Koartlyn, Dútskmedia rapporteare dat beynfloede troch de enerzjykrisis,Switserlân kin it gebrûk fan elektryske auto's ferbiede, útsein "absoluut needsaaklike reizen".Dat wol sizze, elektryske auto's sille beheind wurde fan it reizgjen, en "gean net op 'e dyk, útsein as it nedich is", wat sûnder mis in swiere klap is foar de Switserske merk foar elektryske auto's, en Switserlân sil ek it earste lân yn 'e wrâld wurde om it gebrûk fan elektryske auto's te beheinen.
In ûntwikkele lân kin sels gjin elektrisiteit betelje?Yn it gesicht fan 'e enerzjykrisis binne sokke magyske dingen net alarmistysk.Earder joech de Switserske enerzjyôfdieling in warskôging út dat sei dat it lân yn 'e winter miskien net genôch stroomfoarsjenning ûnderfine kin.Om de winter soepel te oerlibjen, joech Switserlân in ûntwerpbesluit út oer "beheining en ferbod op it brûken fan elektryske enerzjy” ein novimber, dy't regeljouwing omfettet op it transportfjild.
Neffens rapporten is Switserlân net it ienige lân dat beheiningen op elektryske auto's beskôget. Dútslân, dat ek yn 'e draaikolk fan' e enerzjykrisis sit, kin ekbeheiningen oplizze op it opladen fan elektryske auto's.
Yn 'e krityske perioade wêryn Jeropeeske autobedriuwen oer it algemien elektrifikaasjetransformaasje implementearje, binne de aksjes fan Switserlân en Dútslân min nijs foar de merk foar elektryske auto's. Oarder” is ek in helpleaze beweging.De dûbele koalstofdoelen en de enerzjykrisis binne de grutste obstakels foar de ûntwikkeling fan 'e Jeropeeske elektryske auto-yndustry.
01
Net genôch krêft om elektryske auto's te skuldjen?
Nei de publikaasje fan it ûntwerp fan "ferbiede elektryske auto's" yn Switserlân, deSwitserske Automobile Ferieninghat syn ferset dúdlik útsprutsen:nei de oankundiging fan de oanbelangjende planbetingsten yn desimber stimme se tsjin alle rydferbod op elektryske auto's.
De fraach nei elektrisiteit fan elektryske auto's yn Switserlân sil yn 2021 mar 0,4 prosint fan 'e totale fraach útmeitsje, desifers sjen litte.Dizze ferhâlding lit sjen dat it beheinen fan it gebrûk fan elektryske auto's yn Switserlân net genôch is om it tekoart oan stroomfoarsjenning te ferminderjen. De machtsstruktuer fan Switserlân is ornearre om in minimum nivo fan selsfoarsjennigens te berikken as it lân it machtstekoart kwyt wol.
Switserlân hat gjin fossile enerzjy en fertrout swier op ymport, mar hat treflike foardielen yn wetterkrêftboarnen.Hast 60% fan ynlânske elektrisiteit komt fan wetterkrêft, folge troch kearnsintrale, en dan sinne-enerzjy, wynenerzjy en biomassa-enerzjy.De totale enerzjyopwekking is lykwols noch fier ûnder de fraach, dus it moat fertrouwe op de oermacht fan Frankryk en Dútslân om it gat fan ûnfoldwaande ynlânske kapasiteit goed te meitsjen.
Mar mei de útfier fan ferskate Frânske kearnsintrales omleech nei har leechste nivo's yn hast 30 jier, betsjut instabiliteit yn 'e wyn- en sinne-enerzjy- en stroomfoarsjenningsproblemen fan Dútslân nei it ferlies fan Russyske pipelinegas dat Switserlân dit jier heul min elektrisiteit kin ymportearje .Yn dit gefal moat Switserlân aksje nimme op elektryske auto's.
Neffens gegevens fan 2019 is de sektor mei de heechste koalstofútstjit yn Switserlân de ferfiersektor, dy't goed is foar hast in tredde fan it enerzjyferbrûk, folge troch bou en yndustry.Sûnt 2012 hat Switserlân fêstlein dat "nij registrearre passazjiersauto's de gemiddelde easken foar útstjit fan koalstofdiokside net sille oerskriuwe", en yn 'e "Enerzjystrategy 2050", de ûntwikkeling fan "fermindering fan konsumpsje en effisjinsjeferbettering" yn gebieten ynklusyf ferfier, en sels De Energy Conservation Coalition is ek foarme om huzen en bedriuwen oan te moedigjen om ferwaarming ôf te draaien, hytwettergebrûk te ferminderjen, apparaten en ljochten út te skeakeljen, enerzjysunich te bakken en te koken ...
Ut dit eachpunt is it net ferrassend dat de Switsers, dy't ekstreem enerzjysunich binne, it gebrûk fan elektryske auto's sille beheine.
02
Doch de Jeropeeske elektryske auto-yndustry en Sineeske bûtenlânske autobedriuwen it goed?
De lêste jierren is de Jeropeeske merk foar elektryske auto's trochgien te wreidzjen.Yn 2021 sil it ferkeapvolumint fan elektryske auto's yn Jeropa 1,22 miljoen berikke, in ferheging fan 63% fergelike mei 746,000 yn 2020, goed foar 29% fan 'e totale wrâldwide ferkeap fan elektryske auto's, en de twadde grutste yn 'e wrâld nei Sina. De twadde grutste merk foar elektryske auto's.
Om 2021 hawwe de mainstream autobedriuwen fan 'e wrâld in wichtige stap nommen yn elektrifikaasje. Yn kombinaasje mei de druk fan it dûbele koalstofdoel hawwe Jeropeeske lannen in weach fan nij enerzjy-entûsjasme opsetten, en Sina is de twa heulste elektryske auto's yn 'e wrâld wurden. ien fan de merken.Sineeske autobedriuwen geane oerseeske nei Jeropa, en Jeropeeske autobedriuwen ferkeapje ek elektryske auto's yn Sina, dat is heul libbendich.
Nei it ynfieren fan 2022, beynfloede troch komplekse faktoaren lykas regionale relaasjes, chiptekoarten, en tanimmende grûnstofprizen, is de Jeropeeske merk foar elektryske auto's lykwols begon te sakjen. Net allinich elektryske auto's, mar de heule automerk is begon te sakjen.Yn 'e earste helte fan dit jier berikte de totale autoferkeap yn Jeropa 5,6 miljoen, in delgong fan sawat 14% jier-op-jier. Registraasjes fan nije auto's yn grutte automerken lykas it Feriene Keninkryk, Dútslân, Italië en Frankryk foelen allegear mei mear dan 10%.
De rappe groei fan nije enerzjy passazjiersauto's is stadichoan flak wurden.Neffens gegevens fan 'e European Automobile Manufacturers Association (ACEA),it ferkeapvolume fan nije enerzjyauto's yn Q1-Q3 yn 'e EU wie respektivelik 986.000, 975.000 en 936.000, en de totale ferkeap folume bleau te krimpen.
Krektoarsom, Sina's merk foar elektryske auto's groeit noch hieltyd.Yn 'e earste trije fearnsjier fan dit jier berikte de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn Sina 4.567 miljoen, in jier-op-jier-ferheging fan 110%, wêrtroch't Jeropeeske en Amerikaanske lannen yn it stof litte.
Mei de sterke groei fan Sina's nije enerzjyauto's hawwe eksportferkeap ek grutte foarútgong makke.Neffens gegevens fan 'e China Association of Automobile Manufacturers sil de eksport fan nije enerzjyauto's fan myn lân yn' e earste trije fearnsjier fan 2022 389,000 ienheden wêze, ferdûbeling jier op jier.En mear as 90% fan 'e eksportbestimmingen fan nije enerzjyauto's binne Jeropa en oare Aziatyske lannen.
Earder,SAIC MG (MG)gie djip yn it efterlân fan Europa, en letter nije krêften lykasXiaopeng enNIOop de Noarske merk kaam,en mear en mearynlânske merken binne aktyf yn Europa.Lykwols, te beoardieljen fan 'e hjoeddeistige aksjes fan Jeropeeske lannen op elektryske auto's, sille de reizen fan binnenlânske merken nei Jeropa net folle wurde beynfloede. As de Jeropeeske enerzjykrisis wurdt oplost en de oanpassing fan de machtstruktuer reedliker wurdt, sil Jeropa allinich bedriuwen foar elektryske auto's wolkom hjitte.
Wat mear is, autobedriuwen lykas Xiaopeng en Weilai binne op it stuit yn 'e faze fan saaklike ferkenning yn Jeropa, en binne noch net folslein útrôle, sadat de ynfloed kin sein wurde minimaal.As mainstream fan 'e takomst kinne elektryske auto's, of it no in Jeropeesk autobedriuw is as in Sineesk oerseesk bedriuw, in ferskil meitsje yn' e twadde grutste merk fan 'e wrâld.
Post tiid: Dec-06-2022