Hast 90% fan 'e produksjekapasiteit is idle, en it gat tusken oanbod en fraach is 130 miljoen. Is de produksjekapasiteit fan nije enerzjyauto's tefolle of tekoart?
Ynlieding: Op it stuit hawwe mear dan 15 tradisjonele autobedriuwen it skema ferdúdlikje foar de opheffing fan ferkeap fan brânstofauto's. De produksjekapasiteit fan nije enerzjyauto's fan BYD sil binnen twa jier útwreide wurde fan 1,1 miljoen nei 4,05 miljoen. De earste faze fan it autofabryk...
Mar tagelyk makke de Kommisje foar Nasjonale Untwikkeling en Herfoarming it dúdlik dat it gjin nije produksjekapasiteit nedich is om yn te setten foardat de besteande basis fan nije enerzjyauto's in ridlike skaal berikt.
Oan 'e iene kant hawwe de tradysjonele fabrikanten fan brânstofauto's op 'e acceleratorknop "lane feroaring" yndrukt, en oan 'e oare kant kontrolearret de steat de rappe útwreiding fan produksjekapasiteit strikt. Hokker soarte fan logika foar yndustryûntwikkeling is ferburgen efter it skynber "tsjinstridige" ferskynsel?
Is d'r tefolle kapasiteit fan nije enerzjyauto's? As dat sa is, wat is de tefolle kapasiteit? As der in tekoart is, hoe grut is dan de kapasiteitsgap?
01
Hast 90% fan produksjekapasiteit is idle
As fokus en rjochting fan takomstige ûntwikkeling, is it in ûnûntkombere trend foar nije enerzjyauto's om har ûntwikkeling te fersnellen en stadichoan tradisjonele brânstofauto's te ferfangen.
Mei de stipe fan belied en it entûsjasme fan kapitaal is it haadbestân fan 'e nije merk foar enerzjyauto's fan myn lân rap tanommen. Op it stuit binne d'r mear dan 40.000 autofabrikanten (gegevens fan bedriuwen kontrolearje). De produksjekapasiteit fan nije enerzjyauto's is ek hurd útwreide. Oan 'e ein fan 2021 sil de besteande en plande totale produksjekapasiteit fan nije enerzjyauto's sawat 37 miljoen ienheden yn totaal.
Yn 2021 sil de útfier fan nije enerzjyauto's yn myn lân 3,545 miljoen wêze. Neffens dizze berekkening is it kapasiteitsbenuttingsnivo mar sa'n 10%. Dit betsjut dat hast 90% fan 'e produksjekapasiteit idle is.
Fanút it perspektyf fan yndustryûntwikkeling is de oerkapasiteit fan nije enerzjyauto's struktureel. D'r is in enoarme gat yn kapasiteitsgebrûk tusken ferskate autobedriuwen, en toant in polarisearre trend fan hege kapasiteitsgebrûk mei mear ferkeap en lege kapasiteitsbenutting mei minder ferkeap.
Bygelyks, liedende bedriuwen foar nije enerzjyauto's lykas BYD, Wuling en Xiaopeng hawwe te krijen mei in tekoart oan oanbod, wylst guon swakkere autobedriuwen heul min produsearje of noch it stadium fan massaproduksje hawwe berikt.
02
Boarne ôffal soargen
Dit liedt net allinich ta it probleem fan oerkapasiteit yn 'e yndustry foar nije enerzjyauto's, mar soarget ek foar tefolle fergriemen fan boarnen.
Nim Zhidou Automobile as foarbyld, tidens syn bloeitiid fan 2015 oant 2017, kundige it autobedriuw har produksjekapasiteit opienfolgend oan yn Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing en oare stêden. Under harren wiene allinich Ninghai, Lanzhou en Nanjing fan plan om 350,000 auto's per jier te produsearjen. Overschrijdt syn pyk jierlikse ferkeap fan sawat 300,000 ienheden.
Blinde útwreiding kombinearre mei in skerpe delgong yn ferkeap hat net allinnich bedriuwen yn skuld need, mar ek sleept del lokale finânsjes. Earder waarden de aktiva fan Zhidou Automobile's Shandong Linyi-fabryk ferkocht foar 117 miljoen yuan, en de ûntfanger wie it Finânsjesburo fan Yinan County, Linyi.
Dit is gewoan in mikrokosmos fan ympulsive ynvestearring yn 'e yndustry foar nije enerzjyauto's.
Offisjele gegevens fan 'e provinsje Jiangsu litte sjen dat fan 2016 oant 2020 it gebrûksnivo fan produksjekapasiteit foar auto's yn' e provinsje is sakke fan 78% nei 33,03%, en de wichtichste reden foar de delgong yn kapasiteitsbenutting mei hast de helte is dat de nij ynfierde projekten yn Jiangsu yn de ôfrûne jierren, ynklusyf Salen, Byton, Bojun, ensfh hawwe net ûntwikkele soepel, resultearret yn in serieuze tekoart yn harren hiele produksje kapasiteit.
Fanút it perspektyf fan 'e heule sektor is de hjoeddeistige plande produksjekapasiteit fan nije enerzjyauto's it folume fan' e heule merk foar persoaneauto's fier boppe.
03
It gat tusken oanbod en fraach berikt 130 miljoen
Mar op 'e lange termyn is de effektive produksjekapasiteit fan nije enerzjyauto's lang net genôch. Neffens rûzingen sil d'r yn 'e kommende tsien jier in gat wêze fan sawat 130 miljoen yn it oanbod en fraach fan nije enerzjyauto's yn myn lân.
Neffens de prognosegegevens fan it Market Economic Research Institute fan it Development Research Centre fan 'e Steatsried, sil it oantal auto's yn myn lân yn 2030 sawat 430 miljoen wêze. Neffens it totale penetraasjenivo fan nije enerzjyauto's dy't 40% yn 2030 berikke, sil it oantal nije enerzjyauto's yn myn lân 170 miljoen berikke troch 2030. Oan 'e ein fan 2021 is de totale plande produksjekapasiteit fan nije enerzjyauto's yn myn lân is sawat 37 miljoen. Neffens dizze berekkening moatte de nije enerzjyauto's fan myn lân yn 2030 noch de produksjekapasiteit fan sawat 130 miljoen ferheegje.
Op it stuit is de skande foar de ûntwikkeling fan 'e yndustry foar nije enerzjyauto's dat d'r in enoarme gat is yn effektive produksjekapasiteit, mar d'r is in abnormale oerskot oan ineffisjinte en net effektyf produksjekapasiteit.
Om de ûntwikkeling fan hege kwaliteit fan 'e auto-yndustry fan myn lân te garandearjen, hat de Nasjonale Kommisje foar Untwikkeling en Herfoarming alle lokaasjes ferskate kearen frege om in yngeand ûndersyk út te fieren fan' e produksjekapasiteit fan nije enerzjyauto's en alert te wêzen op tefolle kapasiteit fan nije enerzjyauto's. Koartlyn hat de Nasjonale Kommisje foar Untwikkeling en Herfoarming it dúdliker makke dat it gjin nije produksjekapasiteit nedich is om yn te setten foardat de besteande basis fan nije enerzjyauto's in ridlike skaal berikt.
04
Drompel ferhege
De situaasje fan oerkapasiteit ferskynt net allinich yn 'e nije enerzjyauto-yndustry. Mature yndustry lykas chips, fotovoltaïka, wynenerzjy, stiel, stienkoal gemyske yndustry, ensafuorthinne.
Dêrom, yn in sin, oerkapasiteit is ek in teken fan 'e folwoeksenheid fan in yndustry. Dit betsjut ek dat de yntreedrompel foar de yndustry foar nije enerzjyauto's ferhege is, en net alle spilers kinne der in part fan krije.
Nim de chip as foarbyld. Yn 'e ôfrûne twa jier is it "chiptekoart" in obstakel wurden foar de ûntwikkeling fan in protte yndustry. It tekoart oan chips hat de oprjochting fan chipfabriken en it tempo fan tanimmende produksjekapasiteit fersnelle. Se smieten harsels ek yn, begûnen projekten blyn, en it risiko fan werhelle bou op leech nivo ferskynde, en sels de bou fan yndividuele projekten stie stil en workshops waarden kontrolearre, wat resultearre yn fergriemen fan boarnen.
Dêrta hat de Nasjonale Untwikkelings- en Herfoarmingskommisje finsterbegelieding jûn oan 'e chip-yndustry, fersterke tsjinsten en begelieding foar de bou fan grutte yntegreare sirkwyprojekten, begeliede en standerdisearre de ûntwikkelingsfolchoarder fan' e yntegreare sirkwy-yndustry op in oarderlike manier en krêftich corrigearre de gaos fan chip projekten.
As wy werom sjogge op 'e yndustry foar nije enerzjyauto's, mei in protte tradisjonele autobedriuwen dy't it roer draaie en krêftich nije enerzjyauto's ûntwikkelje, is it te foarsjen dat de yndustry foar nije enerzjyauto's stadichoan sil feroarje fan in blauwe oseaanmerk nei in reade oseaanmerk, en de nije enerzjyauto-yndustry sil ek feroarje fan in blauwe oseaanmerk nei in reade oseaanmerk. Wiidweidige transformaasje nei ûntwikkeling fan hege kwaliteit. Yn it proses fan herfoarming fan 'e yndustry sille dy nije bedriuwen foar enerzjyauto's mei lyts ûntwikkelingspotinsjeel en matige kwalifikaasjes it dreech fine om te oerlibjen.
Post tiid: maaie-04-2022