De yndieling fan NIO syn wanhopige "ynvestearring" yn macht swap stasjons waard bespotlik as in "jild-goaie deal", mar de "Meitsje oer it ferbetterjen fan it finansjele subsydzjebelied foar de promoasje en tapassing fan nije enerzjy auto's" waard tegearre útjûn troch de fjouwer ministearjes en kommisjes om de bou fan stroomwikselstasjons te fersterkjen. Nei de subsydzje foar it ferfangen fan it batterijmodel wurdt alles oars. Mei de stipe fan de steat is de enerzjyútwikseling no oars as wat it wie. Net allinnich Weilai, mar ek in protte bedriuwen lykas GAC Aian, Ningde Times, Tesla, en Volkswagen hawwe ynvestearre yn 'e macht útwikseling yndustry. Dêrom roerde ien stien tûzen weagen, en de macht útwikseling modus gau sparked diskusjes yn 'e yndustry. Sels de freonen fan 'e fangroep "EMF" koenen net stil sitte en fregen: "Is de machtútwikselingsmodus mooglik?"
1,
Relentless ferkenning.
Yn feite is de ferkenning fan 'e macht útwikseling modus begûn yn Sina mear as 20 jier lyn. Yn 2000 waard Dianba New Energy oprjochte. De ûntwikkeling lei de basis. Fan 2010 oant 2015, State Grid en Xuji Electric ynfierd it fjild fan macht útwikseling, mar it backfired, en harren ynvestearrings net berikke goede resultaten.
It macht útwikselingsmodel hat echt in kearpunt yn ûntwikkeling ynlieden. Yn feite, yn 2016, de gearwurking tusken BAIC New Energy en Aodong New Energy lansearre it "Ten Stêden en tûzen stasjons Optimus Prime Plan", en it model foar passazjiersauto macht útwikseling waard lansearre foar de elektryske taksy merk. . Dan hawwe ynlânske mainstream-auto-bedriuwen lykas Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, en Geely "power battery chassis power exchange technology" tafoege oan guon modellen, wat de ûntwikkeling fan 'e macht útwikseling modus hat befoardere.
Benammen dit jier hat it it "earste jier fan batterijferfanging" ynlutsen, en in protte bedriuwen hawwe har eigen transkripsjes útbrocht op it mêd fan batterijferfanging.
Op 18 jannewaris lansearre de machtbatterijgigant CATL EVOGO, in merk foar batterijruiltsjinsten.Op 18 juny lansearre CATL de EVOGO-batterijruiltsjinst yn Hefei, Anhui.
Op 24 jannewaris stiften Lifan Technology en Geely Automobile tegearre in joint venture-bedriuw, Ruilan Automobile, dy't de nije merk foar enerzjyauto's yngie mei de "nije krêft fan batterijwikseling" en nije produkten ûntwikkele basearre op it selsûntwikkele batterij-wikselplatfoarm (GBRC) batterij ruilje). platfoarm) dy't sedans, SUV's, MPV's en sels logistike auto's en oare modellen dekke, en tagelyk ynspanningen yn 'e B-ein auto-hailing en de C-ein fan' e enerzjyútwikseling fan yndividuele brûkers tagelyk. Op 27 april tekenen CATL en AIWAYS de EVOGO-kaderoerienkomst foar gearwurking foar batterijruilprojekt. Neffens de oerienkomst sille beide partijen AIWAYS U5 brûke as drager om tegearre in kombineare batterij-swap-ferzje te ûntwikkeljen, dy't pland is om yn it fjirde fearnsjier fan dit jier op 'e merk yntrodusearre te wurden. , Eigners fan Aiways dy't kieze foar de kombineare ferzje fan 'e batterij-swap kinne genietsje fan' e EVOGO-batterij-swaptsjinst dy't de macht fan 'e auto skiedt, elektrisiteit op fraach distribearret en kin wurde opladen en ferfongen.
Op 6 maaie kundige Changan Deep Blue de konfiguraasjeynformaasje oan fan har sedan C385, dy't in ferskaat oan enerzjyboarnen kin stypje, ynklusyf batterij-wikselmodi. De nije auto wurdt yn augustus offisjeel lansearre. Op 2 juny waard de earste partij mei batterij-wikselde taksy's (Nezha U Pro) dy't yn Nanning lâne, Guangxi offisjeel levere. Hezhong, Chery en oare 16 OEM's hawwe in ûntwikkelingsgearwurking berikt fan 30+ batterij swap modellen) Oandreaun troch it dielde batterij swap tsjinst netwurk boud yn Nanning en it batterij swap belied, Hozon Nezha giet hannen mei Aodong New Energy en Northern Taxi It bedriuw en oare bedriuwen befoarderje de tapassing en ûntwikkeling fan macht útwikseling dynamyk yn 'e Nanning merk. Op juny 13, MG MULAN offisjeel in nij technysk hichtepunt frijlitten, en de SAIC "Magic Cube" batterij dat kin stypje macht útwikseling waard ûntsifere foar de earste kear. Op 6 july sei NIO dat it totale oantal batterij-swapstasjons yn it lân 1,011 hat berikt. Ruilan Automobile sil útwreidzje nei alle dielen fan it lân mei "Chongqing" as syn boukamp. It plannen om te bouwen mear as 5.000 batterij swap stasjons yn 2025, covering 100. boppe stêden.
De faak aksjes fan nije merken foar enerzjyauto's lykas SAIC, Changan en Nezha yn 'e merk foar batterijruil binne allegear basearre op' e twa-wheel drive fan 'e behoeften en belied fan brûkers.
It wurdt begrepen dat it penetraasjenivo fan nije enerzjyauto's wurdt ferwachte dat it yn 2025 30% sil oerstekke, wat de fraach fan brûkers nei enerzjyoanfolling sterk fergruttet.Dêrneist wurde yn 2020 oplaadfoarsjenningen opnommen yn sân nije ynfrastruktuergebieten; sûnt 2021 is relevante belied kontinu ynfierd, en it wurkrapport fan 'e regearing stelt dúdlik foar om de bou fan foarsjenningen te fergrutsjen lykas oplaadpeallenen swap stasjons.
2,
De foardielen en neidielen fan batterij ruiljen.
Op it stuit fertrout de oanfoljende enerzjy fan elektryske auto's op twa metoaden: batterij ruilje en opladen, mar sokke ûnderwerpen as "sil batterij ruilje it opladen ferfange?" en "is de batterij-wikselmodus better as de oplaadmodus better?" , Guon auto bedriuwen en sels yndustry saakkundigen leauwe dat se binne yn in kompetitive relaasje.
Earder sei Tong Zongqi, direkteur fan 'e ynformaasjeôfdieling fan' e China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, "Op it stuit is de batterijferfangingsmodus benammen konsintrearre op it mêd fan operaasje en swiere frachtweinen. Nije enerzjyauto's yn 'e partikuliere sektor wurde noch altyd dominearre troch stadich opladen, oanfolle troch fluch opladen, en batterijferfanging. It sil gjin mainstream wurde as oanfolling. ”
Guon saakkundigen seine ek dat snelle opladen grutte skea hat oan 'e machtbatterij en in grutte ynfloed hat op it stroomnet. Benammen as in grut oantal elektryske auto's tagelyk fluch opladen brûke, sil it lokale stroomnet ûnder grutte druk wêze, en batterijferfanging sil in grutte ynfloed hawwe op 'e batterij. De skea is relatyf lyts, en ek pyk- en dal-elektrisiteit kin brûkt wurde, wat it enerzjybenutting ferbetterje kin.
Li Shufu, foarsitter fan 'e Geely Holding Group, in fertsjintwurdiger fan it Nasjonaal Folkskongres, stelde foar om de bou fan it enerzjyútwikselsysteem te fergrutsjen by de twa sesjes dit jier. Hy is fan betinken dat de macht útwikseling modus fan skieding fan auto en elektrisiteit hat twa foardielen boppe de oplaad modus, dat binne effisjinte enerzjy oanfolling en kostenreduksje.
Yn termen fan hege-effisjinsje enerzjysupplementaasje, as de elektryske auto's op 'e merke de snelle oplaadmodus brûke, kinne de measte elektryske auto's yn sawat 30 minuten wurde opladen fan 30% oant 80% (eins yn 't algemien mear dan 30 minuten), en it duorret mar 1 -5 minuten of sa.It wurdt rapportearre dat Aodong New Energy syn lêste fjirde-generaasje macht útwikseling stasjon hat berikt it hiele proses fan 1 minút, en de macht útwikseling proses duorret mar 20S, dat is te fergelykjen mei dy fan in tankstasjon.
Yn termen fan kosten, macht batterijen goed foar likernôch 40% fan it hiele auto. De oplaadmodus "auto-elektryske yntegraasje" fergruttet de kosten fan 'e heule auto sterk. Yn 'e skieding fan auto-elektrisiteit kin de oankeappriis fan in elektryske auto mei maksimaal de helte wurde fermindere.Dêrom ferkoart de batterij-swapmodus net allinich de oplaadtiid, mar ferliest ek de druk op it stroomnet, en kin ek de priis ferminderje, dy't fansels de fokus fan bedriuwen wurden is.
Yn essinsje is de batterijferfangingsmodus heul ienfâldich, dat wol sizze, it chassis as laterale batterijpakket brûkt yn it nije enerzjyauto is oanpast oan 'e batterijferfangingstechnology, en it batterijpakket wurdt fuortsmiten en ferfongen by it ferfangende stasjon om de doel fan enerzjy oanfolling.
De reden wêrom't in protte bedriuwen omtinken jaan oan 'e batterijferfangingsmodus is dat it geskikt is foar "oplaadber, ferfangber en opwurdearber" yn ferskate senario's, en hat de skaaimerken fan diversifikaasje, effisjinsje, gemak en feiligens.Neist de hjirboppe neamde oanfolling mei hege effisjinsje, omfetsje de foardielen de folgjende fjouwer punten:
1. Wreidzje batterij libben.De batterij yn 'e batterij swap modus wurdt opladen op in unifoarm snelheid en konsintrearre yn it konstante temperatuer en vochtigheid oplaad compartment, dat beskermet de SOH (sûnens) en SOC (cruising berik) yn 'e batterij. Sels as it kâld is, kin it fluch in folsleine lading leverje oan it auto. Batterij, meitsje jo gjin soargen oer it net opladen.
2. Ferbetterje batterij feiligens.Yn 'e batterij-ruilmodus sil de eftergrûn fan it ruilstasjon de batterijstatus yn' e tiid analysearje en batterijfouten en oare feiligensbehear eliminearje, wêrtroch ferbaarning fan auto's en feiligensferlies feroarsake wurde troch termyske runaway fan 'e krêftbatterij.
3. Lege de drompel foar it keapjen fan in auto.Yn ferliking mei de oplaadmodus "auto-elektrisiteit-yntegraasje" is de macht-útwikselingsmodus "auto-elektrisiteitsskieding" geskikt foar it leasen fan ferskate spesifikaasjes fan krêftbatterijen yn ferskate reissenario's, dy't net allinich de oankeapkosten fan 'e brûker kinne ferminderje, mar ek lang realisearje. - bliuwende senario's foar autogebrûk. .
4. Geunstich foar recycling.Bygelyks, it kaskadegebrûk fan lithiumbatterijen kin it wiidweidige ekonomyske effekt fan 'e hiele maatskippij effektyf ferbetterje.
Fansels binne d'r foar- en neidielen oan ruiljen.Batterijwikseling is in swiere asset yndustry, dy't hat in relatyf grutte kosten lêst op ynvestearders en in lange werombetelle perioade. Faak yn- en útstekke fan machtbatterijen is gefaarlik.Tagelyk hawwe guon saakkundigen oanjûn dat de ferhâlding fan ferwiksele auto's foar reservebatterijen 1: 1.3 moat wêze om ridlik te wêzen, mar dit is net it gefal.
Nim NIO as foarbyld, de hjoeddeistige ferhâlding fan NIO nei batterijferfanging is sawat 1: 1.04. Om't de ferhâlding fan auto-oankeapen en batterijferfanging fansels net gelyk is, hat NIO de ôfrûne twa jier ferfangende batterijen boud. Mei ynspanningen yn de sintrale is it Baas-auto-oankeapplan lansearre troch Weilai in promoasjemetoade wurden foar de ferkeap fan nije auto's.
Op 28 juny sei NIO dat it mear dan 9,7 miljoen batterij-ruiltsjinsten levere hat op 997 ruilstasjons om 'e wrâld, en foltôge 4,795 oerladen peallen en 4,391 bestimmingsopladen, mar it is noch altyd yn in steat fan ferlies. .
3,
Der binne in protte swierrichheden, en de winst model is de ultime test.
De reden wêrom't guon autobedriuwen net optimistysk binne oer it batterij-swapmodel is dat it ien doel tsjinnet en noarmen mist.
Fanwegen de ferskillen yn ûntwerp fan machtbatterijen, materialen, technology, ensfh., binne de enerzjytichtens en grutte fan machtbatterijen net unifoarm. Dêrom kin de macht útwikseling stasjon allinnich tsjinje ien model, dat sil maklik liede ta idle macht stasjon boarnen en operasjonele effisjinsje. Lege en oare situaasjes, wêrtroch de eksploitaasjekosten en tapassingskaal fan 'e bou fan' e macht útwikseling stasjon.
Yn feite leit de fûnemintele logika fan it wikseljen fan batterijen yn 'e skieding fan auto en elektrisiteit, standert batterijen, en it realisearjen fan in ûnôfhinklike sletten lus fan enerzjy.It is lykwols echt lestich om de batterij te standardisearjen. D'r binne mar leafst 145 soarten batterijen op 'e merke. De metoaden foar macht útwikseling omfetsje kant macht útwikseling, sub-box macht útwikseling, en chassis macht útwikseling. It is lestich om nije enerzjy te feroarjen om in protte redenen. Fabrikanten hawwe design ideeën en noarmen foar macht batterijen, dus as jo wolle berikke de standert fan "universele batterij swap", Jo moatte oerstekke in grutte gat.
En fanwegen de konkurrearjende relaasje tusken fabrikanten fan nije enerzjyauto's, wurde it ûntwerp fan krêftbatterijen en de manier fan krêftútwikseling differinsjearre, en gjinien is ree om har eigen oplossingen te iepenbierjen of rivalisearjende oplossingen oan te nimmen.
Op it stuit begjinne in protte bedriuwen al it algemiene ûntwerp fan batterijpakketten, mar it sil tiid nimme om fjochtskrêft te foarmjen.
De grutste útdaging foar de macht swap modus is lykwols net it ûntbrekken fan in unifoarme standert foar macht batterijen, mar hoe te ferbetterjen it benutten taryf fan in inkele stasjon te berikken profitability.
Neffens it berekkeningsmodel fan CITIC Securities Research Institute binne de boukosten fan ien stasjon fan in ruilstasjon foar passazjiersauto sawat 4,9 miljoen yuan, en de boukosten fan ien stasjon fan in ruilstasjon foar kommersjele auto's binne sawat 10 miljoen yuan. It break-even punt fan 'e eardere komt oerien mei 20% fan' e benuttingsnivo. In rûge berekkening is om 60 auto's per dei te tsjinjen; it break-even punt fan de lêste is 10%, dat is, 24 vehicles wurde betsjinne per dei. Ut it tal ruilstasjons yn dit stadium te oardieljen is it break-even punt hielendal net te berikken.
De gegevens kinne altyd de meast echte situaasje reflektearje. As foarbyld, de totale ynkomsten fan 2018 oant 2020 wiene 82,4749 miljoen yuan, 212 miljoen yuan en 190 miljoen yuan, en de netto ferliezen wiene respektivelik 186 miljoen yuan, 162 miljoen yuan. en 249 miljoen yuan, mei in kumulatyf ferlies fan 597 miljoen yuan yn trije jier.
Dêrom, yn it gesicht fan 'e relatyf lytse online auto-hailing merk, is de yndieling fan batterij swap stasjons net perfekt, en de inkonsistinsje fan batterij noarmen beynfloedet de belangen en ûntwikkeling rûtes fan alle partijen. It is dreger foar de OEM's.
4,
einlings:
It is net te bestriden dat, yn ferliking mei opladen, it wikseljen fan batterijen in oerweldigend foardiel hat yn effisjinsje fan enerzjyoanfolling.
Net te ferjitten oft de batterij swap modus sil ferfange de oplaad modus yn 'e takomst, teminsten út it perspektyf fan in protte auto bedriuwen dy't meidogge oan de batterij swap modus, de batterij swap oplossing is mooglik, effektiver batterij behear, rekken hâldend mei enerzjy opslach , en lytse ynfloed op it stroomnet is fluch. Charge kin net dien wurde.
Ut it perspektyf fan 'e yndustry, as de standerdisearring en ferieniging fan macht batterijen wurdt realisearre, sil it mooglik wêze om ienriedige recycling en ferienige merktsjinsten te berikken, dy't de streamop- en streamôfwerts ûntwikkeling fan' e nije enerzjyauto-yndustryketen sille driuwe.
Miskien foar in lange tiid yn 'e takomst sille nije enerzjyauto's noch benammen basearre wêze op stadich opladen, oanfolle mei fluch opladen en batterijwikseling. De unifoarme nasjonale krêftbatterijstandert kin net oplost wurde, mar wy leauwe dat salang't d'r fraach is yn 'e merk, it traceabilitysysteem fierder moat wurde ferbettere. , hat in adaptive optimalisaasje foar de auto-elektrisiteit skieding modus. Nei't de batterij-swap-modus erkend is, foarmje in protte autobedriuwen in groep om 2-3-batterijnormen te berikken, dan moat de batterij-swap-modus romte hawwe foar oerlibjen en ûntwikkeling.
Post tiid: Aug-17-2022