0.Yntroduksje
De no-load hjoeddeistige en ferlies fan in koai-type trije-fase asynchrone motor binne wichtige parameters dy't wjerspegelje de effisjinsje en elektryske prestaasjes fan de motor. Se binne data-yndikatoaren dy't direkt kinne wurde mjitten op 'e gebrûksside nei't de motor is produsearre en reparearre. It wjerspegelet de kearnkomponinten fan 'e motor oant in beskate mjitte - It ûntwerpprosesnivo en produksjekwaliteit fan' e stator en rotor, de no-loadstream hat direkt ynfloed op 'e krêftfaktor fan' e motor; de no-load ferlies is nau besibbe oan de effisjinsje fan 'e motor, en is de meast yntuïtive test item foar foarriedige beoardieling fan motor prestaasjes foardat de motor wurdt offisjeel yn wurking.
1.Faktors dy't ynfloed hawwe op de no-load stroom en ferlies fan 'e motor
De no-load stroom fan in iikhoarntsje-type trije-faze asynchrone motor omfettet benammen de excitation stream en de aktive stream by no-load, wêrfan sa'n 90% de excitaasjestroom is, dy't brûkt wurdt om in draaiend magnetysk fjild te generearjen en is beskôge as in reaktive stroom, dy't beynfloedet de macht faktor COSφ fan de motor. De grutte is besibbe oan de motor terminal spanning en de magnetyske flux tichtens fan de izeren kearn design; tidens it ûntwerp, as de magnetyske flux tichtens is selektearre te heech of de spanning is heger as de nominearre spanning as de motor rint, de izeren kearn wurdt verzadigd, de excitation stream sil tanimme signifikant, en de oerienkommende lege De lading stroom is grut en de krêftfaktor is leech, sadat it ferlies sûnder lading grut is.De oerbleaune10%is aktive aktuele, dy't brûkt wurdt foar ferskate machtferlies by no-load operaasje en beynfloedet de effisjinsje fan 'e motor.Foar in motor mei in fêste winding dwerstrochsneed, de no-load hjoeddeistige fan 'e motor is grut, de aktive stream tastien te streamen wurdt fermindere, en de lading kapasiteit fan' e motor wurdt fermindere.De no-load stroom fan in koaitype trije-fase asynchrone motor is oer it algemien30% oant 70% fan 'e nominearre stroom, en it ferlies is 3% oant 8% fan' e nominearre krêft. Under harren is it koperferlies fan motoren mei lytse krêft foar in grutter diel, en it izerferlies fan motoren mei hege krêft foar in grutter diel. heger.De no-load ferlies fan grutte frame grutte motors is benammen kearn ferlies, dat bestiet út hysteresis ferlies en eddy hjoeddeistige ferlies.Hysteresisferlies is evenredich mei it magnetyske permeabele materiaal en it kwadraat fan 'e magnetyske fluxdichtheid. Eddy stroomferlies is evenredich mei it kwadraat fan 'e magnetyske fluxdichtheid, it kwadraat fan' e dikte fan it magnetyske permeabele materiaal, it kwadraat fan 'e frekwinsje en de magnetyske permeabiliteit. Evenredich mei de dikte fan it materiaal.Neist kearnferlies binne der ek excitaasjeferlies en meganyske ferliezen.As de motor in grut ferlies sûnder lading hat, kin de oarsaak fan 'e motorfaling wurde fûn út' e folgjende aspekten.1) Unjildich gearstalling, inflexible rotor rotaasje, minne lager kwaliteit, tefolle fet yn 'e lagers, ensfh, feroarsaakje oermjittich meganyske wriuwing ferlies. 2) Ferkearde brûken fan in grutte fan of in fan mei in protte blêden sil tanimme wyn friction. 3) De kwaliteit fan it izeren kearn silisium stielblêd is min. 4) Unfoldwaande kearnlingte of ferkearde laminaasje resultearret yn ûnfoldwaande effektive lingte, wat resulteart yn ferhege strielingferlies en izerferlies. 5) Troch de hege druk by laminaasje waard de isolaasjelaach fan 'e kearn silisium stielblêd ferplettere of de isolaasjeprestaasjes fan' e orizjinele isolaasjelaach foldie net oan 'e easken.
Ien YZ250S-4/16-H motor, mei in elektrysk systeem fan 690V/50HZ, in krêft fan 30KW/14.5KW, en in nominearre stroom fan 35.2A/58.1A. Nei't it earste ûntwerp en de gearstalling foltôge wie, waard de test útfierd. De 4-poal no-load stroom wie 11.5A, en it ferlies wie 1.6KW, normaal. De 16-poal no-load stroom is 56.5A en it no-load ferlies is 35KW. It wurdt bepaald dat de 16-pole no-load stroom is grut en it no-load ferlies is te grut.Dizze motor is in koarte tiid wurkjend systeem,rint by10/5 min.De 16-pole motor rint sûnder lading foar oer1minút. De motor oerverhit en smookt.De motor waard ûntmantele en opnij ûntwurpen, en opnij hifke nei sekundêr ûntwerp.De 4-pole no-load hjoeddeistigeis 10.7Aen it ferlies is1.4KW,wat normaal is;de 16-pole no-load hjoeddeistige is46Aen it no-load ferliesis 18.2KW. It wurdt beoardiele dat de no-load stroom is grut en no-load It ferlies is noch te grut. In rated load test waard útfierd. De ynfier macht wie33.4KW, de útfier machtwie 14.5KW, en de wurkstroomwie 52.3A, wat minder wie dan de nominearre stroom fan 'e motorfan 58.1A. As allinich beoardiele op basis fan stroom, wie de no-load-stream kwalifisearre.It is lykwols fanselssprekkend dat it no-load ferlies te grut is. Tidens wurking, as it ferlies opwekt as de motor rint wurdt omsetten yn waarmte-enerzjy, de temperatuer fan elk diel fan 'e motor sil opstean hiel fluch. In net-load operaasje test waard útfierd en de motor smookte neidat 2 draaideminuten.Nei it feroarjen fan it ûntwerp foar de tredde kear, waard de test werhelle.De 4-pole no-load hjoeddeistigewie 10.5Aen it ferlies wie1,35 kW, wat normaal wie;de 16-pole no-load hjoeddeistigewie 30aen it no-load ferlieswie 11.3KW. Der waard fêststeld dat de nullaststroom te lyts wie en it nullastferlies noch te grut. , útfierd in no-load operaasje test, en nei it rinnenfoar 3minuten, de motor oververhit en smookt.Nei werynrjochting waard de test útfierd.De 4-pole is yn prinsipe net feroare,de 16-pole no-load hjoeddeistigeis 26a, en de no-load ferliesis 2360W. It wurdt beoardiele dat de no-load hjoeddeistige is te lyts, de no-load ferlies is normaal, ende 16-pole rint foar5minuten sûnder lading, wat normaal is.It kin sjoen wurde dat no-load ferlies direkt beynfloedet de temperatuerferheging fan 'e motor.
2.Wichtichste beynfloedzjende faktoaren fan motorkearnferlies
Yn leechspannings-, hege- en heechspanningsmotorferlies is motorkearnferlies in wichtige faktor dy't de effisjinsje beynfloedet. Motorkearnferlies omfetsje basis izerferlies feroarsake troch feroaringen yn it haadmagnetyske fjild yn 'e kearn, ekstra (as ferdwaalde) ferliezenyn 'e kearn by omstannichheden sûnder lading,en lekkage magnetyske fjilden en harmonics feroarsake troch de wurkjende hjoeddeistige fan de stator of rotor. Ferliezen feroarsake troch magnetyske fjilden yn 'e izeren kearn.Basis izerferlies komme foar troch feroaringen yn it wichtichste magnetyske fjild yn 'e izeren kearn.Dizze feroaring kin wêze fan in ôfwikseljend magnetization aard, lykas wat bart yn 'e stator of rotor tosken fan in motor; it kin ek wêze fan in rotational magnetization aard, lykas wat bart yn de stator of rotor izeren jok fan in motor.Oft it is ôfwikseljende magnetization of rotational magnetization, hysteresis en eddy hjoeddeistige ferliezen wurde feroarsake yn de izeren kearn.It kearnferlies is benammen ôfhinklik fan it basis izerferlies. De kearnferlies is grut, benammen troch de ôfwiking fan it materiaal fan it ûntwerp of in protte ûngeunstige faktoaren yn 'e produksje, wat resulteart yn hege magnetyske fluxdichte, koartsluting tusken de silisiumstielblêden, en in ferklaaide ferheging fan' e dikte fan it silisiumstiel blêden. .De kwaliteit fan it silisium stielblêd foldocht net oan de easken. As de wichtichste magnetyske conductive materiaal fan 'e motor, de prestaasjes neilibjen fan' e silisium stielen sheet hat in grutte ynfloed op de prestaasjes fan 'e motor. By it ûntwerpen wurdt benammen derfoar soarge dat de klasse fan it silisium stielblêd foldocht oan de ûntwerpeasken. Derneist is deselde graad fan silisium stielblêd fan ferskate fabrikanten. Der binne bepaalde ferskillen yn materiaal eigenskippen. By it selektearjen fan materialen, moatte jo jo bêst besykje om materialen te kiezen fan goede fabrikanten fan silisiumstiel.It gewicht fan de izeren kearn is net genôch en de stikken binne net kompakt. It gewicht fan 'e izeren kearn is net genôch, wat resulteart yn oerstallige aktuele en oermjittich izerferlies.As de silisium stielen sheet wurdt skildere te dik, de magnetyske circuit wurdt oversaturated. Op dit stuit sil de relaasjekromme tusken no-load stroom en spanning serieus bûge wurde.Tidens de produksje en ferwurking fan 'e izeren kearn sil de nôtoriïntaasje fan it ponsflak fan' e silisiumstielblêd skansearre wurde, wat resulteart yn in tanimming fan izerferlies ûnder deselde magnetyske ynduksje. Foar motors mei fariabele frekwinsje moatte ek rekken hâlden wurde mei ekstra izerferlies feroarsake troch harmonics; dit is wat moat wurde beskôge yn it ûntwerp proses. Alle faktoaren beskôge.oar.Neist de boppesteande faktoaren moat de ûntwerpwearde fan 'e motor-izerferlies basearre wurde op' e eigentlike produksje en ferwurking fan 'e izeren kearn, en besykje de teoretyske wearde te passen mei de eigentlike wearde.De karakteristike bochten levere troch algemiene materiaalleveransiers wurde mjitten neffens de Epstein fjouwerkante sirkelmetoade, en de magnetisaasjerjochtingen fan ferskate dielen fan 'e motor binne oars. Dit spesjale draaiende izerferlies kin op it stuit net yn rekken brocht wurde.Dit sil liede ta inkonsistinsjes tusken berekkene wearden en mjitten wearden yn ferskate graden.
3.Effekt fan motortemperatuerferheging op isolaasjestruktuer
It ferwaarming- en koelproses fan 'e motor is relatyf kompleks, en de temperatuerferheging feroaret mei de tiid yn in eksponinsjele kromme.Om foar te kommen dat de temperatuerferheging fan 'e motor de standerteasken oertsjûget, wurdt oan' e iene kant it ferlies generearre troch de motor fermindere; oan de oare kant, de waarmte dissipaasje kapasiteit fan de motor wurdt ferhege.Om't de kapasiteit fan in inkele motor dei ta dei tanimt, binne it ferbetterjen fan it koelsysteem en it fergrutsjen fan de waarmte-dissipaasjekapasiteit wichtige maatregels wurden om de temperatuerferheging fan 'e motor te ferbetterjen.
As de motor lange tiid ûnder beoardielde omstannichheden wurket en syn temperatuer stabiliteit berikt, wurdt de tastiene limytwearde fan 'e temperatuerferheging fan elke komponint fan' e motor de limyt fan temperatuerferheging neamd.De limyt fan temperatuerferheging fan 'e motor is fêstlein yn' e nasjonale noarmen.De limyt fan temperatuerferheging is yn prinsipe ôfhinklik fan 'e maksimale temperatuer tastien troch de isolaasjestruktuer en de temperatuer fan it koelmedium, mar it is ek besibbe oan faktoaren lykas de metoade fan temperatuermjitting, de waarmte-oerdracht en waarmtedissipaasjebetingsten fan' e wikkeling, en de waarmte flow yntinsiteit tastien wurde oanmakke.De meganyske, elektryske, fysike en oare eigenskippen fan 'e materialen brûkt yn' e motorwindende isolaasjestruktuer sille stadichoan minder wurde ûnder de ynfloed fan temperatuer. As de temperatuer op in bepaald nivo komt, sille de eigenskippen fan it isolaasjemateriaal essensjele feroarings ûndergean, en sels ferlies fan isolearjend fermogen.Yn elektryske technology wurde de isolaasjestruktueren as isolaasjesystemen yn motoren en elektryske apparaten faak ferdield yn ferskate waarmtebestindige graden neffens har ekstreme temperatueren.As in isolaasjestruktuer of -systeem foar in lange tiid wurket op in oerienkommende temperatuernivo, sil it oer it algemien gjin ûngewoane prestaasjesferoarings produsearje.Isolearjende struktueren fan in bepaalde waarmte-resistinte klasse meie net allegear isolearjende materialen fan deselde waarmte-resistinte klasse brûke. De waarmtebestindige klasse fan 'e isolaasjestruktuer wurdt wiidweidich evaluearre troch simulaasjetests út te fieren op it model fan' e brûkte struktuer.De isolearjende struktuer wurket ûnder oantsjutte ekstreme temperatueren en kin in ekonomysk libbensdoer berikke.Teoretyske ôflieding en praktyk hawwe bewiisd dat der in eksponinsjele relaasje tusken de libbensdoer fan 'e isolaasje struktuer en temperatuer, dus it is hiel gefoelich foar temperatuer.Foar guon motors foar spesjale doelen, as har libbensdoer net heul lang is, om de grutte fan 'e motor te ferminderjen, kin de tastiene limyttemperatuer fan' e motor wurde ferhege op basis fan ûnderfining of testgegevens.Hoewol't de temperatuer fan it koelmedium fariearret mei it koelsysteem en it brûkte koelmedium, foar ferskate koelsystemen dy't op it stuit brûkt wurde, hinget de temperatuer fan it koelmedium yn prinsipe ôf fan 'e atmosfearyske temperatuer, en is numeryk itselde as de atmosfearyske temperatuer. Folle itselde.Ferskillende metoaden foar it mjitten fan temperatuer sille resultearje yn ferskate ferskillen tusken de mjitten temperatuer en de temperatuer fan it waarmste plak yn 'e mjitten komponint. De temperatuer fan it waarmste plak yn 'e mjitten komponint is de kaai om te beoardieljen oft de motor in lange tiid feilich kin wurkje.Yn guon bysûndere gefallen wurdt de temperatuerferheginglimyt fan 'e motorwikkeling faak net folslein bepaald troch de maksimale tastiene temperatuer fan' e brûkte isolaasjestruktuer, mar oare faktoaren moatte ek wurde beskôge.Fierder ferheging fan de temperatuer fan 'e motorwindingen betsjut oer it algemien in tanimming fan motorferlies en in fermindering fan effisjinsje.De tanimming fan slingertemperatuer sil in tanimming fan thermyske stress feroarsaakje yn 'e materialen fan guon besibbe dielen.Oaren, lykas de dielektrike eigenskippen fan 'e isolaasje en de meganyske sterkte fan' e dirigint metalen materialen, sille neidielige effekten hawwe; it kin swierrichheden feroarsaakje yn 'e wurking fan it lagersmeringsysteem.Dêrom, hoewol't guon motor windings stuit oannimme KlasseF as Klasse H-isolaasjestruktueren binne har temperatuerferhegingsgrinzen noch yn oerienstimming mei Klasse B-regeljouwing. Dit net allinnich rekken holden mei guon fan de boppesteande faktoaren, mar fergruttet ek de betrouberens fan de motor yn gebrûk. It is foardieliger en kin de libbensdoer fan 'e motor ferlingje.
4.yn konklúzje
De no-load hjoeddeistige en no-load ferlies fan 'e koai trije-fase asynchrone motor wjerspegelje de temperatuer stiging, effisjinsje, macht faktor, start fermogen en oare wichtichste prestaasje yndikatoaren fan' e motor yn in bepaalde mate. Oft it is kwalifisearre of net direkt beynfloedet de prestaasjes fan 'e motor.Underhâldslaboratoariumpersoniel moat de limytregels behearskje, soargje dat kwalifisearre motors it fabryk ferlitte, oardielen meitsje oer net kwalifisearre motoren, en reparaasjes útfiere om te soargjen dat de prestaasjesindikatoren fan 'e motoren foldogge oan' e easken fan produktnoarmen.a
Post tiid: Nov-16-2023