Ynlieding:Op april 11 publisearre de China Passenger Car Association yn maart de ferkeapgegevens fan passazjiersauto's yn Sina.Yn maart 2022 berikte de detailferkeap fan passazjiersauto's yn Sina 1.579 miljoen ienheden, in jier-op-jier delgong fan 10.5% en in moanne-op-moanne ferheging fan 25.6%. De retailtrend yn maart wie frijwat differinsjearre.De kumulative detailferkeap fan jannewaris oant maart wie 4.915 miljoen ienheden, in jier-op-jier delgong fan 4.5% en in jier-op-jier delgong fan 230.000 ienheden. De algemiene trend wie leger as ferwachte.
Yn maart wie it gruthannelsvolumint fan passazjiersauto's yn Sina 1.814 miljoen, 1.6% jier-op-jier del en omheech 23.6% moanne-op-moanne.It kumulative folume fan gruthannel fan jannewaris oant maart wie 5.439 miljoen ienheden, in ferheging fan 8.3% jier-op-jier en in ferheging fan 410.000 ienheden.
Te oardieljen nei de ferkeapgegevens fan Sineeske persoaneauto's frijjûn troch de Passenger Car Association, is de algemiene merkprestaasjes fan persoaneauto's yn myn lân net traach.As wy lykwols gewoan sjogge nei de ferkeapgegevens fan 'e nije merk foar passazjiersauto's fan Sina, is it in folslein oar byld.
Ferkeap fan nije enerzjyauto's groeit, mar de situaasje is net optimistysk
Sûnt 2021, fanwege chiptekoarten en tanimmende grûnstofprizen, binne de kosten fan auto's en batterijen folle rapper opstien dan de sektor ferwachte.Gegevens fan it Nasjonaal Buro foar Statistyk litte sjen dat fan jannewaris oant febrewaris 2022 de ynkomsten fan 'e auto-yndustry sille tanimme mei 6%, mar de kosten sille ek tanimme mei 8%, wat direkt sil liede ta in 10% jier-op-jier fermindering fan 'e totale winst fan autobedriuwen.
Oan 'e oare kant, yn jannewaris dit jier, foel de nasjonale subsydzjestandert foar nije enerzjyauto's fan myn lân lykas pland. Nije enerzjyferhierbedriuwen dy't al ûnder de dûbele druk stiene fan chiptekoarten en oprinnende batterijgrûnstofprizen, koene dat allinnich ûnder sokke omstannichheden. Twads om autoprizen te ferheegjen om de ynfloed fan tanimmende kosten goed te meitsjen.
Nim Tesla, de "priis oanpassing maniac," as foarbyld. It ferhege twa rondes prizen foar har twa haadmodellen allinich yn maart.Under harren, op 10 maart, waarden de prizen fan Tesla Model 3, Model Y all-wheel drive, en modellen mei hege prestaasjes allegear ferhege mei 10.000 yuan.
Op 15 maart waard de priis fan Tesla's Model 3-ferzje mei eftertsjillen ferhege nei 279.900 yuan (oant 14.200 yuan), wylst de Model 3-ferzje mei hege prestaasjes mei fjouwer tsjillen, Model Y-model yn folsleine grutte, dy't hie earder ferhege mei 10.000 yuan. De tsjil-oandreaune ferzje sil wer opstean mei 18.000 yuan, wylst de Model Y all-wheel-drive high-performance ferzje sil direkt tanimme fan 397.900 yuan nei 417.900 yuan.
Yn 'e eagen fan in protte minsken kin de priisferheging fan bedriuwen foar nije enerzjyauto's in protte konsuminten ûntmoedigje dy't oarspronklik plannen om te keapjennije enerzjyauto's. In protte faktoaren dy't net befoarderje foar de ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's kinne sels nije enerzjyauto's stimulearje dy't mear dan tsien jier yn Sina binne kultivearre. De merk foar enerzjyauto's wurdt fersmoarge yn 'e widze.
Ut de hjoeddeistige ferkeap fan nije enerzjyauto's te oardieljen liket dit lykwols net it gefal te wêzen.Nei de priisoanpassing yn jannewaris wie de detailferkeap fan nije enerzjy passazjiersauto's yn myn lân yn febrewaris 2022 273,000 ienheden, in jier-op-jier tanimming fan 180,9%.Fansels, sels yn febrewaris, drage de measte bedriuwen foar nije enerzjyauto's noch allinich de lêst fan tanimmende kosten.
Tsjin maart hawwe mear nije bedriuwen foar enerzjyauto's yn myn lân meidien oan 'e priisferheging.Op dit stuit berikte de detailferkeap fan nije enerzjy passazjiersauto's yn myn lân lykwols 445.000 ienheden, in jier-op-jier-ferheging fan 137.6% en in moanne-op-moanne ferheging fan 63.1%, wat better wie dan de trend yn maart fan foargeande jierren.Fan jannewaris oant maart wie de ynlânske retailferkeap fan nije enerzjy passazjiersauto's 1,07 miljoen, in jier-op-jier tanimming fan 146,6%.
Foar nije enerzjyautobedriuwen kinne se, as se te krijen hawwe mei tanimmende kosten, ek druk oerdrage op 'e merk troch prizen te ferheegjen.Dus wêrom komme konsuminten nei nije enerzjyauto's as bedriuwen foar nije enerzjyauto's faak prizen ferheegje?
Sil priisferhegingen ynfloed hawwe op 'e merk foar nije enerzjyauto's fan Sina?
Yn 'e miening fan Xiaolei is de reden wêrom't de trochgeande stiging fan' e priis fan nije enerzjyauto's de bepaling fan 'e konsuminten om nije enerzjyauto's te keapjen net skodde, benammen om' e folgjende redenen:
Earst is de priisferheging fan nije enerzjyauto's net sûnder warskôging, en konsuminten hawwe al psychologyske ferwachtings foar de priisferheging fan nije enerzjyauto's.
Neffens it orizjinele plan moatte de steatssubsydzjes fan myn lân foar nije enerzjyauto's al yn 2020 hielendal ôfskaft wurde. De reden wêrom't der no noch subsydzjes binne foar nije enerzjyauto's is dat it tempo fan subsydzjedaling fertrage is troch de epidemy.Mei oare wurden, sels as de steatssubsydzje dit jier mei 30% fermindere wurdt, fertsjinje de konsuminten noch subsydzje foar nije enerzjyauto's.
Oan 'e oare kant ferskynden faktoaren dy't net befoarderlik binne foar de ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's, lykas chiptekoarten en hege prizen foar grûnstofbatterijen, dit jier net.Derneist hat Tesla, dy't altyd troch autobedriuwen en konsuminten beskôge is as de "fane fan it nije enerzjyautofjild", de lieding nommen yn it ferheegjen fan prizen, sadat konsuminten ek de priisferheging fan nije enerzjyauto's fan oare auto's kinne akseptearje. bedriuwen.It moat bekend wêze dat konsuminten fan nije enerzjyauto's sterke stive easken hawwe en relatyf lege priisgefoelichheid, sadat lytse priisferoaringen gjin signifikante ynfloed hawwe op 'e fraach fan konsuminten nei nije enerzjyauto's.
Twad, nije enerzjyauto's ferwize net allinich nei suvere elektryske auto's dy't it meast ôfhinklik binne fan krêftbatterijen, mar ek hybride auto's en elektryske auto's mei útwreide berik.Sûnt plug-in hybride auto's en elektryske auto's mei útwreide berik binne net heul ôfhinklik fan batterijen, is de priisferheging ek binnen it berik dat de measte konsuminten kinne akseptearje.
Sûnt ferline jier is it merkoandiel fan plug-in hybride auto's ûnder lieding fan BYD en elektryske auto's mei útwreide berik ûnder lieding fan Lili stadichoan tanommen.Dizze twa modellen dy't net te folle fertrouwe op batterijen en genietsje fan de foardielen fan it nije enerzjyauto-belied, fersoargje ek de tradisjonele merk foar brânstofauto's ûnder de banner fan "nije enerzjyauto's".
Ut in oar eachpunt, hoewol de ynfloed fan 'e kollektive priisferheging fan nije enerzjyauto's op' e nije enerzjyauto-yndustry net reflektearre wurdt yn 'e ferkeap fan nije enerzjyauto's yn febrewaris en maart, kin it ek wêze om't de tiid fan dizze reaksje is "fertrage" ".
Jo moatte witte dat it ferkeapmodel fan de measte nije enerzjyauto's bestellingferkeap is. Op it stuit hawwe ferskate autobedriuwen mear oarders foar priisferhegingen.Nim myn lân syn nije enerzjy auto reus BYD as foarbyld, it hat in efterstân fan mear as 400.000 oarders, wat betsjut dat de measte fan 'e auto's BYD is op it stuit leveret syn oarders fertarren foardat de trochgeande priisferheging.
Tredde is it krekt troch de opienfolgjende priisferhegingen fan bedriuwen foar nije enerzjyauto's dat konsuminten dy't nije enerzjyauto's keapje wolle, de yndruk hawwe dat de priis fan nije enerzjyauto's trochgean sil omheech te gean.Dêrom hâlde in protte konsuminten it idee om de bestelpriis te beskoatteljen foardat de priis fan nije enerzjyauto's wer opheft, wat liedt ta in nije situaasje wêryn mear konsuminten rasjoneel binne of de trend folgje om te bestellen.Bygelyks, Xiaolei hat in kollega dy't in bestelling pleatst foar in Qin PLUS DM-i foardat BYD de twadde ronde fan priisferhegingen oankundige, bang dat BYD gau de tredde ronde fan priisferhegingen soe útfiere.
Yn 'e miening fan Xiaolei testen de gekke tanimmende kosten fan nije enerzjyauto's en de gekke tanimmende prizen fan nije enerzjyauto's beide de drukbestriding fan bedriuwen fan nije enerzjyauto's en konsuminten fan nije enerzjyauto's.Jo moatte witte dat it fermogen fan konsuminten om prizen te akseptearjen beheind is. As autobedriuwen de tanimmende kosten fan produkten net effektyf kinne kontrolearje, sille konsuminten oare modellen hawwe om út te kiezen, mar autobedriuwen kinne allinich ynstoarten hawwe.
Fansels, hoewol de ferkeap fan nije enerzjyauto's fan myn lân tsjin 'e merke opkomt, hawwe nije bedriuwen foar enerzjyauto's ek muoite.Mar gelokkich, yn it gesicht fan it wrâldwiid "gebrek oan kearn en koarte lithium", is de merkposysje fan Sineeske auto's yn 'e wrâld sterk ferbettere. .
Yn jannewaris-febrewaris 2022 berikte de gruthannelferkeap fan passazjiersauto's yn Sina 3,624 miljoen ienheden, in jier-op-jier-ferheging fan 14,0%, it realisearjen fan in echte goede start.It Sineeske merkoandiel fan 'e wrâldautomerk berikte 36%, in rekordhichte.Dit komt ek troch it gebrek oan kearnen op wrâldwide skaal. Yn ferliking mei autobedriuwen fan oare lannen hawwe Sineeske autobedriuwen fan sels-eigendom mear chipboarnen tikke, sadat sels-eigen merken hegere kânsen foar groei hawwe krigen.
Under de passive omstannichheid dat de lithiumertsboarnen fan 'e wrâld in tekoart binne en de priis fan lithiumkarbonaat mei 10 kear de skyrocket is, sil de gruthannelferkeap fan nije enerzjy passazjiersauto's yn Sina 734,000 berikke yn jannewaris-febrewaris 2022, in jier-op- tanommen mei 162% per jier.Fan jannewaris oant febrewaris 2022 berikte it merkoandiel fan 'e ferkeap fan nije enerzjyauto's fan Sina in rekordhichte fan 65% fan it wrâlddiel.
Oardielend nei de ferlykjende gegevens fan 'e wrâldauto-yndustry hat it tekoart oan auto-chips yn' e wrâld net allinich gjin grutte ferliezen brocht oan 'e ûntwikkeling fan Sineeske autobedriuwen. Koördinearre en berikke supermerkresultaten; ûnder de eftergrûn fan tanimmende lithiumprizen kamen Sineeske ûnôfhinklike merken de útdaging op en berikten in goede prestaasje fan superferkeapgroei.
Post tiid: Apr-22-2022