A ghluaisteán, cad é an rud is mó imní nó imní dúinn faoi chruth, cumraíocht, nó cáilíocht?
Luaigh an “Tuarascáil Bhliantúil um Chosaint Cearta agus Leasanna Tomhaltóirí sa tSín (2021)” arna eisiúint ag Cumann Tomhaltóirí na Síne go nglacfaidh an Comhlachas Náisiúnta Tomhaltóirí le níos mó ná 40,000 gearán faoi ghluaisteáin agus páirteanna in 2021, agus áirítear ceithre mhórcheist díobh seo a leanas: saincheisteanna sábháilteachta gluaisteán, Díospóidí tomhaltas gluaisteán cliste nua fuinnimh, ní hionann faisnéis díolacháin carr athláimhe agus iarbhír, fadhbanna cáilíochta an ghluaisteáin tar éis an idirbhirt agus ardú praghais, etc.
Maidir le saincheisteanna sábháilteachta gluaisteán, tá luasghéarú tobann den chuid is mó le linn tiomána, flameout, sceitheadh ola, inneall neamhghnáchatorann, teip stiúrtha coscáin, etc., a bhaineann le córais chumhachta agus traidisiúnta go léir.
Cibé an bhfuil an comhlacht carr rusted, cibé an bhfuil na bearnaí fiú, cibé an bhfuil an difríocht leibhéal cothrom, agus fiú cé mhéad bliain is féidir an ceallraí a úsáid, is saincheisteanna tánaisteacha iad seo, agus níos tábhachtaí fós, córas cumhachta an innill agus giarbhosca, ó ola a dhó go stallaí tobann, gach Is ceist í a bhaineann le sábháilteacht tiomána. Le blianta beaga anuas, tá brandaí neamhspleácha tar éis bogadh suas le chéile, agus tá teicneolaíochtaí féinfhorbartha éagsúla curtha suas. Ina measc, is iad an t-inneall agus an giarbhosca na príomhphointí cinn agus poiblíochta. San am atá caite, ba é an chumraíocht chaighdeánach inneall Mitsubishi agus giarbhosca Aisin. Tá ardáin teicneolaíochta chumhachtacha seolta ag brandaí.
Nuair a thagann gluaisteáin go dtí ré nua an leictriúcháin, tá an t-inneall agus an giarbhosca araon ina bhfigiúirí imeallacha. Más féidir áit a bheith fós ag an inneall sa mhargadh gluaisteán hibrideach, tá an giarbhosca tréigthe go hiomlán.
Cibé an Honda , a cheannaíonn inneall agus a sheolann carr , nó Volkswagen , a bhfuil ceannródaíocht tugtha aige i margadh na Síne le cabhair ó innill turbocharged agus tarchur dé-bearta, is iad na bacainní teicniúla nach féidir leis na brandaí neamhspleácha a sheachaint. is cuma cé mhéad a thagann siad suas, tá siad imithe go ciúin sa ré leictrithe. . Ag breathnú siar ar 10,000 céim, is tairiscint stairiúil de thionscal na ngluaisteán na Síne é dul thar lear, ach cibé an Balla Mór nó Chery é, níl an ceann scríbe san Eoraip, i Meiriceá agus sa tSeapáin agus i dtionscail chumhachtacha eile na ngluaisteán, ach sa Mheánoirthear, Oirdheisceart na hÁise. , Meiriceá Theas agus réigiúin eile. Agus is comaoin mhór iad bacainní paitinne.
I ré na feithiclí leictreacha, cé nach bhfuil go leor cuideachtaí gluaisteán cosúilBYDgo bhfuil córais trí-leictreacha féinfhorbartha acu, níl an teicneolaíocht tiomáint leictreach monaplachtaithe ag cuideachtaí gluaisteán ilnáisiúnta, agus tá níos mó soláthraithe páirteanna tríú páirtí le roghnú as, agus fiú nialas na Síne Tá go leor ionadaithe gan íoc cheana féin sa chóras soláthair comhpháirteanna. , mar sin cuideachtaí gluaisteán mar Weilai, tá Xiaopeng agus BYD tar éis dul isteach san Eoraip, agus beidh níos mó cuideachtaí gluaisteán leictreacha ag dul amach sa todhchaí.
I ré an leictriúcháin, ní gá do chuideachtaí gluaisteán na Síne a thuilleadh teacht suas agus a bheith ag streachailt le teacht suas leis an tionscal gluaisteán ilnáisiúnta céad bliain d'aois. Dealraíonn sé gur féidir le cuideachtaí gluaisteán neamhspleácha na Síne sigh faoisimh a breathe.
Fiú sa tSín, an margadh uathoibríoch is mó ar domhan, níl na buntáistí a bhaineann le cuideachtaí gluaisteán ilnáisiúnta sa mhargadh feithiclí leictreacha chomh ró-mhór agus atá siad sa mhargadh gluaisteán traidisiúnta.
Le blianta beaga anuas, tá tionscal gluaisteán na Síne tar éis maireachtáil na ndaoine is feiliúnaí a luathú, agus tá na cuideachtaí gluaisteán eile tar éis tosú ag bogadh suas le chéile.Éifeachtúlacht costais na gcuideachtaí gluaisteán ilnáisiúnta le rá, agus feabhas leanúnach na teicneolaíochta agus na cáilíochta, sa mhargadh feithiclí breosla, tá ceannaireacht gan fasach ag roinnt samhlacha neamhspleácha cheana féin.
Mar sin féin, is osna faoisimh é seo. Ag an tús, níor thug sé ach samhlacha leictreacha “ola-go-leictreacha” le haghaidh leictreacha agus leictreacha. Is aistriú agus iarracht é, i bhfad ón todhchaí.
Sa mhargadh feithiclí leictreacha nua,Teslaúsáideann sé “faisnéis” chun a difríocht a thaispeáint, agus cuireann sé gach cuideachta ghluaisteán breosla i suíomh náirí eile. Ní hamháin gur táirge tionscail mheicniúil thraidisiúnta é an carr a thuilleadh, is Táirgí níos mó de na tionscail leictreonacha, leictreacha agus faisnéise é.
Más rud é go raibh na blianta éagsúla feithiclí leictreacha cliste a úsáidtear a bheith ach scéal PPT ó bhéal Tesla, anois le teacht na feithiclí leictreacha íon ar nós Volkswagen ID agus Toyota bZ , beidh an difríocht tras-ghlúin fíor seo ina luí ar deireadh úsáideoirí. Is difríocht iomlán é seo. An táirge. Mar thoradh air sin, thosaigh tionchar branda agus mothúcháin na gcuideachtaí gluaisteán traidisiúnta ag titim de réir a chéile. Nuair a dhéanaimid breathnú níos dlúithe ar theicneolaíocht agus ar chumraíocht na bhfeithiclí leictreacha móra, tá go leor comhpháirteanna tábhachtacha fós ó chuideachtaí gluaisteán ilnáisiúnta, ach tá seasamh níos tábhachtaí fós ag an slabhra soláthair neamhspleách. Tá soláthraithe ceallraí cumhachta intíre, ní hamháin CATL agus BYD, ach freisin Chliste Tá an córas an buntáiste áitiúil de fathach Idirlín ar nós Huawei, Tencent agus Baidu, agus tá an teicneolaíocht tiomána uathrialaitheach is tábhachtaí, mar shampla Huawei, Horizon agus Pony.ai curtha aitheanta ag an tionscal, agus tá roinnt cuideachtaí gluaisteán tar éis tosú ar fhorbairt sa todhchaí a rialú trí Rhythm féin-thaighde.
Ó fheithiclí breosla traidisiúnta go feithiclí leictreacha, is féidir le gluaisteáin na Síne osna faoisimh a breathe ar deireadh. Tar éis an tsaoil, tá cuid níos tábhachtaí fós ag slabhra tionscal gluaisteán na Síne, agus tá níos mó teicneolaíochtaí tríú páirtí aige freisin chun iasacht a fháil.
Mar sin féin, níl leictriú ach bunús na ngluaisteán amach anseo, agus níl mórán baint ag an teicneolaíocht gluaisteán cliste atá bunaithe ar seo le gluaisteáin fiú.Leis an bhfadhb nua seo, tá fiú cuideachtaí gluaisteán ilnáisiúnta tar éis titim isteach i ngach cineál mearbhall agus tuartha, gan trácht ar na cuideachtaí gluaisteán neamhspleácha nach bhfuil in ann a gcuid acmhainní airgeadais agus ábhartha a mheaitseáil.
Fíor éalú ó thubaiste, agus bhí ar tí titim isteach i cath crua eile.
Má tá spriocanna agus tagarmharcanna i gcónaí ag na bacainní atá le briseadh san am atá caite, níl a fhios ag aon duine cén áit a rachaidh an teicneolaíocht gluaisteán cliste, atá faoi cheannas tiomána uathrialaitheach anois, sa todhchaí, agus beidh bacainní margaidh agus beartais níos déine fiú sa todhchaí. margadh domhanda.
Tá an fhoghlaim cosúil le bád a rámhaíocht in aghaidh an tsrutha, mura dtéann tú chun cinn, cúlóidh tú; Tá do chroí cosúil le capall ar an plain, éasca a ligean dul ach deacair a thabhairt ar ais.
Mar déanach, tar éis d'ghluaisteáin na Síne osna faoisimh sa mhargadh leictriúcháin, tosóidh siad freisin ar a neart a choinneáil siar chun an tionscal gluaisteán céad bliain d'aois a shárú agus tasc stairiúil gluaisteán na Síne a chomhlánú.
Tá blianta éagsúla na ngluaisteán Síneach ag teacht tar éis an tsaoil.
Am postála: Bealtaine-25-2022