Daimler Trucks is fan plan nikkel en kobalt te ferwiderjen fan har batterijkomponinten om de duorsumens fan 'e batterij te ferbetterjen en konkurrinsje te ferminderjen foar knappe materialen mei it bedriuw foar persoanenauto's, rapporteare media.
Daimler frachtweinen sille stadichoan begjinne mei it brûken fan lithium izer fosfaat (LFP) batterijen ûntwikkele troch it bedriuw en Sineeske bedriuw CATL.Izer en fosfaten kostje folle minder as oare batterijmaterialen en binne makliker te minen."Se binne goedkeap, oerfloedich en hast oeral beskikber, en as de oanname tanimt, sille se grif helpe om de druk op 'e batterijfoarsjenningsketen te ferminderjen," sei Guidehouse Insights analist Sam Abuelsamid.
Op 19 septimber debutearre Daimler har elektryske frachtwein mei lange berik foar de Jeropeeske merk op 'e Hannover International Transport Fair yn 2022 yn Dútslân, en kundige dizze batterijstrategy oan.Martin Daum, CEO fan Daimler Trucks, sei: "Myn soarch is dat as de hiele merk foar passazjiersauto's, net allinich Tesla's of oare high-end auto's, oerstapt nei batterijkrêft, dan sil der in merk wêze." Fjochtsje', 'fjochtsje' betsjut altyd in hegere priis."
Ofbyldingskredyt: Daimler Trucks
It eliminearjen fan knappe materialen lykas nikkel en kobalt kin de batterijkosten ferminderje, sei Daum.BloombergNEF meldt dat LFP-batterijen sawat 30 prosint minder kostje as nikkel-mangaan-kobalt (NMC) batterijen.
De measte elektryske passazjiersauto's sille trochgean mei it brûken fan NMC-batterijen fanwegen har hegere enerzjytichtens.Daum sei dat NMC-batterijen lytse auto's koenen tastean om langer berik te krijen.
Dochs sille guon fan 'e fabrikanten fan passazjiersauto's LFP-batterijen begjinne te brûken, foaral yn modellen op yngongsnivo, sei Abuelsamid.Bygelyks, Tesla is begon LFP-batterijen te brûken yn guon auto's produsearre yn Sina.Abuelsamid sei: "Wy ferwachtsje dat LFP nei 2025 wierskynlik teminsten ien tredde fan 'e merk foar batterijen foar elektryske auto's sil ferantwurdzje, en de measte fabrikanten sille LFP-batterijen yn teminsten guon modellen brûke."
Daum sei dat LFP-batterijtechnology sin makket foar grutte kommersjele auto's, wêr't grutte frachtweinen genôch romte hawwe foar gruttere batterijen om te kompensearjen foar de legere enerzjytichtens fan LFP-batterijen.
Derneist kinne technologyske foarútgong de kleau tusken LFP- en NMC-sellen fierder beheine.Abuelsamid ferwachtet dat de cell-to-pack (CTP) arsjitektuer de modulêre struktuer yn 'e batterij sil ferwiderje en helpe om de enerzjytichtens fan LFP-batterijen te ferbetterjen.Hy ferklearre dat dit nije ûntwerp de hoemannichte aktive enerzjyopslachmateriaal yn 'e batterijpakket ferdûbelet nei 70 oant 80 prosint.
LFP hat ek it foardiel fan langere libbensdoer, om't it net yn deselde graad degradearret oer tûzenen syklusen, sei Daum.In protte yn 'e yndustry leauwe ek dat LFP-batterijen feiliger binne om't se op legere temperatueren wurkje en minder gefoelich binne foar spontane ferbaarning.
Daimler ûntbleate ek de Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 frachtwein neist de oankundiging fan 'e feroaring yn' e batterijchemie.De frachtwein, dy't yn 2024 yn produksje sil gean, wurdt foarsjoen fan nije LFP-batterijen.Daimler sei dat it in berik fan sawat 483 kilometer sil hawwe.
Hoewol Daimler allinich fan plan is om de eActros yn Jeropa te ferkeapjen, sille har batterijen en oare technology ferskine op takomstige eCascadia-modellen, sei Daum."Wy wolle maksimale mienskiplikens berikke oer alle platfoarms," sei hy.
Post tiid: Sep-22-2022