Yntroduksje: Sprekke oer nije enerzjyauto's, wy kinne professionals altyd hearre oer "trije-elektrysk systeem", dus wat ferwiist "trije-elektrysk systeem" nei? Foar nije enerzjyauto's ferwiist it trije-elektryske systeem nei de krêftbatterij, oandriuwmotor en elektroanysk kontrôlesysteem. It kin sein wurde dat it trije-elektryske systeem de kearnkomponint is fan it nije enerzjyauto.
motor
De motor is de krêftboarne fan it nije enerzjyauto. Neffens de struktuer en prinsipe, de motor kin wurde ferdield yn trije soarten: DC drive, permaninte magneet syngronisaasje, en AC induction. Ferskillende soarten motors hawwe ferskillende skaaimerken.
1. DC drive motor, syn stator is in permaninte magneet, en de rotor is ferbûn oan direkte stroom. Kennis fan 'e fysika fan' e middelbere skoalle fertelt ús dat de bekrêftige dirigint sil ûnderwurpen wurde oan ampère-krêft yn it magnetyske fjild, wêrtroch't de rotor draait. De foardielen fan dit type motor binne lege kosten en lege easken foar de elektroanyske kontrôle systeem, wylst it neidiel is dat it is relatyf grut en hat relatyf swak macht prestaasjes. Algemien sille lege-ein suvere elektryske scooters DC-motoren brûke.
2. De permaninte magneet syngroane motor is eins in DC-motor, sadat syn wurkprinsipe itselde is as dat fan 'e DC-motor. It ferskil is dat de DC-motor wurdt fed mei fjouwerkante golfstream, wylst de permaninte magneet syngroane motor wurdt fieden mei sinuswellestream. De foardielen fan permaninte magneet syngroane motoren binne hege krêftprestaasjes, poerbêste betrouberens en relatyf lytse grutte. It neidiel is dat de kosten is relatyf heech, en der binne bepaalde easken foar de elektroanyske kontrôle systeem.
3. Induction motors binne relatyf yngewikkelder yn prinsipe, mar kinne wurde rûchwei ferdield yn trije stappen: earst, de trije-fase windings fan 'e motor wurde ferbûn mei wikselstroom te generearjen in rotearjend magnetysk fjild, en dan de rotor gearstald út sletten coils wurdt trochsnien yn it rotearjende magnetyske fjild. fjild, wêrtroch't de rotor draait. Om't it magnetysk fjild yn 'e stator earst draait en dan de rotor draait, wurdt in ynduksjemotor ek wol in asynchrone motor neamd.
It foardiel fan 'e induksjemotor is dat de produksjekosten leech binne, en de krêftprestaasjes binne ek goed. Ik leau dat elkenien it neidiel kin sjen. Om't it wikselstroom moat brûke, hat it hege easken oan it elektroanyske kontrôlesysteem.
Power Batterij
De krêftbatterij is de enerzjyboarne foar it riden fan 'e motor. Op it stuit, de macht batterij wurdt benammen ûnderskieden troch de positive en negative materialen. Der binne lithium kobalt okside, ternary lithium, lithium manganate en lithium izer fosfaat. Yuan lithium en lithium izer fosfaat batterijen.
Under harren binne de foardielen fan lithium izer fosfaat batterijen lege kosten, goede stabiliteit en lange libben, wylst de neidielen binne lege enerzjy tichtens en serieuze batterij libben yn 'e winter. De ternêre lithiumbatterij is it tsjinoerstelde, it foardiel is lege enerzjytichtens, en it neidiel is relatyf minne stabiliteit en libben.
Elektroanyske kontrôle systeem
It elektroanyske kontrôlesysteem is eins in algemiene term. As it is ûnderferdield, kin it wurde ferdield yn it autokontrôlesysteem, it motorkontrôlesysteem en it batterijbehearsysteem. In wichtich skaaimerk fan nije enerzjyauto's is dat ferskate elektroanyske kontrôlesystemen nau besibbe binne oan elkoar. Guon auto's hawwe sels in set elektroanyske kontrôlesystemen om alle elektryske apparatuer op 'e auto te kontrolearjen, dus it is goed om se kollektyf te neamen.
Sûnt it trije-elektryske systeem is in kaaibestân fan nije enerzjyauto's, as it trije-elektryske systeem skansearre is, is d'r gjin twifel dat de kosten fan reparaasje of ferfanging heul heech binne, sadat guon autobedriuwen in trije-elektrysk libben sille lansearje garânsje belied. Fansels, it trije-elektryske systeem is net sa maklik te brekken, dus auto bedriuwen doare te sizzen in libbenslange garânsje.
Post tiid: mei-06-2022