Yn 'e ôfrûne dagen hat in nijs dat Huawei-oprjochter en CEO Ren Zhengfei in reade line hat lutsen wer kâld wetter oer geroften lykas "Huawei is ûneinich ticht by it bouwen fan in auto" en "in auto bouwen is in kwestje fan tiid".
Yn it sintrum fan dit berjocht stiet Avita.It wurdt sein dat Huawei's orizjinele plan om in oandiel yn Avita te nimmen op it lêste momint waard stoppe troch Ren Zhengfei.Hy ferklearre oan Changan Avita dat it de ûnderste rigel is om gjin belang te nimmen yn in folslein autobedriuw, en hy wol net dat de bûtenwrâld it konsept fan Huawei's autofabryk misbegrypt.
As wy sjogge nei de skiednis fan Avita, is it fêststeld foar hast 4 jier, yn hokker tiid it registrearre kapitaal, oandielhâlders en oandielferhâlding grutte feroaringen hawwe ûndergien.
Neffens it National Enterprise Credit Information Publicity System, waard Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. ., Ltd., mei in registrearre haadstêd fan 98 miljoen yuan Yuan, hawwe de twa bedriuwen elk 50% fan 'e oandielen.Fan juny oant oktober 2020 is it registrearre kapitaal fan it bedriuw ferhege nei 288 miljoen yuan, en de oandielferhâlding feroare ek - Changan Automobile stie foar 95,38% fan 'e oandielen, en Weilai goed foar 4,62Op 1 juny 2022 frege Bangning Studio dat it registrearre kapitaal fan Avita wer tanommen is ta 1,17 miljard yuan, en it oantal oandielhâlders is tanommen nei 8 - neist de oarspronklike Changan Automobile en Weilai, is it opfallend. Wat mear is,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. ynvestearre 281,2 miljoen yuan op 30 maart 2022. De oerbleaune 5 oandielhâlders binne Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership, en Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Under de hjoeddeistige oandielhâlders fan Avita is d'r yndie gjin Huawei.
Yn 'e kontekst fan' e tiid fan Apple, Sony, Xiaomi, Baidu en oare technologybedriuwen dy't lykwols in weach fan autobou sette, as it meast eare en oanwêzigens technologybedriuw fan Sina, ferhuze Huawei yn 'e tûke autoyndustry hat altyd in protte oandacht lutsen.
Nei in searje arguminten oer Huawei's autofabryk wachtsje de minsken lykwols op werhelle herhellingen - Huawei bouwt gjin auto's, mar helpt allinich autobedriuwen auto's te bouwen.
It konsept waard al yn in ynterne gearkomste ein 2018 fêststeld.Yn maaie 2019 waard Huawei's smart-auto-oplossing BU oprjochte en foar it earst iepenbier makke.Yn oktober 2020 joech Ren Zhengfei de "Resolúsje oer it Behear fan Smart Auto Parts Business" út, sizzende dat "wa sil in auto meitsje, ynterferearje mei it bedriuw, en wurde oanpast fan 'e post yn' e takomst".
Analyse fan 'e reden wêrom't Huawei gjin auto's bouwt, moat ôflaat wurde fan syn lange termyn ûnderfining en kultuer.
Ien, út saaklik tinken.
Zeng Guofan, in politikus yn 'e Qing-dynasty, sei ienris: "Gean net nei de plakken wêr't de skaren fjochtsje, en doch gjin dingen dy't Jiuli profitearje." De ekonomy fan 'e strjitstallen kaam krekt út, en Wuling Hongguang wie de earste dy't profitearre, om't it apparatuer levere foar de minsken dy't strjitstallen opsette.Om jild te meitsjen fan dyjingen dy't jild wolle fertsjinje is de aard fan bedriuw.Under de trend dat it ynternet, technology, ûnreplik guod, húshâldlike apparaten en oare yndustry de trend fan nije enerzjyauto's binne ynfierd, Huawei is tsjin 'e trend gien en keazen om autobedriuwen te helpen goede auto's te bouwen, dy't eins in hegere dimensjeare reverse rispinge is.
Twad, foar strategyske doelen.
Op it mêd fan mobile kommunikaasje hat Huawei súkses berikt troch har ûndernimmingsrjochte 2B-bedriuw yn ynlânske en bûtenlânske gearwurking.Yn it tiidrek fan tûke auto's is autonome rydtechnology it fokus fan 'e konkurrinsje fan' e yndustry, en Huawei's foardielen lizze gewoan yn 'e nije elektroanyske arsjitektuer, smart cockpit-bestjoeringssysteem en ekology, autonome rydsystemen en sensoren en oare technologyske fjilden.
It foarkommen fan it ûnbekende bedriuw foar autoprodusearjen, en it transformearjen fan de earder opboude technology yn komponinten en it leverjen fan se oan autobedriuwen is it feilichste transformaasjeplan foar Huawei om de automerk yn te gean.Troch mear komponinten te ferkeapjen is Huawei fan doel in wrâldwide tier-one-leveransier fan smart auto's te wurden.
Tredde, út foarsichtigens.
Under de sanksjes fan eksterne krêften stiet Huawei's 5G-apparatuer ûnder grutte druk yn 'e tradisjonele Jeropeeske merk foar auto's. Ienris de offisjele oankundiging fan 'e produksje fan auto's, kin it de merkhâlding feroarje en Huawei's kearnkommunikaasjebedriuw skea.
It kin sjoen wurde dat Huawei gjin auto's bouwt, it moat út feiligens oerwagings wêze.Nettsjinsteande dat hat de publike miening noait spekulaasjes loslitten oer de autofabryk fan Huawei.
De reden is hiel simpel. Op it stuit is it autobedriuw fan Huawei benammen ferdield yn trije soarten bedriuwen: it tradisjonele model foar leveransiers fan dielen, Huawei Inside en Huawei Smart Choice.Under harren binne Huawei Inside en Huawei Smart Selection twa yngeande partisipaasjemodi, dy't praktysk ûneinich tichtby autobou binne.Huawei, dy't gjin auto's bouwt, hat hast alle wichtige organen en sielen fan tûke elektryske auto's behearske, útsein it lichem sûnder auto.
As earste is HI Huawei Inside-modus. Huawei en OEM's definiearje en ûntwikkelje tegearre, en brûke Huawei's full-stack smart auto-oplossingen.Mar detailhannel wurdt eksploitearre troch OEM's, mei Huawei bystân.
De earder neamde Avita is in foarbyld.Avita rjochtet him op it C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) yntelliginte elektryske autotechnologyplatfoarm, dat de foardielen fan Changan Automobile, Huawei, en Ningde Times sammelt op it mêd fan R&D en fabrikaazje fan auto's, yntelliginte auto-oplossingen en yntelliginte enerzjy-ekology. Yngeande yntegraasje fan boarnen fan trije partijen, wy sette ús yn foar it bouwen fan in wrâldwide merk fan high-end smart elektryske auto's (SEV).
Twad, yn 'e smart-seleksjemodus is Huawei djip belutsen by produktdefinysje, auto-ûntwerp en kanaalferkeap, mar hat de technyske segen fan HI's full-stack smart auto-oplossing noch net belutsen.
Post tiid: Jun-02-2022