As it giet om 800V, befoarderje de hjoeddeistige autobedriuwen foaral it 800V snelle oplaadplatfoarm, en konsuminten tinke ûnbewust dat 800V it snelle oplaadsysteem is.
Yn feite is dit begryp wat ferkeard begrepen.Om krekt te wêzen, 800V hege spanning snelladen is mar ien fan 'e funksjes fan it 800V systeem.
Yn dit artikel bin ik fan doel de lêzers systematysk in relatyf kompleet 800V-systeem út fiif dimensjes te sjen, ynklusyf:
1. Wat is it 800V-systeem op it nije enerzjyauto?
2. Wêrom wurdt 800V yntrodusearre op it stuit?
3. Hokker yntuïtive foardielen kin it 800V-systeem op it stuit bringe?
4. Wat binne de swierrichheden yn de hjoeddeiske 800V systeem applikaasje?
5. Wat is de mooglike oplaadopmaak yn 'e takomst?
01.Wat is it 800V-systeem op it nije enerzjyauto?
It heechspanningssysteem omfettet alle heechspanningskomponinten op it heechspanningsplatfoarm. De folgjende figuer toant de hege spanning komponinten fan in typysknije enerzjy suver elektryske autofoarsjoen fan in wetterkuolle 400V voltage platfoarmbatterij pack.
It spanningsplatfoarm fan it heechspanningssysteem is ôflaat fan 'e útfierspanning fan it batterijpakket foar auto's.
It spesifike oanbod fan spanningsplatfoarms fan ferskate suvere elektryske modellen is relatearre oan it oantal sellen ferbûn yn searje yn elk batterijpakket en it type sellen (ternary, lithium izerfosfaat, ensfh.).
Under harren is it oantal ternêre batterijpakketten yn searjes mei 100 sellen sawat 400V hege spanning.
It 400V-spanningsplatfoarm dat wy faak sizze is in brede term. Nim it 400V-platfoarm Jikrypton 001 as foarbyld. As it ternêre batterijpakket dat wurdt droegen troch it giet fan 100% SOC nei 0% SOC, syn spanning feroaring breedte is tichtby100V (sawat 350V-450V). ).
3D tekening fan hege spanning batterij pack
Under it hjoeddeiske 400V heechspanningsplatfoarm wurkje alle dielen en komponinten fan it heechspanningssysteem ûnder it 400V-spanningsnivo, en it parameterûntwerp, ûntwikkeling en ferifikaasje wurde útfierd neffens it 400V-spanningsnivo.
Om in folslein 800V heechspanningsplatfoarmsysteem te berikken, moat earst, yn termen fan batterijpakketspanning, in 800V batterijpakket brûkt wurde, oerienkommende mei sawat 200ternêre lithiumbatterij sellen yn rige.
Folgje troch motoren, airconditioners, opladers, DCDC-stipe 800V en relatearre kabelharnassen, heechspanningsferbiningen en oare dielen op alle heechspanningssirkels binne ûntwurpen, ûntwikkele en ferifiearre yn oerienstimming mei 800V-easken.
Yn 'e ûntwikkeling fan' e 800V-platfoarmarsjitektuer, om kompatibel te wêzen mei de 500V / 750V snelle oplaadpeallen op 'e merke, sille 800V suvere elektryske auto's wurde foarsjoen fan 400V oant 800V boost DCDC-modulesfoar in lange tiid.
Syn funksje is ombeslute op 'e tiid of jo de boostmodule moatte aktivearje om it 800V-batterijpakket op te laden neffens de werklike spanningsmooglikheid fan' eopladen stapel.
Neffens de kombinaasje fan kostenprestaasjes binne der rûchwei twa soarten:
Ien is de folsleine 800V platfoarmarsjitektuer.
Alle dielen fan it auto yn dizze arsjitektuer binne ûntworpen foar 800V.
Folsleine 800V heechspanningssysteemarsjitektuer
De twadde kategory is it kosten-effektive diel fan 'e 800V-platfoarmarsjitektuer.
Bewarje guon 400V-komponinten: Om't de kosten fan hjoeddeistige 800V-apparaten foar machtwikseling ferskate kearen binne dy fan 400V IGBT's, om de kosten fan 'e heule auto en effisjinsje te balansearjen, binne OEM's motivearre om 800V-komponinten te brûken(lykas motors)opHâld guon 400V dielen(bgl. elektryske airconditioning, DCDC).
Multiplexing fan motor macht apparaten: Sûnt d'r gjin ferlet is om te riden tidens it oplaadproses, sille kostengefoelige OEM's de krêftapparaten yn 'e efterasmotorkontrôler opnij brûke foar 400V-800 boost DCDC.
Power System 800V Platfoarm Architecture
02.Wêrom yntrodusearje nije enerzjyauto's op it stuit 800V-systemen?
By it deistich riden fan hjoeddeistige suvere elektryske auto's wurdt sawat 80% fan 'e elektrisiteit konsumeare yn' e oandriuwmotor.
De ynverter, of motorkontrôler, kontrolearret de elektryske motor en is ien fan 'e wichtichste komponinten yn in auto.
Trije-yn-ien elektryske oandriuwing systeem
Yn it Si IGBT-tiidrek is de effisjinsjeferbettering fan it 800V heechspanningsplatfoarm lyts, en de applikaasjekrêft is net genôch.
It effisjinsjeferlies fan it oandriuwmotorsysteem is benammen gearstald út it ferlies fan it motorlichaam en it ferlies fan 'e ynverter:
It earste diel fan it ferlies - it ferlies fan it motor lichem:
- Koper ferlies - waarmte ferlies op 'emotor stator winding(koper tried);
- Izer ferlies Yn systemen dêr't de motor brûkt magnetyske krêft, de waarmte ferlies(Joule waarmte)feroarsake troch eddy streamingen generearre yn it izer(of aluminium)diel fan 'e motor troch feroaringen yn' e magnetyske krêft;
- Stray ferliezen wurde taskreaun oan de ferliezen feroarsake troch de ûnregelmjittige stream fan lading;
- wyn ferlies.
In bepaald type 400V platte draadmotor as folget hat in maksimale effisjinsje fan 97%, en it 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui motorlichem wurdt sein om in maksimale effisjinsje fan 98% te hawwen.
Yn 'e 400V-poadium, dy't de heechste effisjinsje fan 97-98% hat berikt, gewoan it brûken fan it 800V-platfoarm hat beheinde romte foar it ferminderjen fan it ferlies fan' e motor sels.
Diel 2 Ferliezen: Ferliezen fan motoromformers:
- conduction ferlies;
- switching ferliezen.
It folgjende is deHonda400V platfoarm IGBT motor inverter effisjinsje Map[1].Mear as 95% fande gebieten mei hege effisjinsje binne tichtby 50%.
Fan 'e ferliking fan' e hjoeddeistige ferliesstatus fan 'e twa dielen:
Yn 'e rûge ferliking tusken it ferlies fan motorlichem (> 2%)en it ferlies fan de motor inverter(>4%), de inverter ferlies is relatyf grut.
Dêrom is it rydberik fan 'e auto mear relatearre oan de effisjinsje fan' e haadomvormer fan 'e driuwmotor.
Foardat de ferfaldatum fan 'e tredde-generaasje macht semiconductor SiC MOSFET, de macht komponinten fan nije enerzjy auto's, lykas de driuwfear motor, brûke Si IGBT as it skeakeljen apparaat fan 'e ynverter, en it stypjen spanning nivo is benammen oer 650V. Power grids, elektryske lokomotiven en oare net-konsumpsje gelegenheden.
Fanút it eachpunt fan 'e helberens kin in nije enerzjy passazjiersauto teoretysk in IGBT brûke mei in wjerstânspanning fan 1200V as de machtswitch fan in 800V motorcontroller, en in 800V-systeem sil wurde ûntwikkele yn it IGBT-tiidrek.
Fanút it perspektyf fan kostenprestaasjes hat it 800V-spanningsplatfoarm beheinde ferbettering yn 'e effisjinsje fan it motorlichem. It trochgeande gebrûk fan 1200V IGBT's ferbettert de effisjinsje fan 'e motoromformer net, dy't de mearderheid fan ferliezen ferantwurdet. Ynstee bringt it in searje ûntwikkelingskosten. De measte autobedriuwen hawwe gjin krêftapplikaasje yn it IGBT-tiidrek. 800V platfoarm.
Yn it tiidrek fan SiC MOSFET's begon de prestaasjes fan 800V-systemen te ferbetterjen troch de berte fan wichtige komponinten.
Nei de komst fan de tredde-generaasje semiconductor materiaal silisium carbid macht apparaten, it hat krigen wiidweidich omtinken fanwege syn treflike skaaimerken [2].It kombineart de foardielen fan hege frekwinsje Si MOSFET's en hege spanning Si IGBT's:
- Hege bestjoeringsfrekwinsje - oant MHz-nivo, hegere modulaasjefrijheid
- Goede spanning ferset - oant 3000 kV, brede tapassing senario
- Goede temperatuerresistinsje - kin stabyl rinne op in hege temperatuer fan 200 ℃
- Lytse yntegreare grutte - hegere wurktemperatuer ferleget de grutte en gewicht fan heatsink
- Hege operasjonele effisjinsje - It oannimmen fan SiC-krêftapparaten fergruttet de effisjinsje fan krêftkomponinten lykas motorynverters fanwege fermindere ferliezen.Nim deTûkGenie as foarbyld hjirûnder. Under itselde voltage platfoarm en yn prinsipe deselde dyk ferset(hast gjin ferskil yn gewicht/foarm/bânbreedte),allegearre binne Virui motors. Yn ferliking mei IGBT-ynverters is de totale effisjinsje fan SiC-omvormers ferbettere mei sawat 3%.Opmerking: De eigentlike ferbettering fan effisjinsje fan inverter is ek besibbe oan de hardware-ûntwerpmooglikheden en softwareûntwikkeling fan elk bedriuw.
Iere SiC-produkten waarden beheind troch it SiC-wafergroeiproses en chipferwurkingsmooglikheden, en de single-chip stroomdraachkapasiteit fan SiC MOSFET's wie folle leger dan dy fan Si IGBT's.
Yn 2016 kundige in ûndersyksteam yn Japan de suksesfolle ûntwikkeling oan fan in inverter mei hege krêftdichtheid mei SiC-apparaten, en publisearre letter de resultaten yn (Elektryske en elektroanyske Engineering Transactions fan it Institute of Electrical Engineers of Japan)IEEJ[3].De ynverter hie op dat stuit in maksimale útfier fan 35kW.
Yn 2021, mei de foarútgong fan technology jier nei jier, is de hjoeddeistige draachkapasiteit fan massa-produsearre SiC MOSFET's mei in wjerstânspanning fan 1200V ferbettere, en produkten dy't kinne oanpasse oan krêften fan mear dan 200kW binne sjoen.
Op dit stadium is dizze technology begon te brûken yn echte auto's.
Oan 'e iene kant, de prestaasjes fan macht elektroanyske macht apparaten tend to wêzen ideaal.SiC macht apparaten hawwe hegere effisjinsje dan IGBTs, en kin oerien mei de wjerstean spanning kapasiteit(1200V) fande 800V platfoarm, en hawwe ûntwikkele ta in macht kapasiteit fan mear as 200kW yn de ôfrûne jierren;
Oan 'e oare kant kinne de winsten fan 800V heechspanningsplatfoarm wurde sjoen.De ferdûbeling fan 'e spanning bringt de boppegrins fan' e oplaadkrêft fan 'e heule auto heger, it koperferlies fan it systeem is leger, en de krêfttichtens fan' e motoromformer is heger(karakteristyk is it koppel en krêft fan deselde grutte motor heger);
De tredde is it fergrutsjen fan de ynvolúsje yn de nije enerzjymerk.It stribjen nei hege cruising berik en flugger enerzjy replenishment oan de konsumint kant, de ûndernimming kant is entûsjast te meitsjen it ferskil yn de powertrain ferskil yn de nije enerzjy merk;
De boppesteande faktoaren hawwe yn 'e ôfrûne twa jier lang om let de grutskalige ferkenning en tapassing fan nije enerzjy 800V heechspanningsplatfoarms brocht.Op it stuit neamde 800V platfoarmmodellen omfetsje Xiaopeng G9,PorscheTaycanensafuorthinne.
Derneist, SAIC, Krypton,Lotus, Ideaal,Tianji Automobileen oare autobedriuwen hawwe ek relatearre 800V-modellen klear om yn 'e merke te wurden.
03.Hokker yntuïtive foardielen kin it 800V-systeem op it stuit bringe?
It 800V-systeem kin teoretysk in protte foardielen opskriuwe. Ik tink dat de meast yntuïtive foardielen foar hjoeddeistige konsuminten benammen de folgjende twa binne.
Earst is de batterijlibben langer en solider, dat is it meast yntuïtive foardiel.
Op it nivo fan enerzjyferbrûk fan 100 kilometer ûnder CLTC-bedriuwsbetingsten binne de foardielen brocht troch it 800V-systeem(de ôfbylding hjirûnder lit de fergeliking sjen tusken Xiaopeng G9 enBMWiX3, de G9 is swierder, it lichem is breder, en debannenbinne breder, allegear binne ûngeunstige faktoaren foar enerzjyferbrûk), konservative skatten Der is in ympuls fan 5%.
By hege snelheden wurdt sein dat de ferbettering fan enerzjyferbrûk fan it 800V-systeem mear útsprutsen is.
Tidens de lansearring fan 'e Xiaopeng G9 liede fabrikanten bewust de media om tests foar batterijlibben mei hege snelheid út te fieren. In protte media rapporteare dat de 800V Xiaopeng G9 in hege snelheid fan batterijlibben berikte (high-speed batterijlibben / CLTC batterijlibben * 100%).
It eigentlike enerzjybesparjende effekt fereasket fierdere befêstiging fan 'e ferfolchmerk.
De twadde is om folslein spielje te jaan oan de mooglikheden fan besteande oplaadpeallen.
400V-platfoarmmodellen, by it opladen fan 120kW, 180kW oplaadpeallen, is de oplaadsnelheid hast itselde. (De testgegevens komme fan Chedi)De DC-boostmodule brûkt troch it 800V-platfoarmmodel kin de besteande oplaadstapel direkt oplade(200kW/750V/250A)dat wurdt net beheind troch it net macht ta de folsleine krêft fan 750V / 250A.
Opmerking: De werklike folsleine spanning fan Xpeng G9 is ûnder 800V fanwege technyske oerwagings.
Troch de foarbyldsteel as foarbyld te nimmen, de oplaadkrêft fan 'e Xiaopeng G9 (800V-platfoarm)mei itselde 100-graden batterijpakketis hast 2 keardat fan de JK 001(400V platfoarm).
04.Wat binne de swierrichheden yn 'e hjoeddeistige 800V-systeemapplikaasje?
De grutste muoite fan 800V-applikaasje is noch net te skieden fan kosten.
Dizze kosten binne ferdield yn twa dielen: komponintkosten en ûntwikkelingskosten.
Litte wy begjinne mei de kosten fan dielen.
High-voltage macht apparaten binne djoer en brûkt yn grutte hoemannichten.It ûntwerp fan it algemiene 1200-voltage heechspanningsapparaat mei folsleine 800V-arsjitektuer brûkt mear dan30, en op syn minst 12SiC foar modellen mei dual-motor.
Mei yngong fan septimber 2021 is de retailpriis fan 100-A diskrete SiC MOSFET's (650 V en 1.200 V) hast 3 kearde priis fan in lykweardich Si IGBT.[4]
Fanôf 11 oktober 2022 learde ik dat it ferskil yn retailpriis tusken twa Infineon IGBT's en SiC MOSFET's mei ferlykbere prestaasjesspesifikaasjes sawat 2,5 kear is.(Gegevensboarne Infineon offisjele webside 11 oktober 2022)
Op grûn fan 'e boppesteande twa gegevensboarnen kin it yn prinsipe beskôge wurde dat de hjoeddeistige merk SiC sawat 3 kear it priisferskil fan IGBT is.
De twadde is de ûntwikkelingskosten.
Sûnt de measte fan 'e 800V-relatearre dielen moatte wurde opnij ûntwurpen en ferifiearre, is it testvolumint grutter dan dat fan lytse iterative produkten.
Guon fan 'e testapparatuer yn it 400V-tiidrek sil net geskikt wêze foar 800V-produkten, en nije testapparatuer moat wurde kocht.
De earste partij OEM's om 800V nije produkten te brûken, moatte normaal mear eksperimintele ûntwikkelingskosten diele mei komponintleveransiers.
Op dit stadium sille OEM's 800V-produkten kieze fan fêststelde leveransiers om 'e wille fan foarsichtigens, en de ûntwikkelingskosten fan fêststelde leveransiers sille relatyf heger wêze.
Neffens de skatting fan in auto-yngenieur fan in OEM yn 2021 sille de kosten fan in 400kW-nivo suver elektryske auto mei in folsleine 800V-arsjitektuer en in dual-motor 400kW-systeem tanimme fan 400V nei 800V, en de kosten sille tanimme mei oer10.000-20.000 yuan.
De tredde is de lege kosten prestaasjes fan it 800V systeem.
Nim in suvere elektryske klant mei in oplaadstapel foar thús as foarbyld, útgeande fan in oplaadkosten fan 0,5 yuan/kWh en in enerzjyferbrûk fan 20kWh/100km (typysk enerzjyferbrûk foar hege snelheid cruise fan middelgrutte en grutte EV-modellen), De hjoeddeistige opkommende kosten fan it 800V-systeem kinne troch de klant brûkt wurde foar 10- 200,000 kilometer.
De enerzjykosten besparre troch de effisjinsjeferbettering yn 'e libbenssyklus fan' e auto (basearre op 'e effisjinsjeferbettering fan it heechspanningsplatfoarm en SiC, skat de auteur rûchwei de effisjinsjewinst fan 3-5%)kin de ferheging fan autoprizen net dekke.
D'r is ek in merkbeheining foar 800V-modellen.
De foardielen fan it 800V-platfoarm yn termen fan ekonomy binne net fanselssprekkend, dus it is geskikt foar modellen fan B +/C-klasse mei hege prestaasjes dy't it ultime stribjen nei autoprestaasjes hawwe en relatyf ûngefoelich binne foar de kosten fan ien auto.
Dit type auto hat in relatyf lyts merkoandiel.
Neffens de ferdieling fan 'e gegevens fan' e Passenger Federation, fan jannewaris oant augustus 2022, neffens de analyse fan 'e priisklasse fan nije enerzjyauto's yn Sina, wie it ferkeapvolumint fan 200.000-300.000 goed foar 22%, de ferkeap fan 300.000 oan 400.000 rekkene16%, en de ferkeap fan mear as 400.000 rekkene4 %.
Troch de priis fan 300.000 auto's as de grins te nimmen, yn 'e perioade wêryn de kosten fan 800V-komponinten net signifikant wurde fermindere, kinne 800V-modellen sawat 20% fan it merkdiel ferantwurdzje.
Fjirde, de 800V dielen supply chain is ûnryp.
De 800V-systeemapplikaasje fereasket de werynrjochting fan 'e orizjinele dielen fan' e heechspanningscircuit.Heechspanningsplatfoarmbatterijen, elektryske driuwfearren, opladers, thermyske behearsystemen en dielen, de measte Tire1 en Tire2 binne noch yn 'e ûntwikkelingsstadium en hawwe gjin ûnderfining yn applikaasjes foar massaproduksje. D'r binne in pear leveransiers foar OEM's, en relatyf folwoeksen produkten binne gefoelich om te ûntstean troch ûnferwachte faktoaren. produktiviteit problemen.
Fyfde, de 800V aftermarket is ûnder-validearre.
It 800V-systeem brûkt in protte nij ûntwikkele produkten (motoromvormer, motorlichem, batterij, lader + DCDC, heechspanningsferbining, heechspanningsairconditioner, ensfh.), en it is nedich om te kontrolearjen de klaring, creepage ôfstân, isolaasje, EMC, waarmte dissipation, etc.
Op it stuit is de produktûntwikkelings- en ferifikaasjesyklus yn 'e ynlânske nije enerzjymerk koart (meastentiids is de ûntwikkelingssyklus fan nije projekten yn âlde joint ventures 5-6 jier, en de hjoeddeistige ûntwikkelingssyklus yn' e ynlânske merk is minder dan 3 jier ).Tagelyk is de eigentlike ynspeksjetiid fan 'e automerk fan 800V-produkten net genôch, en de kâns op folgjende neiferkeap is relatyf heech. .
Seisde, de praktyske tapassing wearde fan 800V systeem snelle opladen is net heech.
Wannear't auto bedriuwen befoarderje 250kW,480 kW (800 V)supersnelle opladen mei hege krêft, publisearje se normaal it oantal stêden wêr't de oplaadpeallen wurde lein, fan doel om konsuminten te begelieden om te tinken dat se op elk momint genietsje kinne fan dizze ûnderfining nei it keapjen fan in auto, mar de realiteit is net sa goed.
D'r binne trije haadbeheiningen:
Xiaopeng G9 800V High Voltage Fast Charge Brochure
(1) 800V oplaadpeallen wurde tafoege.
Op it stuit stypje de meast foarkommende DC-oplaadpeallen op 'e merke in maksimale spanning fan 500V/750V en in beheinde stroom fan 250A, dy't net folslein spielje kinnede snelle oplaadmooglikheid fan in 800V-systeem(300-400 kW).
(2) D'r binne beheiningen op 'e maksimale krêft fan 800V supercharged peallen.
Xiaopeng S4-supercharger nimme (floeistofkoeling mei hege druk)as foarbyld, de maksimale oplaad kapasiteit is 480kW / 670A.Fanwegen de beheining fan kapasiteit fan stroomnet stipet it demonstraasjestasjon allinich opladen mei ien auto, dy't de heechste oplaadkrêft fan 800V-modellen kin útoefenje. Tidens spitsoeren sil it simultane opladen fan meardere auto's machtomlieding feroarsaakje.
Neffens it foarbyld fan profesjonals foar stroomfoarsjenning: skoallen mei mear as 3.000 studinten yn it eastlike kustgebiet freegje in 600kVA-kapasiteit oan, dy't in 480kW 800V-supercharged peal stypje kin basearre op in skatting fan 80% effisjinsje.
(3) De ynvestearringskosten fan 800V supercharged peallen is heech.
It giet dan om transformatoren, peallen, enerzjyopslach, ensfh De werklike kosten wurde rûsd grutter as dy fan it ruilstasjon en de mooglikheid fan grutskalige ynset is leech.
800V supercharging is allinich de kers op 'e taart, dus hokker soarte oplaadfoarsjenning kin de oplaadûnderfining ferbetterje?
2022 Fakânsje hege snelheid oplaadfjild
05.Ferbylding fan de yndieling fan oplaadfoarsjenningen yn 'e takomst
Op it stuit, yn 'e heule ynfrastruktuer foar oplaadpeallen, is de ferhâlding fan auto's nei peal (ynklusyf iepenbiere peallen + partikuliere peallen)is noch altyd op it nivo fan sawat 3:1(basearre op 2021 gegevens).
Mei de tanimming fan 'e ferkeap fan nije enerzjyauto's en de reliëf fan' e oplaadproblemen fan konsuminten, is it needsaaklik om de ferhâlding fan auto's oant peal te ferheegjen. Ferskate spesifikaasjes fan snel-opladen peallen en stadich opladen peallen kinne ridlik wurde regele yn bestimmingsscenario's en snel-opladen senario's, om de oplaadûnderfining te ferbetterjen. Om te ferbetterjen, en kin echt lykwicht it roaster load.
De earste is bestimming opladen, opladen sûnder ekstra wachttiid:
(1) Residential parkearplakken: In grut oantal dielde en oarderlike trage oplaad peallen binnen 7kW wurde boud, en oalje auto's wurde jûn prioriteit oan parkeare net-nij enerzjy parkearromte, dat kin foldwaan oan de behoeften fan ynwenners, en de lizze kosten is relatyf leech, en de oarderlike kontrôlemetoade kin ek foarkomme dat it regionale elektrisiteitsnet grutter wurdt. kapasiteit.
(2) Winkelcentra / lânskiplike plakken / yndustryparken / kantoargebouwen / hotels en oare parkearplakken: 20kW snelle opladen wurdt oanfolle, en in grut oantal 7kW stadich opladen wurde boud.Untwikkelingskant: lege kosten fan stadige opladen en gjin útwreidingskosten; konsumint side: mije in besette romte / ferpleatse auto's neidat fluch opladen is folslein opladen yn in koarte perioade fan tiid.
De twadde is flugge enerzjy oanfolling, hoe't jo de tiid fan it totale enerzjyferbrûk besparje:
(1) Expressway-tsjinstgebiet: behâld it hjoeddeistige oantal snelle opladen, beheine de boppeste limyt fan opladen strikt (lykas 90% -85% fan 'e pyk), en soargje foar de oplaadsnelheid fan auto's mei lange ôfstân riden.
(2) Tankstasjons tichtby de yngong fan 'e snelwei yn grutte stêden / stêden: konfigurearje snelle opladen mei hege krêft, en beheine de oplaadlimyt strikt (lykas 90% -85% by pyk), as oanfolling op it hege snelheid tsjinst gebiet, tichtby de lange-ôfstân riden fan nije enerzjy brûkers fraach, wylst útstrielet de stêd / stêd grûn opladen fraach.Opmerking: Meastentiids is it grûngasstasjon foarsjoen fan in 250kVA elektryske kapasiteit, dy't rûchwei twa 100kW snelle oplaadpeallen tagelyk kin stypje.
(3) Stêd tankstasjon / iepenloft parkearplak: konfigurearje snelle opladen mei hege krêft om de boppegrins fan opladen te beheinen.Op it stuit set PetroChina snelle oplaad- / útwikselingsfoarsjenningen yn it nije enerzjyfjild yn, en it wurdt ferwachte dat mear en mear tankstasjons yn 'e takomst wurde foarsjoen fan snelle oplaadpeallen.
Opmerking: De geografyske lokaasje fan it tankstasjon/iepenloftparkearplak sels is tichtby de dyk en de boufunksjes binne dúdliker, wat handich is foar it opladen fan klanten om de peal fluch te finen en de side fluch te ferlitten.
06.Skriuw oan 'e ein
Op it stuit hat it 800V-systeem noch in protte swierrichheden yn kosten, technology en ynfrastruktuer. Dizze swierrichheden binne de ienige manier foar de ynnovaasje en ûntwikkeling fan nije technology foar enerzjyauto's en yndustriële iteraasje. poadium.
Sineeske autobedriuwen, mei har rappe en effisjinte technykapplikaasjemooglikheden, kinne in grut oantal rappe tapassingen fan 800V-systemen realisearje, en nimme de lieding yn it lieden fan 'e trend fan technology op it mêd fan nije enerzjyauto's.
Sineeske konsuminten sille ek de earste wêze dy't genietsje fan 'e hege kwaliteit auto-ûnderfining dy't ûntstien is troch technologyske foarútgong.It is net mear as yn it tiidrek fan brânstofauto's, as ynlânske konsuminten âlde modellen keapje fan multynasjonale autobedriuwen, âlde technology as technology kastrearre produkten.
Referinsjes:
[1] Honda Technology Research: Untwikkeling fan motor en PCU foar in SPORT HYBRID i-MMD-systeem
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Tapassing fan SiC MOSFET yn Boost circuit [J]. Yndustriële ynstrumintaasje en automatisearringsapparaat, 2021 (000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .High Power Density SiC-Based Inverter mei in Power Density fan 70 kW / liter of 50 kW / kg[J]. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] PGC Consultancy Artikel: In ynventarisaasje fan SiC, diel 1: in resinsje fan SiC-kostenkonkurrinsjefermogen en in roadmap om kosten te ferleegjen
Post tiid: okt-21-2022