Le déanaí, d’fhoilsigh Bloomberg Businessweek alt dar teideal “Cá bhfuil” gan tiománaí” ceannteideal?“Léirigh an t-alt go bhfuil todhchaí na tiomána gan fhoireann i bhfad ar shiúl.

Is iad seo a leanas na cúiseanna a thugtar go garbh:

“Cosnaíonn tiomáint gan fhoireann go leor airgid agus téann an teicneolaíocht chun cinn go mall; tiomáint uathrialachní gá go bhfuil sé níos sábháilte ná tiomáint daonna; ní féidir le foghlaim dhomhain déileáil le gach cás cúinne, etc.”

Is é cúlra cheistiú Bloomberg faoi thiomáint gan fhoireann ná gur sháraigh nód tuirlingthe na tiomána gan fhoireann ionchais fhormhór na ndaoine..Mar sin féin, níor liostaigh Bloomberg ach roinnt fadhbanna superficial a bhaineann le tiomáint gan fhoireann, ach níor chuaigh sé níos faide, agus chuir sé i láthair go cuimsitheach stádas forbartha agus ionchais na tiomána gan fhoireann sa todhchaí.

Tá sé seo go héasca míthreorach.

Is é an comhdhearcadh i dtionscal na gcarranna gur cás iarratais nádúrtha é tiomáint uathrialach d’intleacht shaorga. Ní hamháin go bhfuil Waymo, Baidu, Cruise, etc. páirteach ann, ach tá an t-amchlár le haghaidh tiomána uathrialaithe liostaithe ag go leor cuideachtaí gluaisteán freisin, agus is é an sprioc deiridh ná tiomáint gan tiománaí.

Mar bhreathnadóir fadtréimhseach ar an spás tiomána uathrialaitheach, feiceann Institiúid XEV na nithe seo a leanas:

• I gceantair uirbeacha áirithe sa tSín, tá sé an-áisiúil Robotaxi a chur in áirithe trí fhón póca cheana féin.
• Le forbairt na teicneolaíochta, tá an polasaí feabhsaithe i gcónaí freisin.D'oscail roinnt cathracha criosanna taispeána i ndiaidh a chéile chun tiomáint uathrialach a thráchtálú. Ina measc, tá Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading agus Shenzhen Pingshan tar éis éirí ina láithreacha tiomána uathrialacha.Is í Shenzhen an chéad chathair ar domhan freisin le reachtaíocht a dhéanamh maidir le tiomáint uathrialach L3.
• Tá clár tiomána cliste L4 laghdaithe toise agus chuaigh sé isteach sa mhargadh gluaisteán paisinéirí.
• Spreag forbairt tiomána gan fhoireann freisin athruithe ar lidar, insamhalta, sceallóga agus fiú an carr féin.

Taobh thiar de na radhairc éagsúla, cé go bhfuil difríochtaí ann maidir le dul chun cinn forbartha na tiomána uathrialaitheach idir an tSín agus na Stáit Aontaithe, is é an coitiantacht ná go bhfuil sparks an rian tiomána uathrialaitheach ag carnadh móiminteam i ndáiríre.

1. Cheistigh Bloomberg, “tá tiomáint uathrialach fós i bhfad ar shiúl”

An chéad tuiscint a fháil ar chaighdeán.

De réir caighdeáin thionscail na Síne agus Mheiriceá, baineann tiomáint gan fhoireann leis an leibhéal tiomána uathoibríoch is airde, ar a dtugtar L5 faoi chaighdeán SAE Mheiriceá agus leibhéal 5 faoi chaighdeán leibhéal tiomána uathoibríoch na Síne.

Is é tiomáint gan fhoireann rí an chórais, tá ODD deartha chun oibriú i raon neamhtheoranta, agus tá an fheithicil lán-uathrialach.

Ansin teacht againn ar an alt Bloomberg.

Liostaigh Bloomberg níos mó ná dosaen ceisteanna san alt chun a chruthú nach n-oibreoidh tiomáint uathrialach.

Is iad na fadhbanna seo go príomha:

• Tá sé deacair go teicniúil casadh clé gan chosaint a dhéanamh;
• Tar éis $100 billiún a infheistiú, níl aon fheithiclí féin-tiomána ar an mbóthar fós;
• Is é an comhdhearcadh sa tionscal nach mbeidh gluaisteáin gan tiománaí ag fanacht ar feadh na mblianta;
• Tá luach margaidh Waymo, an phríomhchuideachta tiomána uathrialaitheach, tite ó $170 billiún go $30 billiún inniu;
• Ní raibh forbairt na n-imreoirí féin-tiomána luath ZOOX agus Uber réidh;
• Tá an ráta tionóisce de bharr tiomána uathrialaitheach níos airde ná an ráta tiomána daonna;
• Níl aon sraith critéar tástála ann lena chinneadh an bhfuil gluaisteáin gan tiománaí sábháilte;
• Google(waymo) anois tá 20 milliún míle de shonraí tiomána, ach lena chruthú gur lú básanna ba chúis leis ná mar a bheadh ​​ar thiománaithe bus 25 uair eile an t-achar tiomána a chur leis, rud a chiallaíonn nach féidir le Google a chruthú go mbeidh tiomáint uathrialach níos sábháilte;
• Níl a fhios ag teicnící foghlama domhain ríomhairí conas déileáil le go leor athróg choitianta ar an mbóthar, mar colúir ar shráideanna na cathrach;
• Tá na cásanna imeall, nó cásanna cúinne, gan teorainn, agus tá sé deacair do ríomhaire na cásanna seo a láimhseáil go críochnúil.

Is féidir na fadhbanna thuas a rangú go simplí i dtrí chatagóir: níl an teicneolaíocht go maith, níl an t-urrús go leor, agus tá sé deacair maireachtáil i ngnó.

Ón taobh amuigh den tionscal, d'fhéadfadh go gciallódh na fadhbanna seo go bhfuil tiomáint uathrialach tar éis a thodhchaí a chailleadh i ndáiríre, agus ní dócha go mbeidh tú ag iarraidh marcaíocht i gcarr uathrialach i do shaolré.

Is é bunchonclúid Bloomberg go mbeidh sé deacair tiomáint uathrialach a rá go ceann i bhfad.

Go deimhin, chomh luath le Márta 2018, d’fhiafraigh duine éigin de Zhihu, “An féidir leis an tSín gluaisteáin gan tiománaí a rá laistigh de dheich mbliana? ”

Ón cheist go dtí an lá inniu, gach bliain téann duine suas chun an cheist a fhreagairt. Chomh maith le roinnt innealtóirí bogearraí agus díograiseoirí tiomána uathrialacha, tá cuideachtaí sa tionscal feithicleach ar nós Momenta agus Weimar freisin. Chuir gach duine freagraí éagsúla, ach go dtí seo níl aon fhreagra fós. Is féidir le daoine freagra cinnte a thabhairt bunaithe ar fhíricí nó ar loighic.

Rud amháin atá i gcoiteann ag Bloomberg agus ag roinnt freagróirí Zhihu ná go bhfuil ró-imní orthu faoi dheacrachtaí teicniúla agus ceisteanna fánacha eile, rud a shéanann treocht forbartha na tiomána uathrialaitheach.

Mar sin, an féidir tiomáint uathrialach a bheith forleathan?

2. Tá tiomáint uathrialach na Síne sábháilte

Ba mhaith linn an dara ceist ó Bloomberg a ghlanadh ar dtús, an bhfuil tiomáint uathrialach sábháilte .

Mar gheall ar thionscal na ngluaisteán, is é sábháilteacht an chéad chonstaic, agus má tá tiomáint uathrialach chun dul isteach sa tionscal feithicleach, níl aon bhealach ann labhairt faoi gan sábháilteacht.

Mar sin, an bhfuil tiomáint uathrialach sábháilte?

Anseo ní mór dúinn a shoiléiriú go mbeidh tionóiscí tráchta mar thoradh dosheachanta ar thiomáint uathrialach, mar fheidhmchlár tipiciúil i réimse na hintleachta saorga, óna n-ardú go dtí aibíocht.

Mar an gcéanna, tá an popularization na n-uirlisí taistil nua ar nós eitleáin agus ráillí ardluais ag gabháil leis freisin timpistí , a bhfuil an praghas na forbartha teicneolaíochta.

Sa lá atá inniu ann, tá an carr á athchruthú ag tiomáint uathrialach, agus saorfaidh an teicneolaíocht réabhlóideach seo tiománaithe daonna, agus is ábhar misnigh é sin amháin.

Beidh timpistí mar thoradh ar fhorbairt na heolaíochta agus na teicneolaíochta, ach ní chiallaíonn sé go bhfuil bia tréigthe mar gheall ar tachtadh. Is é an rud is féidir linn a dhéanamh chun an teicneolaíocht a fheabhsú go leanúnach, agus ag an am céanna, is féidir linn sraith árachais a sholáthar don riosca seo .

Mar bhreathnadóir fadtéarmach i réimse na tiomána uathrialaitheach, thug Institiúid Taighde XEV faoi deara go bhfuil beartais agus bealaí teicniúla na Síne (intleacht rothair + comhordú feithiclí-bhóthair) ag cur glas sábháilteachta ar thiomáint uathrialach.

Ag tabhairt Beijing Yizhuang mar shampla, ó na tacsaithe go luath féin-tiomána le oifigeach sábháilteachta sa phríomh-thiománaí, go dtí na feithiclí uathrialaitheacha gan fhoireann atá ann faoi láthair, tá an t-oifigeach sábháilteachta i suíochán an phríomhthiománaí curtha ar ceal, agus tá an comh-tiománaí feistithe le oifigeach sábháilteachta agus coscáin. Is é an polasaí tiomáint uathrialach. Scaoileadh céim ar chéim é.

Is é an chúis an-simplí. Bhí an tSín dírithe ar dhaoine i gcónaí, agus tá na ranna rialtais, atá ina rialtóirí tiomána uathrialaitheach, aireach go leor chun sábháilteacht phearsanta a chur sa suíomh is tábhachtaí agus “lámh leis na fiacla” maidir le sábháilteacht paisinéirí.Sa phróiseas chun forbairt tiomána uathrialaitheach a chur chun cinn, tá gach réigiún tar éis léirscaoileadh de réir a chéile agus dul chun cinn seasta ó chéimeanna an phríomhthiománaí le hoifigeach sábháilteachta, an comh-tiománaí le hoifigeach sábháilteachta, agus gan aon oifigeach sábháilteachta sa charr.

Sa chomhthéacs rialála seo, ní mór do chuideachtaí tiomána uathrialacha cloí le dianchoinníollacha rochtana, agus tá an tástáil cásanna ord méadaíochta níos airde ná ceanglais an cheadúnais tiomána daonna.Mar shampla, chun an pláta ceadúnais T4 ardleibhéil a fháil sa tástáil tiomána uathrialaitheach, ní mór don fheithicil pas a fháil 100% de na 102 tástáil clúdaigh radharc.

De réir sonraí oibríochta iarbhír go leor réimsí taispeána, tá sábháilteacht tiomána uathrialaitheach i bhfad níos fearr ná sábháilteacht tiomána daonna. Go teoiriciúil, is féidir tiomáint uathrialach go hiomlán gan fhoireann a chur i bhfeidhm.Go háirithe, tá Crios Taispeána Yizhuang níos airde ná na Stáit Aontaithe agus tá sábháilteacht níos faide ná an leibhéal idirnáisiúnta.

Níl a fhios againn an bhfuil tiomáint uathrialach sna Stáit Aontaithe sábháilte, ach sa tSín, tá tiomáint uathrialach ráthaithe.

Tar éis na saincheisteanna sábháilteachta a shoiléiriú, déanaimis féachaint ar an gcéad cheist lárnach Bloomberg, an bhfuil teicneolaíocht tiomána uathrialach indéanta?

3. Téann an teicneolaíocht ar aghaidh i gcéimeanna beaga sa limistéar uisce domhain, cé go bhfuil sé i bhfad agus in aice

Chun meastóireacht a dhéanamh an bhfuil teicneolaíocht tiomána uathrialaitheach ag obair, braitheann sé ar cibé an leanann an teicneolaíocht ag feabhsú agus an féidir leis na fadhbanna sa radharc a réiteach.

Léirítear dul chun cinn teicneolaíochta ar dtús i gcruth athraitheach na ngluaisteán féin-tiomána.

Ó cheannach tosaigh ar mhórscála Dajielong agus Lincoln Mkzfeithiclí ag cuideachtaí féin-tiomána ar nós Waymo, agus iarfheistiú iar-suiteáil, ar an gcomhar le cuideachtaí gluaisteán i dtáirgeadh mais-lódála tosaigh, agus inniu, tá Baidu tús le feithiclí a tháirgeadh atá tiomnaithe do chásanna tacsaí uathrialaitheach. Tá an fhoirm dheiridh de fheithiclí gan fhoireann agus gluaisteáin féin-tiomána ag teacht chun cinn de réir a chéile.

Léirítear an teicneolaíocht freisin i dtaobh an féidir leis fadhbanna a réiteach i níos mó cásanna.

Faoi láthair, tá forbairt na teicneolaíochta tiomána uathrialaitheach ag dul isteach san uisce domhain.

An bhrí atá leis an limistéar uisce domhaingo príomha go dtosaíonn an leibhéal teicniúil ag déileáil le cásanna níos casta.Cosúil le bóithre uirbeacha, an fhadhb cas chlé clasaiceach gan chosaint, agus mar sin de.Ina theannta sin, beidh cásanna cúinne níos casta ann.

Leathnaigh siad seo pessimism an tionscail ar fad, chomh maith leis an timpeallacht sheachtrach casta, rud a d'eascair geimhreadh caipitil ar deireadh thiar.Is é an imeacht is ionadaí ná imeacht feidhmeannaigh Waymo agus na luaineachtaí sa luacháil.Tugann sé le tuiscint go bhfuil tiomáint uathrialach isteach i umar.

Déanta na fírinne, níor stop an príomhimreoir.

Maidir leis na colúir agus saincheisteanna eile a d'ardaigh Bloomberg san alt.Go deimhin,Is gnáth-radharcanna bóithre uirbeacha sa tSín iad cóin, ainmhithe agus casadh ar chlé, agus níl aon fhadhb ag feithiclí féin-tiomána Baidu na radhairc seo a láimhseáil.

Is é réiteach Baidu ná halgartaim chomhleá fís agus lidar a úsáid chun a aithint go cruinn i gcoinne constaicí ísle mar cóin agus ainmhithe beaga.Sampla an-phraiticiúil is ea, agus iad ag marcaíocht ar ghluaisteán féin-tiomána Baidu, go bhfuil roinnt meáin tar éis teacht ar láthair na bhfeithiclí féin-tiomána ag seachaint brainsí ar an mbóthar.

Luaigh Bloomberg freisin nach féidir le míle féin-tiomána Google a bheith níos sábháilte ná tiománaithe daonna .

Go deimhin, ní féidir le héifeacht tástála aon chás amháin an fhadhb a mhíniú, ach is leor an oibríocht scála agus na torthaí tástála chun cumas ginearálta na tiomána uathoibríoch a chruthú.Faoi láthair, tá míleáiste iomlán tástála tiomána uathrialaitheach Baidu Apollo níos mó ná 36 milliún ciliméadar, agus tá an méid ordú carnach níos mó ná 1 milliún. Ag an gcéim seo, is féidir le héifeachtacht seachadta tiomána uathrialaithe Apollo ar bhóithre casta uirbeacha 99.99% a bhaint amach.

Mar fhreagra ar an idirghníomhaíocht idir na póilíní agus na póilíní, tá feithiclí gan fhoireann Baidu feistithe freisin le tiomáint scamall 5G, ar féidir leo an t-ordú póilíneachta tráchta a leanúint trí thiomáint comhthreomhar.

Tá teicneolaíocht tiomána uathrialach ag feabhsú i gcónaí.

Ar deireadh, tá dul chun cinn teicneolaíochta le feiceáil freisin sa mhéadú slándála .

Dúirt Waymo i bpáipéar, "Is féidir lenár dtiománaí AI 75% de thuairteanna a sheachaint agus gortuithe tromchúiseacha a laghdú 93%, agus faoi choinníollacha idéalach, ní féidir leis an tsamhail tiománaí daonna ach 62.5% de thuairteanna a sheachaint agus laghdú a dhéanamh ar 84% gortaithe."

Tesla'sTá ráta timpiste na n-uathphíolóta ag titim freisin.

De réir tuairiscí sábháilteachta a nocht Tesla, sa cheathrú ráithe de 2018, tuairiscíodh meántimpiste tráchta do gach 2.91 milliún míle a thiomáint le linn tiomána Uathphíolóta-chumas.Sa cheathrú ráithe de 2021, bhí imbhualadh amháin ar an meán in aghaidh an 4.31 milliún míle tiomáinte i dtiomáint faoi chumas Uathphíolóta.

Léiríonn sé seo go bhfuil an córas Uathphíolóta ag éirí níos fearr agus níos fearr.

Cinneann castacht na teicneolaíochta nach féidir tiomáint uathrialach a bhaint amach thar oíche, ach ní gá imeachtaí beaga a úsáid chun an treocht mhór a dhiúltú agus droch-chanadh go dall.

Seans nach bhfuil tiomáint uathrialach an lae inniu cliste go leor, ach tá sé i bhfad ar shiúl céimeanna beaga a ghlacadh.

4. Is féidir tiomáint gan fhoireann a bhaint amach, agus cuirfidh sparks tús le tine prairie ar deireadh

Ar deireadh, tá argóint alt Bloomberg go mbeidh tar éis $100 billiún a dhó amach mall, agus go dtógfaidh tiomáint uathrialach fiche nó tríocha bliain.

Réitíonn teicneolaíocht fadhbanna ó 0 go 1.Réitíonn gnólachtaí fadhbanna ó 1 go 10 go 100.Is féidir tráchtálú a thuiscint freisin mar spréach.

Tá sé feicthe againn, cé go bhfuil na príomh-imreoirí ag athrá i gcónaí ar a dteicneolaíochtaí, go bhfuil siad ag iniúchadh oibríochtaí tráchtála freisin .

Faoi láthair, is é Robotaxi an radharc tuirlingthe is tábhachtaí maidir le tiomáint gan fhoireann.Chomh maith le hoifigigh sábháilteachta a bhaint agus costas tiománaithe daonna a shábháil, tá cuideachtaí féin-tiomána ag laghdú costas feithiclí freisin.

Tá Baidu Apollo, atá ar thús cadhnaíochta, tar éis costas feithiclí gan fhoireann a laghdú go leanúnach go dtí go scaoil sé feithicil gan fhoireann RT6 ar chostas níos ísle i mbliana, agus tá an costas tar éis titim ó 480,000 yuan sa ghlúin roimhe sin go 250,000 yuan anois.

Is é an sprioc chun dul isteach sa mhargadh taistil , subverting an múnla gnó na tacsaithe agus ar líne carr-hailing.

Go deimhin, freastalaíonn tacsaithe agus seirbhísí carrchlóis ar líne ar úsáideoirí deiridh C ag foirceann amháin, agus tacaíonn siad le tiománaithe, cuideachtaí tacsaí agus ardáin ag an taobh eile, atá fíoraithe mar mhúnla gnó inmharthana.Ó thaobh na hiomaíochta gnó, nuair a bhíonn costas Robotaxi, nach bhfuil gá le tiománaithe, íseal go leor, sábháilte go leor, agus go bhfuil an scála mór go leor, tá a éifeacht tiomána sa mhargadh níos láidre ná mar a bhaineann le tacsaithe agus carrchlós ar líne.

Tá rud éigin cosúil leis á dhéanamh ag Waymo freisin. Ag deireadh 2021, tháinig sé ar chomhar le Ji Krypton, a tháirgfidh cabhlach gan tiománaí chun feithiclí eisiacha a sholáthar.

Tá níos mó modhanna tráchtálaithe ag teacht chun cinn freisin, agus tá roinnt imreoirí tosaigh ag comhoibriú le cuideachtaí gluaisteán .

Ag glacadh le Baidu mar shampla, rinneadh a tháirgí AVP féin-pháirceála a olltáirgeadh agus a sheachadadh i WM Motor W6, Great WallSeachadadh samhlacha sábháilteachta Haval, GAC Egypt, agus na táirgí Píolótach Tiomána Cuidithe ANP chuig WM Motor ag deireadh mhí an Mheithimh i mbliana.

Ón gcéad ráithe den bhliain seo, tá díolacháin iomlána Baidu Apollo níos mó ná 10 billiún yuan, agus nocht Baidu go raibh an fás seo á thiomáint go príomha ag píblíne díolacháin na n-uathoibritheoirí móra.

Costais a laghdú, dul isteach sa chéim oibríochta tráchtála, nó laghdú ar an toise agus comhoibriú le cuideachtaí gluaisteán, is iad seo na bunús le haghaidh tiomána gan fhoireann.

Go teoiriciúil, is féidir leis an té ar féidir leo costais a ghearradh is tapúla Robotaxi a thabhairt isteach sa mhargadh.Ag breithiúnas ó iniúchadh na n-imreoirí mór le rá ar nós Baidu Apollo, tá féidearthacht tráchtála áirithe ag baint leis seo.

Sa tSín, níl na cuideachtaí teicneolaíochta ag imirt seó aon-fhear ar an mbóthar gan tiománaí, agus tá polasaithe á dtionlacan go hiomlán freisin.

Tá tús curtha cheana féin ag limistéir tástála tiomána uathrialacha i gcathracha den chéad chiseal mar Beijing, Shanghai agus Guangzhou.

Tá cathracha intíre ar nós Chongqing, Wuhan, agus Hebei ag imscaradh go gníomhach freisin limistéir tástála tiomána uathrialacha. Toisc go bhfuil siad i bhfuinneog na hiomaíochta tionsclaíochta, níl na cathracha intíre sin níos lú ná cathracha céad sraithe ó thaobh neart beartais agus nuálaíochta de.

Tá céim thábhachtach glactha ag an mbeartas freisin, mar shampla reachtaíocht Shenzhen le haghaidh L3, etc., a shonraíonn dliteanas timpistí tráchta ar leibhéil éagsúla.

Tá feasacht úsáideoirí agus glacadh le tiomáint uathrialach ag méadú.Bunaithe ar seo, tá glacadh le tiomáint uathoibríoch cúnamh ag méadú, agus tá cuideachtaí gluaisteán na Síne ag soláthar feidhmeanna tiomána cúnamh píolótach uirbeach d'úsáideoirí freisin.

Tá gach ceann díobh thuas ina chuidiú chun tiomáint gan fhoireann a shaothrú go coitianta.

Ó sheol Roinn Cosanta na SA clár cúrsála uathoibríoch talún ALV i 1983, agus ó shin i leith, tá Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, etc. tar éis dul isteach sa rian. Sa lá atá inniu ann, cé nach bhfuil an-tóir fós ar fheithiclí gan fhoireann, tá tiomáint uathrialach ar an mbealach. Céim ar chéim i dtreo éabhlóid deiridh na tiomána gan fhoireann.

Chomh maith leis an mbealach seo , maith ar a dtugtar caipitil a bailíodh anseo .

Go dtí seo, is leor go bhfuil cuideachtaí tráchtála sásta iarracht a dhéanamh agus infheisteoirí a thacaíonn leis feadh na slí.

Is é an tseirbhís a oibríonn go maith ná bealach taistil an duine, agus má theipeann air, tabharfaidh sé suas go nádúrtha.Agus céim siar á tabhairt agat, teastaíonn ceannródaithe chun aon éabhlóid teicneolaíochta den chine daonna a thriail. Anois tá roinnt cuideachtaí tráchtála tiomána uathrialaitheach sásta teicneolaíocht a úsáid chun an domhan a athrú, is é an rud is féidir linn a dhéanamh ná beagán níos mó ama a thabhairt.

B’fhéidir go bhfuil tú ag fiafraí, cé chomh fada a thógfaidh sé chun tiomáint uathrialach a bhaint amach?

Ní féidir linn pointe cinnte ama a thabhairt.

Mar sin féin, tá roinnt tuarascálacha ar fáil le haghaidh tagartha.

I mí an Mheithimh i mbliana, d’eisigh KPMG tuarascáil “Suirbhé Feidhmiúcháin Domhanda um Thionscal Gluaisteán 2021”, a thaispeánann go gcreideann 64% d’fheidhmeannaigh go ndéanfar tráchtálú gluaisteán féin-tiomána agus feithiclí seachadta mear i gcathracha móra na Síne faoi 2030.

Go sonrach, faoi 2025, déanfar tiomáint uathrialach ardleibhéil a thráchtálú i gcásanna sonracha, agus beidh díolacháin na ngluaisteán atá feistithe le feidhmeanna tiomána uathrialaitheacha páirteach nó coinníollach freagrach as níos mó ná 50% de líon iomlán na ngluaisteán a dhíoltar; faoi ​​2030, beidh tiomáint uathrialach ardleibhéil i Úsáidtear go forleathan ar mhórbhealaí agus ar scála mór i roinnt bóithre uirbeacha; faoi ​​2035, úsáidfear tiomáint uathrialach ardleibhéil go forleathan sa chuid is mó den tSín.

Go ginearálta, níl forbairt tiomána gan fhoireann chomh doirbh agus atá in alt Bloomberg. Táimid níos sásta a chreidiúint go gcuirfidh Sparks tús le tine Prairie ar deireadh thiar, agus go n-athróidh an teicneolaíocht an domhan ar deireadh.