De goede freon fan frou Shen, âlde W, wurket yn in bepaalde reparaasjewinkel. Fanwegen deselde grutte hawwe de twa fansels mear ûnderwerpen oer defekte motoren. Frou Shen hat ek it privileezje en de kâns om motorfoutgefallen te sjen.Harren ienheid hat ûndernommen in H355 2P 280kW getten aluminium rotormotor. De klant sei dat d'r dúdlike trilling wie tidens it debuggenproses, en it ferfangen fan it lager wurke net. Lykwols, fanwege de tiid eask foar ferwaarming, de fabrikant koe allinnich wenden nei de tichtstby lizzende reparaasje ienheid. , dat is de ienheid dêr't de âlde W leit.
Yn kombinaasje mei de troch de klant nommen maatregels kin de skacht by demontage en ûnderhâld mei de hân útlutsen wurde.De grutte fan de izeren kearn skacht gat en de skacht fan de motor rotor kearn wurdt ûntdutsen. De fit tusken de twa is in dúdlike klaring fit, en de minimale klaring is 0,08 mm oan ien kant.Reparaasje ienheid joech feedback oer it probleem oan de fabrikant, en hja fierden in wiidweidige ynspeksje op it foarkommen fan it probleem.Troch myn goede freon âlde W, frou Shen hat in bytsje begryp fan it proses fan it probleem, keppele oan myn eigen analyze fan it probleem, Ik sil diele dit gefal mei dy.
●D'r binne rûnte krassen yn 'e omtreksrjochting fan' e skacht, mar it feroarsaket net te folle ynfloed op 'e orizjinele masineare oerflak. Neffens de gegevens levere trochde fabrikant , der is gjin grut probleem mei de machining grutte fan 'e skacht, ende diameter fan de skacht gat is fansels út tolerânsje.
●As de grutte fan 'e rotor-shaft-gat te grut is, kin it fûn wurde dat it skaftgat oan' e iene ein serieus skansearre is, en der binne dúdlike tekens fan pot boaiem oan 'e ein fan' e izeren kearn;
●D'r binne fanselssprekkende echte krasmarken yn 'e axiale rjochting fan' e skaftgat, dy't feroarsake wurde moatte troch it weromlûkingsproses fan 'e skacht;
●It oerflak fan 'e rotor is folslein swart, dat is fansels yn in steat nei't se ferwaarme; de rotor slots binne serieus sawtoothed.
Ut de kontrôle die bliken dat de rotoras ferwaarme en ynlutsen wie. Dit proses feroarsake de diameter fan de skacht gat wurde skansearre en fergrutte. Neidat de standert skacht waard ynfoege wer, de rotor wie centrifugal ûnder de wurking fan de motor, en periodyk en net-periodyk kontakt mei de skacht barde. Shock, en it einresultaat is motorvibraasje.Dit probleem kin foarkomme yn 'e testfaze fan' e motor, of yn 'e gebrûksfaze fan' e motor, mar it is in fatale slach foar de motor sels.
As de rotor fan 'e motor net kin foldwaan oan' e easken foar balânskontrôle tidens it dynamyske balânsproses, kontrolearje dan de rotor op hoefijzerproblemen, lûk de skacht werom troch kâld drukke mei oalje, en set dan yn it kalibraasje-ark (ferlykbernei in falske skacht) om de rotorkearn fan getten aluminium te foarmjen. Nei it foltôgjen binne de skacht en de izeren kearn strak ferbûn en kinne net weromlutsen wurde, en de skacht wurdt mei geweld ynlutsen troch kâld drukken, wat úteinlik liedt ta serieuze skea en ferfoarming fan it izeren kearngat, en de diameter fan 'e skachtgat is ek serieus út tolerânsje; resultearret yn blackening fan de rotor De reden is dat de as en rotor wurde ferwaarme by de earste foarmjouwing.
Fergelykbere problemen kinne ûnderfûn wurde troch ferskate motorfabrikanten, mar it reparaasjeproses is soms dreger te kontrolearjen as it normale produksje- en ferwurkingsproses, om't elk gefal syn eigen yndividuele skaaimerken sil hawwe, mar hoe't dit probleem op te lossen is in kwestje fan technology en behear. effektive fúzje.
Post tiid: Apr-17-2023