D'r binne twa soarten oandriuwmotoren dy't faak brûkt wurde yn nije enerzjyauto's: synchrone motors mei permaninte magneet en asynchrone AC-motoren. De measte nije enerzjyauto's brûke permaninte magneet syngroane motors, en mar in lyts oantal auto's brûke AC asynchrone motoren.
Op it stuit binne d'r twa soarten oandriuwmotoren gewoanlik brûkt yn nije enerzjyauto's: permaninte magneet syngroane motors en AC asynchrone motors. De measte nije enerzjyauto's brûke permaninte magneet syngroane motors, en mar in lyts oantal auto's brûke AC asynchrone motoren.
Wurkprinsipe fan permaninte magneet syngroane motor:
Energizing de stator en rotor genereart in rotearjend magnetysk fjild, wêrtroch't relative beweging tusken de twa. Om de rotor de magnetyske fjildlinen te snijen en stroom te generearjen, moat de rotaasjesnelheid stadiger wêze as de rotaasjesnelheid fan it rotearjende magnetyske fjild fan 'e stator. Sûnt de twa altyd asynchronous rinne, wurde se asynchrone motoren neamd.
Wurkprinsipe fan AC asynchrone motor:
Energizing de stator en rotor genereart in rotearjend magnetysk fjild, wêrtroch't relative beweging tusken de twa. Om de rotor de magnetyske fjildlinen te snijen en stroom te generearjen, moat de rotaasjesnelheid stadiger wêze as de rotaasjesnelheid fan it rotearjende magnetyske fjild fan 'e stator. Om't de twa altyd asynchronous rinne, wurde se asynchrone motoren neamd. Sûnt der is gjin meganyske ferbining tusken de stator en de rotor, it is net allinnich ienfâldich yn struktuer en lichter yn gewicht, mar ek mear betrouber yn wurking en hat hegere macht as DC motors.
Permaninte magneet syngroane motoren en AC asynchrone motoren hawwe elk har eigen foardielen en neidielen yn ferskate applikaasjescenario's. De folgjende binne wat mienskiplike fergelikingen:
1. Effisjinsje: De effisjinsje fan in permaninte magneet syngroane motor is oer it generaal heger as dy fan in AC asynchrone motor, om't it gjin magnetisearjende stroom nedich is om in magnetysk fjild te generearjen. Dit betsjut dat ûnder deselde macht útfier, de permaninte magneet syngroane motor verbruikt minder enerzjy en kin soargje foar in langer cruising berik.
2. Power tichtens: De macht tichtens fan in permaninte magneet syngroane motor is meastal heger as dy fan in AC asynchronous motor omdat syn rotor net nedich windings en kin dêrom wêze kompakter. Dit makket permaninte magneet syngroane motoren foardieliger yn romte-beheinde applikaasjes lykas elektryske auto's en drones.
3. Kosten: De kosten fan AC asynchrone motors binne meastentiids leger as dy fan permaninte magneet syngroane motors omdat syn rotor struktuer is simpel en net nedich permaninte magneten. Dit makket AC asynchrone motoren foardieliger yn guon kostengefoelige tapassingen, lykas húshâldlike apparaten en yndustriële apparatuer.
4. Kontrôle kompleksiteit: De kontrôle kompleksiteit fan permaninte magneet synchrone motors is meastal heger as dy fan AC asynchrone motors omdat it fereasket sekuere magnetyske fjild kontrôle te berikken hege effisjinsje en hege macht tichtheid. Dit fereasket mear komplekse kontrôle algoritmen en elektroanika, dus yn guon ienfâldige applikaasjes AC asynchrone motors kinne mear geskikt.
Gearfetsjend, permaninte magneet syngroane motors en AC asynchrone motors elk hawwe harren eigen foardielen en neidielen, en se moatte wurde selektearre neffens spesifike tapassing senario en behoeften. Yn hege-effisjinsje en hege-macht-tichtens applikaasjes lykas elektryske vehicles, permaninte magneet syngroane motors binne faak mear foardielich; wylst yn guon kosten-gefoelige applikaasjes, AC asynchrone motors meie wêze geskikter.
Algemiene fouten fan motoren foar oandriuwing fan nije enerzjyauto's omfetsje de folgjende:
- Isolaasjefout: Jo kinne de isolaasjemeter brûke om oan te passen oan 500 volt en de trije fazen fan 'e motor uvw te mjitten. De normale isolaasjewearde is tusken 550 megohms en ûneinich.
- Worn splines: De motor bromt, mar de auto reagearret net. Demontearje de motor om benammen de mjitte fan slijtage te kontrolearjen tusken de spline-tosken en de sturt-tosken.
- Motor hege temperatuer: ferdield yn twa situaasjes. De earste is de echte hege temperatuer feroarsake troch de wetterpomp net wurket of gebrek oan coolant. De twadde wurdt feroarsake troch skea oan de temperatuersensor fan 'e motor, dus it is nedich om it wjerstânsberik fan in multimeter te brûken om de twa temperatuersensors te mjitten.
- Resolver mislearring: ferdield yn twa situaasjes. De earste is dat de elektroanyske kontrôle is skansearre en dit soarte fan fout wurdt rapportearre. De twadde komt troch de echte skea fan 'e resolver. De sinus, cosinus en eksitaasje fan 'e motorresolver wurde ek apart mjitten mei de wjerstânynstellingen. Yn 't algemien binne de wjerstânswearden fan sinus en cosinus heul tichtby 48 ohm, dy't sinus en cosinus binne. De excitation ferset ferskilt mei tsientallen ohm, en de excitation is ≈ 1/2 sinus. As de resolver mislearret, sil de wjerstân sterk ferskille.
De splines fan 'e nije oandriuwmotor foar enerzjyauto's binne droegen en kinne wurde reparearre troch de folgjende stappen:
1. Lês de resolver hoeke fan 'e motor foar reparaasje.
2. Brûk apparatuer te nul-oanpassen de resolver foar gearkomste.
3. Nei't de reparaasje foltôge is, sammelje de motor en differinsjaal en leverje dan it auto. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#
Post tiid: maaie-04-2024