No datEPUenEMAwurde hieltyd mear brûkt, as in beoefener op it hydraulyske fjild, is it nedich om in basisbegryp fan motors te hawwen.Litte wy hjoed koart prate oer de startstroom fan 'e servomotor.1Is de startstream fan 'e motor grutter of lytser as de normale wurkstroom?Wêrom?2Wêrom is de motor fêst en maklik te burn out?De boppesteande twa fragen binne eins ien fraach.Nettsjinsteande de systeemlast, ôfwikingsinjaal en oare redenen, is de startstroom fan 'e motor te grut,Litte wy koart prate oer it probleem fan startstrom fan 'e motor sels (net sjoen it probleem fan sêfte start).De rotor fan 'e motor (DC-motor) is makke fan spoelen, en de draden fan' e motor sille de magnetyske induksjelinen snije tidens it wurkproses om induceare elektromotoryske krêft te generearjen.Op it momint dat de motor bekrêftige wurdt, om't de opwekke elektromotoryske krêft noch net is opwekt, neffens de wet fan Ohm, is de startstroom op dit stuit:IQ=E0/RWêrE0is de coil potinsjeel enRis it lykweardich ferset.Tidens it wurkproses fan 'e motor, oannommen dat de opwekke elektromotoryske krêft isE1, dit potinsjeel hinderet de rotaasje fan 'e motor, sadat it ek de tsjinelektromotoryske krêft wurdt, neffens Ohm's wet:I=(E0-E1)/RSûnt it lykweardige potinsjeel oer de spoel wurdt fermindere, wurdt de stroom by it wurk fermindere.Neffens de eigentlike mjitting is de stroom fan 'e algemiene motor by it starten sawat 4-7kear dat fan normale operaasje, mar de starttiid is hiel koart.Troch de ynverter as in oare sêfte start sil de instantane stroom sakje.Troch de boppesteande analyze moat it maklik wêze om te begripen wêrom't de motor maklik is om út te brânen nei't se fêst binne?Nei't de motor ophâldt mei draaien fanwege meganyske mislearring of te folle lading, sil de draad de magnetyske ynduksjeline net mear snije, en d'r sil gjin tsjin elektromotoryske krêft wêze. Op dit stuit, it potinsjeel oan beide úteinen fan 'e coil sil altyd wêze hiel grut, en de hjoeddeiske op' e coil is likernôch gelyk oan As de startstrom is te lang, it sil ferwaarmje swier en feroarsaakje skea oan 'e motor.It is ek maklik te begripen yn termen fan enerzjybesparring.De rotaasje fan 'e spoel wurdt feroarsake troch de Ampere-krêft derop.Ampere-krêft is lyk oan:F=BILOp it momint dat de motor begjint, is de stroom tige grut, de ampèrekrêft is ek heul grut op dit stuit, en it startkoppel fan 'e spoel is ek heul grut.As de stroom altyd sa grut is, dan sil de ampèrekrêft altyd sa grut wêze, sa draait de motor ek hiel hurd, of noch hurder en flugger.Dit is ûnferstannich.En op dit stuit sil de waarmte tige sterk wêze, en alle enerzjy sil brûkt wurde foar waarmte, dus wêrom brûke it om de lading te drukken om wurk te dwaan?As jo normaal wurkje, troch it bestean fan elektromotoryske krêft, sil de stroom op dit stuit heul lyts wêze, en de waarmte sil heul lyts wêze.De enerzjy levere troch de stroomfoarsjenning kin brûkt wurde om wurk te dwaan.Krekt as de servoklep, nei de operaasje mei sletten lus, is it altyd tichtby de nulposysje. Op dit stuit is de pilotstream (as de stroom op 'e ienstapsklep) heul, heul lyts.Troch de boppesteande analyze is it ek maklik te begripen wêrom't de flugger de motorsnelheid, hoe lytser it koppel is?Om't hoe hurder de snelheid, hoe grutter de tsjinelektromotoryske krêft, hoe lytser de stroom yn 'e draad op dit stuit, en hoe lytser de ampèrekrêftF=BIL.