In auto, wat is it ding dat wy it meast soargen meitsje oer of it meast soargen oer, foarm, konfiguraasje of kwaliteit?
It "jierlikse rapport oer de beskerming fan konsuminterjochten en -belangen yn Sina (2021)" útjûn troch de China Consumers Association neamde dat de National Consumers Association yn 2021 mear dan 40,000 klachten oer auto's en dielen sil akseptearje, wêrfan fjouwer grutte problemen omfetsje: auto feiligens problemen, Nije enerzjy smart auto konsumpsje skeel, twaddehâns auto ferkeap ynformaasje komt net oerien mei de eigentlike, kwaliteit problemen fan de auto nei de transaksje en priisferheging, etc.
Wat problemen mei autofeiligens oanbelanget, binne d'r foaral hommels fersnelling by it riden, flameout, oaljelekkage, abnormale motorlûd, brake steering failure, ensfh, allegearre dy't belutsen macht en tradisjonele systemen.
Oft it lichem fan 'e auto is roast, oft de gatten even binne, oft it nivoferskil flak is, en sels hoefolle jierren de batterij kin wurde brûkt, dit binne sekundêre problemen, en noch wichtiger, it krêftsysteem fan' e motor en gearbox , fan baarnende oalje oan hommelse stâlen, alles It is in kwestje fan rydfeiligens. Yn 'e ôfrûne jierren binne ûnôfhinklike merken kollektyf omheech gien, en ferskate sels ûntwikkele technologyen binne hyped up. Under harren, de motor en gearbox wurden de wichtichste trochbraak en publisiteit punten. Yn it ferline, de standert konfiguraasje wie Mitsubishi motor en Aisin Fersnellingsbak. Merken hawwe krêftige technologyplatfoarms lansearre.
As auto's ta it nije tiidrek fan elektrifikaasje komme, binne sawol de motor as de gearbox marzjinale figueren wurden. As de motor noch in plak krije kin op de hybride automerk, is de fersnellingsbak hielendal ferlitten.
Oft it no Honda is, dy't in motor keapet en in auto stjoert, of Volkswagen, dy't in liedende posysje yn 'e Sineeske merk fêstige hat mei help fan turbocharged motoren en dual-clutch transmissies, de technyske barriêres dy't net kinne wurde mijd troch de ûnôfhinklike merken gjin hoe folle se ek ynhelje, binne rêstich ferdwûn yn it elektrifisearre tiidrek. . As wy 10.000 stappen werom sjogge, is it oerseeske gean in histoaryske stelling fan 'e auto-yndustry fan Sina, mar of it no de Grutte Muorre of Chery is, de bestimming is net yn Jeropa, Amearika en Japan en oare machtige auto-yndustry, mar yn it Midden-Easten, Súdeast-Aazje , Súd-Amearika en oare regio's. En patintbarriêres binne in grutte oerweging.
Yn it tiidrek fan elektryske auto's, hoewol d'r net in protte autobedriuwen binne lykasBYDdy't sels ûntwikkele trije-elektryske systemen hawwe, de elektryske oandriuwtechnology wurdt net monopolisearre troch multynasjonale autobedriuwen, en d'r binne mear leveransiers fan tredden dielen om út te kiezen, en sels China nul. , sa auto bedriuwen lykas Weilai, Xiaopeng en BYD binne begon te gean yn Europa, en mear elektryske auto-bedriuwen sille yn 'e takomst útgean.
Yn it tiidrek fan elektrifikaasje hoege Sineeske autobedriuwen net mear yn te heljen en te striden om de ieu-âlde multynasjonale auto-yndustry yn te heljen. It liket derop dat Sineeske ûnôfhinklike autobedriuwen in suchtsje fan reliëf kinne sykhelje.
Sels yn Sina, de grutste automerk fan 'e wrâld, binne de foardielen fan multynasjonale autobedriuwen op 'e merk foar elektryske auto's net sa oerweldigjend as yn 'e tradisjonele automerk.
Yn 'e ôfrûne jierren hat de Sineeske auto-yndustry it fuortbestean fan' e fittesten fersneld, en de oerbleaune autobedriuwen binne begongen kollektyf omheech te gean.De kosten-effektiviteit fan liedende multynasjonale autobedriuwen, en de trochgeande ferbettering fan technology en kwaliteit, yn 'e merk foar brânstofauto's, hawwe guon ûnôfhinklike modellen al in ungewoane liederskip.
Dit is lykwols in suchtsje fan opluchting. Oan it begjin brocht it allinich elektryske "oalje-oan-elektryske" modellen foar elektryske en elektryske. It is in oergong en in besykjen, fier fan 'e takomst.
Yn 'e nije merk foar elektryske auto's,Teslabrûkt "yntelliginsje" foar in show syn ferskil, en it set ek alle brânstof auto bedriuwen yn in alternative beskamsume posysje. De auto is net langer allinich in tradisjoneel produkt foar meganyske yndustry, it is mear produkten fan 'e elektroanyske, elektryske en ynformaasjeyndustry.
As de ferskate jierren fan tûke elektryske auto's eartiids gewoan in PPT-ferhaal út 'e mûle fan Tesla wiene, no mei de komst fan suvere elektryske auto's lykas Volkswagen ID en Toyota bZ, sil dit echte cross-generational ferskil einlings brûkers oertsjûgje. Dit is in folslein ferskil. It produkt. As gefolch, de merk ynfloed en gefoelens fan tradisjonele auto bedriuwen begûn te stadichoan ynstoarte. As wy de technology en konfiguraasje fan grutte elektryske auto's in tichterby besjen, binne d'r noch in protte wichtige komponinten fan multynasjonale autobedriuwen, mar de ûnôfhinklike supply chain hat in wichtiger posysje beset. Ynlânske macht batterij leveransiers binne net allinnich CATL en BYD, mar ek yntelligint. erkend troch de yndustry, en guon auto bedriuwen hawwe begûn te kontrolearjen takomstige ûntwikkeling troch sels-ûndersyk Rhythm.
Fan tradisjonele brânstofauto's oant elektryske auto's kinne Sineeske auto's einlings in suchtsje fan reliëf sykhelje. De keten fan Sina foar auto-yndustry is ommers in wichtiger diel wurden, en it hat ek mear technologyen fan tredden te lienen.
Elektrifikaasje is lykwols allinich de basis fan takomstige auto's, en de tûke auto-technology dy't hjirop basearre is hat net iens folle te krijen mei auto's.Mei dit nije probleem binne sels multynasjonale autobedriuwen yn allerhanne betizing en knibbels fallen, om net te ferjitten oer de ûnôfhinklike autobedriuwen dy't net yn steat binne om har finansjele en materiële middels te passen.
Wier ûntsnapte út in ramp, en wie op it punt om te fallen yn in oare hurde striid.
As de drompels dy't yn it ferline trochbrutsen wurde altyd doelen en benchmarks hawwe, wit gjinien wêr't de tûke auto-technology, dy't no dominearre wurdt troch autonoom riden, yn 'e takomst hinne sil, en komme der noch strangere merk- en beliedsbarriêres yn 'e wrâldwide merk.
Learje is as it roeien fan in boat tsjin 'e stroom yn, ast net foarút geane, lûke dy werom; dyn hert is as in hynder op 'e flakte, maklik om los te litten mar dreech werom te nimmen.
As in letcomer, neidat Sineeske auto's in suchtsje fan reliëf sykhelje yn 'e elektrifikaasjemerk, sille se ek begjinne har krêft werom te hâlden om de ieu-âlde auto-yndustry te oertsjûgjen en de histoaryske taak fan Sineeske auto's te foltôgjen.
De ferskate jierren fan Sineeske auto's komme nei alle gedachten.
Post tiid: mei-25-2022