithe go príomha ar mhuirearú mall, arna fhorlíonadh le muirearú tapa agus malartú ceallraí. Ní féidir an caighdeán ceallraí cumhachta aontaithe náisiúnta a réiteach, ach creidimid, chomh fada agus a bhíonn éileamh sa mhargadh, go gcaithfear an córas inrianaitheachta a fheabhsú tuilleadh. , tá leas iomlán a bhaint oiriúnaitheach don mhodh scaradh feithicle-leictreachais. Tar éis an modh babhtála ceallraí a aithint, cruthaíonn go leor cuideachtaí gluaisteán grúpa chun 2-3 caighdeán ceallraí cumhachta a bhaint amach, ansin caithfidh spás a bheith ag an modh babhtála ceallraí chun maireachtáil agus forbairt.
Am postála: Lúnasa-17-2022