Tá dhá chineál de mhótair tiomána a úsáidtear go coitianta i bhfeithiclí nua fuinnimh: mótair shioncrónacha maighnéad buan agus mótair asincrónacha AC. Úsáideann formhór na bhfeithiclí nua fuinnimh mótair shioncrónacha maighnéad buan, agus ní úsáideann ach líon beag feithiclí mótair asincrónacha AC.
Faoi láthair, tá dhá chineál mótair tiomána a úsáidtear go coitianta i bhfeithiclí nua fuinnimh: mótair shioncrónacha maighnéad buan agus mótair asincrónacha AC. Úsáideann formhór na bhfeithiclí nua fuinnimh mótair shioncrónacha maighnéad buan, agus ní úsáideann ach líon beag feithiclí mótair asincrónacha AC.
Prionsabal oibre mótar sioncrónach maighnéad buan:
Gineann fuinneamh an statóra agus an rótar réimse maighnéadach rothlach, rud is cúis le tairiscint choibhneasta idir an dá cheann. D'fhonn an rotor na línte réimse maighnéadach a ghearradh agus sruth a ghiniúint, ní mór an luas rothlaithe a bheith níos moille ná luas rothlaithe réimse maighnéadach rothlach an statóra. Ós rud é go bhfuil an dá ag rith i gcónaí asincrónach, tá siad ar a dtugtar mótair asincrónach.
Prionsabal oibre mótair asincrónach AC:
Cruthaíonn fuinneamh an statóra agus an rótar réimse maighnéadach rothlach, rud is cúis le tairiscint choibhneasta idir an dá cheann. D'fhonn an rotor na línte réimse maighnéadach a ghearradh agus sruth a ghiniúint, ní mór an luas rothlaithe a bheith níos moille ná luas rothlaithe réimse maighnéadach rothlach an statóra. Ós rud é go bhfuil an dá ag rith i gcónaí asincrónach, tá siad ar a dtugtar mótair asincrónach. Ós rud é nach bhfuil aon nasc meicniúil idir an stator agus an rotor, ní hamháin go bhfuil sé simplí i struchtúr agus níos éadroime i meáchan, ach freisin níos iontaofa i bhfeidhmiú agus tá cumhacht níos airde ná mótair DC.
Tá a gcuid buntáistí agus míbhuntáistí féin ag mótair shioncrónacha maighnéad buan agus mótair asincrónacha AC i gcásanna iarratais éagsúla. Seo a leanas roinnt comparáidí coitianta:
1. Éifeachtúlacht: Tá éifeachtacht mótair sioncrónach maighnéad buan i gcoitinne níos airde ná an mótarfheithicil asincrónach AC toisc nach gá sruth maighnéadaithe a bheith aige chun réimse maighnéadach a ghiniúint. Ciallaíonn sé seo, faoin aschur cumhachta céanna, go n-ídíonn an mótarfheithicil sioncrónach maighnéad buan níos lú fuinnimh agus féadann sé raon cúrsála níos faide a sholáthar.
2. Dlús cumhachta: Is gnách go mbíonn dlús cumhachta mótair sioncrónach maighnéad buan níos airde ná mótair asincrónach AC toisc nach dteastaíonn foirceannadh ar a rotor agus mar sin is féidir é a bheith níos dlúithe. Déanann sé seo mótair shioncrónacha maighnéad buan níos mó buntáistí in iarratais spás-srianta ar nós feithiclí leictreacha agus drones.
3. Costas: Is gnách go mbíonn costas mótair asincrónacha AC níos ísle ná mar a bhaineann le mótair shioncrónacha maighnéad buan toisc go bhfuil a struchtúr rotor simplí agus nach dteastaíonn maighnéid bhuan orthu. Déanann sé seo níos mó buntáiste do mhótair asincrónacha AC i roinnt feidhmchlár atá íogair ó thaobh costais, mar fhearais tí agus trealamh tionsclaíoch.
4. Castacht rialaithe: Is gnách go mbíonn castacht rialaithe mótair shioncrónacha maighnéad buan níos airde ná mótair asincrónacha AC toisc go n-éilíonn sé rialú réimse maighnéadach beacht chun ard-éifeachtúlacht agus dlús ardchumhachta a bhaint amach. Éilíonn sé seo halgartaim rialaithe níos casta agus leictreonaic, agus mar sin i roinnt feidhmeanna simplí d'fhéadfadh mótair asincrónacha AC a bheith níos oiriúnaí.
Go hachomair, tá a gcuid buntáistí agus míbhuntáistí féin ag mótair shioncrónacha maighnéad buan agus mótair asincrónacha AC, agus ní mór iad a roghnú de réir cásanna agus riachtanais shonracha iarratais. In iarratais ard-éifeachtúlachta agus ard-chumhachta-dlúis mar fheithiclí leictreacha, is minic a bhíonn níos mó buntáiste ag mótair shioncrónacha maighnéad buan; agus i roinnt feidhmchlár atá íogair ó thaobh costais, d'fhéadfadh mótair asincrónacha AC a bheith níos oiriúnaí.
I measc na lochtanna coitianta a bhaineann le mótair tiomána feithiclí nua fuinnimh tá:
- Locht inslithe: Is féidir leat an méadar inslithe a úsáid chun coigeartú go 500 volta agus trí chéim an mhótair uvw a thomhas. Tá an gnáthluach inslithe idir 550 megohms agus Infinity.
- Splines caite: Cromaíonn an mótar, ach ní fhreagraíonn an carr. Dícheangail an mótar chun an méid caitheamh idir na fiacla splíne agus na fiacla eireaball a sheiceáil go príomha.
- Mótar teocht ard: roinnte ina dhá chás. Is é an chéad cheann an teocht ard fíor de bharr nach bhfuil an caidéal uisce ag obair nó easpa chuisnithe. Is é an dara ceann is cúis le damáiste do braiteoir teochta an mhótair, agus mar sin is gá an raon friotaíochta iliméadar a úsáid chun an dá braiteoir teochta a thomhas.
- Teip Resolver: roinnte ina dhá chás. Is é an chéad cheann ná go ndéantar damáiste don rialú leictreonach agus tuairiscítear an cineál locht seo. Tá an dara ceann mar gheall ar dhamáiste fíor an réitigh. Déantar sine, cosine agus excitation an réitigh mótair a thomhas ar leithligh freisin ag baint úsáide as socruithe an fhriotóra. Go ginearálta, tá luachanna friotaíochta sine agus cosine an-ghar do 48 ohms, atá sine agus cosine. Tá difríocht idir an fhriotaíocht excitation ag an iliomad óm, agus tá an excitation ≈ 1/2 sine. Má theipeann ar an réititheoir, beidh an fhriotaíocht éagsúil go mór.
Tá splines an mhótair tiomána feithicle fuinnimh nua caite agus is féidir iad a dheisiú trí na céimeanna seo a leanas:
1. Léigh uillinn réiteach an mhótair roimh dheisiú.
2. Úsáid trealamh chun an réititheoir a choigeartú go nialasach roimh an tionól.
3. Tar éis an deisiú a bheith críochnaithe, déan an mótar agus an difreálach a thionól agus ansin an fheithicil a sheachadadh. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Am postála: Bealtaine-04-2024