Ut 'e analyze fan' e twa yntuïtive steaten fan no-load en load, it kinyn prinsipe wurde beskôge dat ûnder de lading steat fan 'e motor, fanwege it feit dat it sleept de lading, it sil oerienkomme mei in gruttere stroom, dat is, de lading stroom fan de motor sil wêze grutter as de no-load hjoeddeistige; mar ditDe situaasje is net fan tapassing op alle motors, dat is, guon motors hawwe in no-load hjoeddeistige grutter as harren load hjoeddeistige.
D'r binne twa elektryske funksjes fan it statordiel fan 'e asynchrone motor: ien is om elektryske enerzjy yn te fieren, en de oare is om it rotearjende magnetyske fjild fan' e motor te fêstigjen.
Yn 'e no-load-tastân fan' e motor is de hjoeddeistige komponint benammen de excitaasjestroom, en de aktive stroom dy't oerienkomt mei it no-load-ferlies is relatyf lyts.Dat is, de ynput elektryske enerzjy is lyts by gjin load, en de statorstream wurdt benammen brûkt om in magnetysk fjild te fêstigjen.
Yn 'e ladingstatus moat mear macht ynfierd wurde om de lading te riden. Yn 't algemien is de aktuele komponint benammen de loadstrom, sadat de loadstrom meastal grutter is as de no-load current, en de no-load current is mar 1/4 oant 1/2 fan 'e load current. tusken.
De elektromeganyske enerzjykonverzje yn 'e motor is in heul yngewikkeld proses. De oprjochting fan it magnetysk fjild as it ienige medium foar elektromechanyske konverzje omfettet ferskate faktoaren, wat liedt ta it feit dat de no-load-stream fan guon spesjale ûntwerpen of soarten motoren grutter is as de ladingstrom.
Foar in trije-faze asynchrone motor binne de trije-fase windings symmetrysk ferdield yn romte, en de ynfier trije-fase stroom is symmetrysk. Dan hawwe in bepaalde regelmaat. Foar guon spesjaal ûntworpen motoren, lykas in single-winding peal-feroarjende multi-speed motor mei in bepaalde snelheid of oantal peallen, de lekkage reactance of lekkage flux is tige grut, en de lekkage reactance voltage drop feroarsake troch de lading stroom is grut, resultearret yn de sêding nivo fan de magnetyske circuit ûnder load. Folle leger as no-load, de lading excitation hjoeddeistige is folle lytser as de no-load excitation hjoeddeistige, resultearret yn no-load stroom grutter as de lading hjoeddeistige.
It magnetysk fjild fan in ienfase motor is in elliptyske magnetysk fjild, en de ellipticiteit is oars tusken no-load en load, en faak hat in grut ferskil.Meastentiids hat de stator fan in ienfaze asynchrone motor twa sets fan haad- en auxiliary windings, en har assen ferskille faak 90 ° yn romte. De auxiliary winding wurdt ferbûn mei it macht roaster parallel mei de wichtichste winding neidat in geskikte capacitor is ferbûn yn searje.Troch it faze-splitsingseffekt fan komponinten lykas kondensatoren, ferskille de stroom fan 'e haadwikkeling en de helpwikkeling mei in fazehoeke yn' e tiid, en kin it magnetyske potinsjeel fan 'e polsvibraasje generearre troch respektivelik de haadwikkeling en de helpwikkeling wurde syntetisearre yn in rotearjende magnetyske potinsje, en de opwekke stroom yn 'e rotor wurdt fêststeld. It magnetyske fjild wurdt opwekke, en de twa magnetyske fjilden ynteraksje om it draaimoment fan 'e motor te generearjen.Teoretyske analyze docht bliken dat de elliptyske syntetyske rotearjende magnetyske potinsjeel fan ienfaze motor kin wurde ferdield yn twa sirkulêre rotearjende magnetyske potensjes fan positive folchoarder en negative folchoarder. Aksje, sadat de grutte fan 'e sleepkoppel sterk beynfloede wurdt.
Wannear't de romtlike ferdieling fan 'e haad- en helpwindingen en it tiidfazeferskil fan' e stroomstreaming beide 90 graden elektryske hoeke binne, is de elliptisiteit fan it syntetyske magnetyske fjild de lytste; as de grutte fan 'e magnetyske potinsjeel fan' e haad- en helpwindingen itselde is, wurdt it gefal fan 'e lytste elliptisiteit fan it syntetyske magnetyske fjild omfoarme ta in sirkelfoarm Rotearjend magnetysk fjild, dat is, de motor hat allinich it magnetyske potensjeel fan posityf rotation, de negative folchoarder komponint is nul, en de prestaasje yndeks is ek optimaal.Om't split-fase-komponinten lykas kondensatoren ferskate nivo's fan hjoeddeistige faze-offset berikke op ferskate snelheden, is d'r gjin absolute proporsjonele relaasje tusken de no-load-stroom en de ladingstroom fan in ienfaze motor. Guon loadstrommen binne grutter dan gjin loadstromen, en guon loadstromen sille grutter wêze as de loadstrom.
Post tiid: Apr-06-2023