An tAonPadelmódfeithiclí leictreachaábhar te i gcónaí.Cad é an riachtanas atá leis an socrú seo?An bhféadfaí an ghné seo a dhíchumasú go héasca, rud a chruthaíonn timpiste?Mura bhfuil fadhb ann le dearadh an ghluaisteáin, an bhfuil úinéir an ghluaisteáin féin freagrach as gach timpiste?

Sa lá atá inniu ba mhaith liom aisghabháil fuinnimh an ghluaisteáin agus dearadh an mhodha One Padel a réiteach.

Nótaí: Ní féidir le quarrel ainm a dhéanamh di féin. Tá sé níos tábhachtaí do níos mó daoine rud éigin luachmhar a thuiscint.

Cuid 1

Cad é mód aon-chos

I gcás fhormhór na n-úinéirí tramanna, ní haon choimhthíoch an téarma “modh aon-chosa”. Seo míniú gairid: tagraíonn an rud ar a dtugaimid go minic “modh aon-chos” do na feidhmeanna luasghéaraithe agus coscánaithe is féidir leis an gcos luasaire go príomha a chur i gcrích.Céim ar an gcos gáis chun dlús a chur leis, scaoil an cos gáis chun moilliú a dhéanamh.

Ag breathnú siar ar fhorbairt an pedal gluaisteán, díreach cosúil le dlí an aireagán daonna, tá oibriú an ghluaisteáin ag éirí níos simplí agus níos simplí.I ré an aistrithe láimhe le giarbhoscaí, braitheann rialú cumhachta gluaisteán ar thrí pedal: clutch, coscán agus luasaire. Ag an am sin, ag tosú suas an cnoc le gásailín agus leictreachas a nightmare do gach tiománaí novice.Nuair a théann an fheithicil isteach sa ré tarchurtha uathoibríoch agus go gcuirtear deireadh leis an gcos clutch, tá an tromluí i bhfad níos lú.

Tá féidearthachtaí breise ann maidir le dearadh sruthlínithe mar gheall ar theacht ré na bhfeithiclí leictreacha.Mar gheall ar shaintréithe oibre an mhótair tiomána, is féidir leis an aschur dearfach an fheithicil a luasghéarú, agus is féidir leis an aschur droim ar ais an fheithicil a chosc. Leis an modh coscánaithe seo is féidir luasghéarú agus luasmhoilliú a rialú le pedal amháin.

Ar ndóigh, níl an pedal coscáin curtha ar ceal go hiomlán, toisc go bhfuil sé dodhéanta coscánaithe éigeandála a chomhlánú trí rialú mótair amháin.

Cuid 2

Cén fáth go bhfuil mí-úsáid modh aon-chosa trí thine

I ré na ngluaisteán traidisiúnta, tarlaíonn mí-úsáid feithiclí freisin, ach is minic nach dtarraingíonn timpistí den sórt sin an iomarca aird. Tá trí phríomhchúis ann:

Ar dtús, tá an fhreagracht maidir le tionóiscí gluaisteán traidisiúnta soiléir, agus níl sé éasca le díospóidí a chur faoi deara: toisc go bhfuil feidhmeanna soiléire ag gluaisteáin thraidisiúnta, nuair a tharlaíonn mí-úsáid, luíonn an fhreagracht go bunúsach ar an úinéir.Tá sé seo faic a phlé.Ar ndóigh, uaireanta is fadhb é go deimhin leis an bhfeithicil féin. Ag an am seo, is é an bealach chun déileáil leis ná go nglacann an chuideachta gluaisteán freagracht iomlán agus caillteanais eacnamaíocha agus go gcuireann sé tús le hathghairm.

Ar an dara dul síos, níl críoch fós le roinnt freagrachtaí as rudaí nua: nuair a dhéantar mí-úsáid ar dhearadh feidhmiúil nua, tá imní mhór ar gach duine an bhfuil an dearadh ceart?Ar smaoinigh tú ar shaincheisteanna slándála feidhmiúla le linn an dearaidh?Agus conas an fhreagracht a roinnt - an é úinéir an ghluaisteáin nó an chuideachta gluaisteán é?

Is é an tríú ná sa mhodh aon-chos, nuair a dhéantar mí-úsáid air, go ndéanfaidh sé damáiste níos mó ná gluaisteáin thraidisiúnta.Tá sé seo éasca go nádúrtha aird gach duine a mhealladh.Cén fáth go mbeadh sé gortaithe níos mó?Baineann sé seo le saintréithe feithiclí leictreacha:

◎Ar an gcéad dul síos, cothóidh tréithe aisghabhála fuinnimh feithiclí leictreacha roinnt nósanna gluaisteán speisialta na n-úinéirí gluaisteán, rud a fhágann go mbeidh tramanna níos mó seans maith le céim thimpiste..

Sa “modh aon-chos”, ní ghluaiseann cos dheas an tiománaí go bunúsach, mar is féidir an neart coscánaithe de suas le 2.5m/s2 a fháil díreach tríd an gcos luasaire a scaoileadh, ar féidir leis dul i ngleic leis an gcuid is mó de chásanna a éilíonn coscánaithe.Dá bhrí sin, nuair a bhíonn éigeandáil acu, ceapann roinnt úinéirí gluaisteán go fo-chomhfhiosach gur féidir an pedal luasaire a chosc, agus cuirfidh imoibriú instinctach daoine ar dhaoine gníomh a dhéanamh.Is dóichí go dtarlóidh tragóid dá bharr.

Is féidir leis an bhfíric go bhfuil timpistí den chineál céanna i Tesla níos airde ná feithiclí leictreacha eile an pointe seo a chruthú ón taobh freisin.Toisc nach bhfuil ach méid áirithe d'aisghabháil fuinnimh ag go leor feithiclí nua fuinnimh agus nach bhfuil siad socraithe mar One Pedal fíor, mar sin ní féidir an pedal luasaire a úsáid go hiomlán.

◎Ar an dara dul síos, tá feithiclí leictreacha níos cumhachtaí agus níos cumhachtaí ná feithiclí gásailín nuair a bhíonn siad ag luasghéarú.

I gcás feithiclí breosla, fiú má chuirtear an pedal luasaire ar aghaidh trí dhearmad, ardóidh luas an innill go géar ar dtús, agus nuair a shroicheann sé níos mó ná 4,000 rpm, tógfaidh sé tréimhse áirithe ama chun an giarbhosca a ísliú sula bhféadfaidh sé aschur. chasmhóiminte ard.Ag an am seo, ní raibh an carr luathaithe go tapa, agus d'fhéadfadh an tiománaí roar neamhghnácha an innill a chloisteáil ar dtús.Is féidir dearadh sábháilteachta feidhmiúil nádúrtha a thabhairt air seo.

Ach tá an mótar difriúil sa mhéid is go: tá go leor chasmhóiminte ag luas íseal, tá an freagra luasghéaraithe tapa tar éis céim a chur ar an lasc, agus níl aon fhuaim luasghéaraithe ann go pras.Tar éis céim a chur air de dhearmad, is é an mótar a imoibríonn roimh an tiománaí.Dá bhrí sin, a luaithe a luasghéaraíonn feithicil leictreach trí dhearmad, tá déine na tionóisce níos airde ná mar a bhaineann le feithicil inneall dócháin inmheánaigh traidisiúnta.

Cuid 3

Modh aon-pedal agus neart athghiniúnach

Ós rud é go bhfuil an oiread sin fadhbanna ag an modh aon-pedal, cén fáth a bhfuil cuideachtaí gluaisteán fós á dhearadh?Tá sé seo mar gheall aris é croílár modh aon-chos ná aisghabháil fuinnimh.Tá “aisghabháil fuinnimh” uathúil do fheithiclí leictreacha (i gcomparáid le feithiclí gásailín):nuairantá an fheithicil tiomáinte agus rialaitheleleictreachas, nuair a bhíonn sé ag luasmhoilliú nó ag coscánaithe, oibríonn an mótar tiomána sa stát giniúna cumhachta, a fhéadfaidh cuid d'fhuinneamh cinéiteach na feithicle a thiontú go fuinneamh leictreach agus é a stóráil sa cheallraí Ag an am céanna, is é an chasmhóimint aiseolais an mhótair. curtha i bhfeidhm ar an seafta tiomána chun an fheithicil a chosc. Tugtar coscánaithe athghiniúnach, nó coscánaithe athghiniúnach ar an modh coscánaithe seo.Tríd an fuinneamh leictreach a thiontú le linn coscánaithe a stóráil, is féidir tomhaltas fuinnimh na feithicle ar fad a laghdú go mór.

Díríodh aird i gcónaí ar thomhaltas fuinnimh feithiclí leictreacha.Faoi choinníoll na hacmhainne ceallraí céanna, is ísle an tomhaltas fuinnimh, is faide an raon cúrsála agus is ísle an costas.Dá bhrí sin, nuair a fhorbraítear feithiclí leictreacha, úsáidfidh siad go nádúrtha tréithe aisghabhála fuinnimh chun feabhas a chur ar fheidhmíocht shaol na ceallraí.

Dála an scéil, is é seo ceann de na fáthanna go mbraitheann go leor daoine go bhfuil sé níos mó seans go dtógfaidh tú tram go breoiteacht ghluaisne ná i gcarr peitril.Mar gheall ar gach uair a scaoiltear lasc an tram, is próiseas athraithe luasghéaraithe é.Tá sé seo thar a bheith neamhchairdiúil le córas cothromaíochta an chorp daonna.

Dá bhrí sin, cé gur féidir le “modh aon-chosa” dea-dheartha oibríochtaí a chur i gcrích ar nós tosú, luasghéarú agus luasmhoilliú, agus fiú coscánaithe, ní dhearfaidh go leor déantúsóirí gluaisteán dearadh radacach den sórt sin, ach fágfaidh siad spás d’úsáideoirí a roghnú. Déine an aisghabhála fuinnimh - léirithe go hiomasach i ndéine na coscánaithe a bhraithtear nuair a scaoiltear an pedal leictreach.

Ar ndóigh, níl Tesla san áireamh sna “go leor déantúsóirí gluaisteán” atá luaite anseo.Cé go bhfuil na modhanna seo socraithe le haghaidh roghnúcháin freisin,ach amháin i gcás an difríocht ag an stad deireanach, tá an déine a ghnóthú fuinnimh le linn tiomána go bunúsach mar an gcéanna.Is féidir a rá gurb é croílár go leor tionóiscí ná an déine a bhaineann le hathshlánú fuinnimh a shaothrú, rud a fhágann go n-imíonn nósanna an tiománaí.

Cuid4

“Saoirse aisghabhála fuinnimh” d’úinéirí gluaisteán

Nuair a thosaigh ár nglúin ag foghlaim tiomána den chéad uair, mhúin an teagascóir go gcoimeádfá do chos ar an gcoscán chomh fada agus nach dtéann tú ar an gcos gáis.Tá cleachtas leanúnach den chineál seo ag cothú cuimhne matán agus freagairt instinctive. Nuair a bhíonn timpiste tobann aige, braitheann sé ar athfhillteach coinníollaithe chun an lasc idir an luasaire agus an pedal coscáin a oibriú.

In aon chás, cuireann an modh aon-chosa a eascraíonn as aisghabháil láidir fuinnimh dúshlán an mhodh teagaisc traidisiúnta scoile tiomána, agus ní mór d'úsáideoirí nósanna úsáide nua a fhorbairt.Níos tábhachtaí fós, thóg sé 20blianta don tóir a bhí ar tharchur láimhe go tarchur uathoibríoch, agus tá daoine ann fós a chailleann tarchur láimhe; cé nach bhfuil an éabhlóid ó tharchur uathoibríoch go mód aon-chosa imithe ach le haghaidh 3blianta-Ní dhéantar nósanna úsáide na n-úsáideoirí a athrú go héasca.

Maidir leis na tionóiscí a tharla, breithním go pearsanta go bhfuil an fhéidearthacht go bhfuil dearadh na cuideachta gluaisteán ina chúis le teip feidhme an-íseal,ach ní chiallaíonn sé seo nach bhfuil an chuideachta carr freagrach - tá an modh aon-chos ag dul ró-tapa, agus ní féidir le roinnt úsáideoirí coimeád suas le nuálaíochtaí den sórt sin.Maidir leis an dearadh a bhaineann le sábháilteacht shaol an duine, is dóigh liom gur cheart dúinn glaoch ar na gníomhaireachtaí rialála chun iallach a chur ar chuideachtaí gluaisteán na socruithe a shocrú chun aisghabháil fuinnimh a mhúchadh agus a lagú, fiú má ídíonn sé go leor fuinnimh.Mar gheall ar mhúnla nuálaíoch, tógann sé am do thomhaltóirí aistriú rianúil a dhéanamh.I ndearadh a bhaineann le saol, tugann an éifeachtúlacht bealach do shábháilteacht.

Ag an am céanna,againnfreisin gá a dhéanamhiarrachtaí móra a chur chun cinn d'úsáideoirí:tá sé an-fhionnuar an modh aon-chos a úsáid faoi ghnáthchoinníollacha bóthair,achtá sé riachtanach fós na coscáin a úsáid chun sábháilteacht a chinntiú agus iad ag dul síos an cnoc, faoi ualaí troma, ar bhóithre na coise tinne agus sneachta.