Sûnt de detaillearre gegevens letter sille útkomme, is hjir in ynventarisaasje fan 'e Sineeske automerk(persoansauto's)yn 2022 basearre op de wyklikse terminalfersekeringsgegevens. Ik meitsje ek in pre-emptive ferzje.
Wat merken oanbelanget, stiet Volkswagen earst(2,2 miljoen), Toyota stiet twadde(1,79 miljoen), BYD stiet tredde(1.603 miljoen), Honda stiet fjirde(1,36 miljoen), en Changan stiet fyfde(0,93 miljoen).Ut it perspektyf fan groei taryf, Volkswagen is wat ôfnommen, Toyota is tanommen wat, en BYD hat tafoege wat histoaryske brânstof auto mei in groei taryf fan 123%.
It Matthew-effekt yn 'e automerk bestiet objektyf. Wy hawwe fûn dat it foar lytsskalige autobedriuwen hieltyd dreger wurdt om te oerlibjen.Yn 2022 sille d'r 5,23 miljoen terminalpersoansauto's wêze, mei in totaal fan 20,21 miljoen grutte platen, en in penetraasjerate fan sawat 25,88%.Sjoen nei de kommende trije jier, as de fraach fan 'e hiele merk net rap tanimt yn 2025, sil de penetraasjegraad yndie fierder tanimme, mar d'r is ek de eigentlike muoite om de groei te fertragen.
▲Figure 1. Dataterminals foar passazjiersauto's yn Sina yn 2022
Dizze welle fan nije enerzjyauto's en stockmodellen is kritysk foar autobedriuwen om spoaren te wikseljen. Of oerskeakelje fan 'e orizjinele brânstofauto's nei nije enerzjyauto's, en om te wikseljen fan leechsteande nei bettere spoaren is kritysk.Wat bûtenlânske finansierde bedriuwen oanbelanget, binne de TOP20 lúkse merken gjin merken mei sterke konkurrinsjefermogen, en it libben sil de kommende jierren net maklik wêze.Op it stuit binne de goedkeape bûtenlânske merken dy't relatyf goed oerlibje kinne allinnich Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan en Buick.
Wy sjogge dat de top 20 merken in skaal hawwe fan 200.000. Oannommen dat de ynlânske fraach nei nije auto's fan sawat 20 miljoen ûnferoare bliuwt, sil de konsintraasje fan it heule merk yn 'e kommende trije jier hieltyd heger wurde.
▲Figure 2. Merkstruktuer fan 'e Sineeske automerk
Diel 1
Gedachten oer de ûntwikkeling fan automerken
Hoe mear jo tinke oan 'e automerk, hoe mear jo kinne fine dat bedriuwen har eigen produktportfolio's bouwe troch technology, en úteinlik merkoandiel en priiskrêft krije.De meast fûnemintele kaai yn dit proses is om of de rûte fan skaal te nimmen as de rûte fan merk premium.Guon bedriuwen fertrouwe op auto's wurdich mear as 300.000 yuan om jild te meitsjen, en guon bedriuwen kinne jild meitsje fan 100.000 oant 200.000 yuan basearre op skaal. Ferskillende merklogika hawwe folslein ferskillende strategyen.
BMW hat 765.000 ienheden, Mercedes-Benz hat 743.000 ienheden, en Audi hat 640.000 ienheden. Dizze top trije binne benammen stabyl.Folgjende is Tesla's 441.000. It is de kar dy't Tesla yn Sina moat meitsje om har winstmarge te behâlden yn ferliking mei BBA as merkoandiel.Folgjende is it echelon fan 100.000 oant 200.000, fan Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal en Weilai Automobile, Porsche hat ek in skaal fan hast 100.000.
Fansels fereasket de hege priis fan lúkse auto's in technyske basis en wat om it merk te stypjen. Yn dit ferbân is lange-termyn accumulation nedich, en it is fanselssprekkend.
▲Figure 3. Merkoandielfanlúkse merken
Ut it perspektyf fan 'e logika fan nije enerzjyauto's, oft dizze welle wurdt fongen of net fongen is folslein oars foar de ûntwikkeling fan bedriuwen.Ynteressant is it lêste plak yn 'e TOP20 Roewe. De konsintraasje fan nije enerzjyauto's is folle heger dan wy foarsteld hawwe. It kearnprobleem is dat it net maklik is om jild te meitsjen.
▲figuer 4.De situaasje fan nije enerzjyauto's yn 2022
Yn 'e heule merk fan 5,23 miljoen nije enerzjyauto's hat it merkoandiel fan BYD 30% berikt, wat folle heger is dan it merkoandiel fan 10,8% fan it merk Volkswagen yn' e heule merk foar persoaneauto's.
▲figuer 5.Konsintraasje fan nije enerzjyauto's
Ik tink oft dizze weach fan suver elektryske vehiclesof hat dizze trend begrepen - de opkomst fan oaljeprizen en de ferifikaasje fan produktbetrouberens yn 'e ôfrûne jierren hawwe laat ta rappe feroaringen yn konsumpsjegewoanten.Kânsen wurde altyd reservearre foar tarieding.
▲figuer 6.Operaasje fan nije merken foar enerzjyauto's
Diel 2
Tesla en BYD
Te beoardieljen nei de gegevens fan Tesla, fernuvere de rappe delgong yn desimber ús.It momentum fan Model Y is te tankjen oan sawol de faktor foar priisreduksje as it swimbad fan 'e iere bestelling. Wy hawwe yndie de mear rasjonele karren fan konsuminten fan Tesla observearre. Elkenien begon Tesla te keapjen en stoppe it stadichoan te keapjen.
Opmerkingen: ik krige it nijs fan Tesla's priisbesunigingen foar alle searjes fan 'e moarn betiid, en Tesla's antwurd op merkgegevens is noch heul rap.
▲figuer 7.Tesla's hommelse traagheid yn it fjirde kwart
Sjoch nei de folsleine gegevens mei dizze riviergrafyk, it is heul dúdlik. Troch de fraach nei eksport fuort te nimmen, makket de situaasje fan 'e heule Tesla yn Q4 ús wat rationaler oer de perspektiven foar 2023.
▲figuer 8.Tesla's folsleine wyklikse leveringsresinsje yn 2022
Oangeande it gat tusken Tesla en BYD, sil ik tiid besteegje oan it meitsjen fan in fideo om nei te tinken oer en te besprekken oer de feroaringen yn 'e heule merkomjouwing.Persoanlik tink ik dat it grutste ferskil it ferskil is yn 'e produktmatrix fan' e twa.
As it wurdt sein dat Tesla's suvere elektryske auto's sille wurde stipe troch ferskate segeningen yn 2021, sil de strategy fan BYD yn 2022 de haadpriis fan pure elektryske auto's delbringe, en dan de DM-i-searje brûke om de merk foar benzineauto's te pakken, te tellen op Model 3 en Model It is Tesla syn ferkearde oardiel oangrypit merkoandiel fan benzine auto's(lúkse auto's) yn de hjoeddeiske hege priis berik.Lit ús prate oer dit ûnderwerp yn detail.
▲figuer 9.Ferskillen tusken Tesla en BYD
Gearfetting: Dit is in pre-emptive ferzje. Koartlyn besykje ik te tinken oer de feroaringen yn 'e ûntwikkeling fan' e Sineeske automerk yn 'e perioade fan 2023 oant 2025, en hokker faktoaren de trend sille beynfloedzje. It kostet in protte muoite om dúdlik te tinken.
Post tiid: Jan-07-2023