Koartlyn publisearre Bloomberg Businessweek in artikel mei de titel "Wêr is" sûnder bestjoerder" heading?"It artikel wiisde derop dat de takomst fan ûnbemanne riden hiel fier fuort is.

De oanjûne redenen binne rûchwei as folget:

“Unbemanne riden kostet in soad jild en technology giet stadich foarút; autonoom ridenis net needsaaklik feiliger as it riden fan minsken; djip learen kin net omgean mei alle hoekgefallen, ensfh. ”

De eftergrûn fan Bloomberg's fraach nei ûnbemanne riden is dat it lâningsknooppunt fan ûnbemanne riden yndie de ferwachtingen fan 'e measte minsken hat oertroffen.Bloomberg neamde lykwols allinich wat oerflakkige problemen fan ûnbemanne riden, mar gie net fierder, en presintearre de ûntwikkelingstatus en takomstperspektyf fan ûnbemanne riden wiidweidich.

Dit is maklik misliedend.

De konsensus yn 'e auto-yndustry is dat autonoom riden in natuerlik applikaasjescenario is foar keunstmjittige yntelliginsje. Net allinich Waymo, Baidu, Cruise, ensfh.

As in lange waarnimmer fan 'e autonome rydromte, sjocht it XEV Ynstitút it folgjende:

• Yn guon stêdlike gebieten yn Sina is it reservearjen fan in Robotaxi fia mobile tillefoan al heul handich.
• Mei de ûntwikkeling fan technology wurdt it belied ek hieltyd ferbettere.Guon stêden hawwe opienfolgjende demonstraasjesônes iepene foar de kommersjalisaasje fan autonoom riden. Under harren binne Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading en Shenzhen Pingshan autonome rydarena's wurden.Shenzhen is ek de earste stêd yn 'e wrâld dy't wetjouwing foar L3 autonoom riden.
• L4's tûke rydprogramma hat dimensjes fermindere en kaam op 'e merk foar persoaneauto's.
• De ûntwikkeling fan ûnbemanne riden hat ek feroaringen yn lidar, simulaasje, chips en sels de auto sels feroarsake.

Efter de ferskate skermen, hoewol d'r ferskillen binne yn 'e ûntwikkelingsfoargong fan autonoom riden tusken Sina en de Feriene Steaten, is it mienskiplik dat de sparken fan' e autonome rydbaan eins momentum sammelje.

1. Bloomberg frege, "autonoom riden is noch fier fuort"

Earst begripe in standert.

Neffens de noarmen fan 'e Sineeske en Amerikaanske yndustry heart ûnbemanne riden ta it heechste nivo fan automatysk riden, dat hjit L5 ûnder de Amerikaanske SAE-standert en nivo 5 ûnder de Sineeske automatyske rydnivo-standert.

Unbemanne riden is de kening fan it systeem, ODD is ûntworpen om te operearjen yn in ûnbeheind berik, en it auto is folslein autonoom.

Dan komme wy by it Bloomberg-artikel.

Bloomberg neamde mear dan in tsiental fragen yn it artikel om te bewizen dat autonoom riden net sil wurkje.

Dizze problemen binne benammen:

• It is technysk lestich om in ûnbeskerme loftsbocht te meitsjen;
• Nei it ynvestearjen fan $ 100 miljard, binne der noch gjin selsridende auto's op 'e dyk;
• De konsensus yn 'e yndustry is dat sjauffeurleaze auto's net foar tsientallen jierren sille wachtsje;
• De merkwearde fan Waymo, it liedende autonome rydbedriuw, is hjoed sakke fan $170 miljard nei $30 miljard;
• De ûntwikkeling fan iere selsridende spilers ZOOX en Uber wie net glêd;
• It ûngelok taryf feroarsake troch autonoom riden is heger as dat fan minsklik riden;
• D'r is gjin set fan testkritearia om te bepalen oft auto's sûnder sjauffeur feilich binne;
• Google(waymo) hat no 20 miljoen kilometer oan rydgegevens, mar om te bewizen dat it minder deaden feroarsake as bussjauffeurs soe noch 25 kear de rydôfstân moatte tafoegje, wat betsjut dat Google net bewize kin dat autonoom riden feiliger wêze sil;
• Kompjûters 'deep learning techniken witte net hoe't se omgean moatte mei in protte mienskiplike fariabelen op 'e dyk, lykas dowen op stedsstrjitten;
• De râne gefallen, of hoeke gefallen, binne ûneinich, en it is lestich foar in kompjûter in omgean dizze senario yngeand.

De boppesteande problemen kinne gewoan wurde yndield yn trije kategoryen: de technology is net goed, de feiligens is net genôch, en it is lestich om te oerlibjen yn bedriuw.

Fan 'e bûtenkant fan' e yndustry kinne dizze problemen betsjutte dat autonoom riden syn takomst echt ferlern hat, en it is net wierskynlik dat jo yn jo libben yn in autonome auto wolle ride.

De kearnkonklúzje fan Bloomberg is dat autonoom riden foar in lange tiid lestich te popularisearjen sil wêze.

Yn feite, al yn maart 2018, frege immen op Zhihu, "Kin Sina binnen tsien jier auto's sûnder sjauffeur popularisearje? ”

Fan 'e fraach oant hjoed de dei giet elk jier ien op om de fraach te beantwurdzjen. Neist guon software-yngenieurs en autonoom riden entûsjasters binne d'r ek bedriuwen yn 'e auto-yndustry lykas Momenta en Weimar. Elkenien hat ferskate antwurden bydroegen, mar oant no ta is der noch gjin antwurd. Minsken kinne in definityf antwurd jaan op basis fan feiten of logika.

Ien ding dat Bloomberg en guon Zhihu-respondanten mienskiplik hawwe is dat se te soargen binne oer technyske swierrichheden en oare triviale problemen, en ûntkenne dus de ûntwikkelingstrend fan autonoom riden.

Dus, kin autonoom riden wiidferspraat wurde?

2. It autonome riden fan Sina is feilich

Wy wolle earst de twadde fraach fan Bloomberg opheldere, oft autonoom riden feilich is.

Want yn 'e auto-yndustry is feiligens de earste hindernis, en as autonoom riden de auto-yndustry yngean moat, is d'r gjin manier om oer te praten sûnder feiligens.

Dus, is autonoom riden feilich?

Hjir moatte wy dúdlik meitsje dat autonoom riden, as in typyske tapassing op it mêd fan keunstmjittige yntelliginsje, ûnûntkomber liede sil ta ferkearsûngemakken fan syn opkomst nei folwoeksenheid.

Op deselde manier wurdt de popularisearring fan nije reisynstruminten lykas fleantugen en hege snelheidspoaren ek begelaat troch ûngemakken, wat de priis is fan technologyske ûntwikkeling.

Tsjintwurdich fynt autonoom riden de auto opnij út, en dizze revolúsjonêre technology sil minsklike sjauffeurs befrije, en dat allinich is hertlik.

De ûntwikkeling fan wittenskip en technology sil ûngemakken bringe, mar it betsjut net dat iten wurdt ferlitten fanwege fersmoarging. Wat wy kinne dwaan is de technology trochgean te ferbetterjen, en tagelyk kinne wy ​​​​in laach fersekering leverje foar dit risiko.

As langduorjende waarnimmer op it mêd fan autonoom riden hat it XEV Research Institute opmurken dat it belied en technyske rûtes fan Sina (fytsyntelliginsje + auto-dyk-koördinaasje) in feiligensslot sette op autonoom riden.

Troch Beijing Yizhuang as foarbyld te nimmen, fan 'e iere selsridende taksy's mei in feiligensoffisier yn' e haadbestjoerder, oant de hjoeddeistige ûnbemanne autonome auto's, is de feiligensoffisier yn 'e haadbestjoerderssit annulearre, en de bysjauffeur is foarsjoen fan in feiligens offisier en remmen. It belied is foar autonoom riden. It waard stap foar stap útbrocht.

De reden is hiel simpel. Sina hat altyd minsken rjochte west, en de regearingsôfdielingen, dy't de tafersjochhâlders binne fan autonoom riden, binne foarsichtich genôch om persoanlike feiligens yn 'e wichtichste posysje te setten en "earm oan' e tosken" foar passazjiersfeiligens.Yn it proses fan it befoarderjen fan 'e ûntwikkeling fan autonoom riden hawwe alle regio's stadichoan liberalisearre en stadichoan avansearre fan' e stadia fan 'e haadbestjoerder mei in feiligensoffisier, de bysjauffeur mei in feiligensoffisier, en gjin feiligensoffisier yn' e auto.

Yn dizze regeljouwingskontekst moatte autonome rydbedriuwen har hâlde oan strikte tagongsbetingsten, en de senariotest is in folchoarder fan grutter dan de easken foar minsklike rydbewiis.Bygelyks, om it heechste nivo T4-kentekenplaat te krijen yn 'e autonome rydtest, moat it auto 100% fan' e 102-sêne-dekkingstests passe.

Neffens de feitlike operaasjegegevens fan in protte demonstraasjegebieten is de feiligens fan autonoom riden folle better dan dy fan minsklik riden. Yn teory kin folslein ûnbemanne autonoom riden wurde ymplementearre.Benammen de Yizhuang Demonstration Zone is mear avansearre dan de Feriene Steaten en hat feiligens bûten it ynternasjonaal nivo.

Wy witte net oft autonoom riden yn 'e Feriene Steaten feilich is, mar yn Sina is autonoom riden garandearre.

Lit ús nei it ferdúdlikjen fan de feiligensproblemen sjen nei de earste kearnfraach fan Bloomberg, is technology foar autonome rydbewiis mooglik?

3. Technology giet foarút yn lytse stappen yn it djippe wetter gebiet, hoewol't it is fier en tichtby

Om te evaluearjen oft autonome rydtechnology wurket, hinget it ôf oft de technology trochgiet te ferbetterjen en oft it de problemen yn it toaniel oplosse kin.

Technologyske foarútgong wurdt earst wjerspegele yn 'e feroarjende foarm fan selsridende auto's.

Fan 'e earste grutskalige oankeap fan Dajielong en Lincoln Mkzauto's troch selsridende bedriuwen lykas Waymo, en retrofitting fan nei-ynstallaasje, oan 'e gearwurking mei auto bedriuwen yn front-loading massa produksje, en hjoed, Baidu is begûn te produsearjen auto's wijd oan autonome taksy senario. De definitive foarm fan ûnbemanne auto's en selsridende auto's ûntstiet stadichoan.

De technology wurdt ek wjerspegele yn oft it kin oplosse problemen yn mear senario.

Op it stuit komt de ûntwikkeling fan technology foar autonoom riden yn djip wetter.

De betsjutting fan it djipwettergebietis benammen dat it technyske nivo begjint om te gean mei mear komplekse senario's.Lykas stedske diken, it klassike probleem mei ûnbeskerme loftsdraaien, ensfh.Dêrnjonken komme der mear komplekse hoeksaken.

Dizze fersprate it pessimisme fan 'e hiele yndustry, tegearre mei de yngewikkelde eksterne omjouwing, dy't úteinlik late ta in haadwinter.It meast represintative barren is it fuortgean fan Waymo-bestjoerders en de fluktuaasjes yn wurdearring.It jout de yndruk dat it autonoom riden in dal yngien is.

Yn feite stoppe de kopspiler net.

Foar de dowen en oare problemen dy't troch Bloomberg yn it artikel oanbrocht binne.Yn feite,kegels, bisten en linksbochten binne typyske stedske dyksênes yn Sina, en Baidu's selsridende auto's hawwe gjin probleem mei it behanneljen fan dizze sênes.

De oplossing fan Baidu is om fisy- en lidar-fúzjealgoritmen te brûken foar krekte identifikaasje yn it gesicht fan lege obstakels lykas kegels en lytse bisten.In heul praktysk foarbyld is dat by it riden fan in Baidu selsridende auto, guon media it toaniel hawwe tsjinkaam fan it selsridende auto dy't tûken op 'e dyk ûntwykt.

Bloomberg neamde ek dat Google's selsridende milen net feiliger kinne bewize dan minsklike sjauffeurs.

Yn feite kin it testeffekt fan in ienige gefal run it probleem net ferklearje, mar de skaaloperaasje en testresultaten binne genôch om de generalisaasjefeardigens fan automatysk riden te bewizen.Op it stuit is de totale kilometers fan Baidu Apollo autonome rydtest mear dan 36 miljoen kilometer, en it kumulative folume fan bestelling is mear dan 1 miljoen. Op dit stadium kin de leveringseffisjinsje fan Apollo autonoom riden op komplekse stedske diken 99,99% berikke.

Yn reaksje op de ynteraksje tusken de plysje en de plysje binne de ûnbemanne auto's fan Baidu ek foarsjoen fan 5G-wolkriden, dy't it kommando fan 'e ferkearsplysje folgje kinne troch parallel riden.

Autonome rydtechnology wurdt hieltyd ferbettere.

Uteinlik wurdt technologyske foarútgong ek wjerspegele yn 'e tanimmende feiligens.

Waymo sei yn in papier, "Us AI-bestjoerder kin 75% fan crashes foarkomme en serieuze ferwûnings mei 93% ferminderje, wylst ûnder ideale omstannichheden it minsklike bestjoerdermodel allinich 62,5% fan crashes kin foarkomme en 84% fermindere waarden serieus ferwûne."

Tesla'sDe snelheid fan autopilot-ûngemakken falt ek.

Neffens feiligensrapporten iepenbiere troch Tesla, yn it fjirde fearnsjier fan 2018, waard in gemiddelde ferkearsûngelok rapportearre foar elke 2,91 miljoen kilometer riden tidens autopilot-ynskeakele riden.Yn it fjirde fearnsjier fan 2021 wie d'r in gemiddelde fan ien botsing per 4,31 miljoen kilometer riden yn autopilot-ynskeakele riden.

Dit lit sjen dat it Autopilot-systeem hieltyd better wurdt.

De kompleksiteit fan technology bepaalt dat autonoom riden net oernachtich kin wurde berikt, mar it is net nedich om lytse eveneminten te brûken om de grutte trend te negearjen en min te sjongen.

It autonome riden fan hjoed is miskien net tûk genôch, mar lytse stappen nimme is fier fuort.

4. Unbemanne riden kin wurde realisearre, en sparks sille úteinlik begjinne in prairie fjoer

Uteinlik, it argumint fan it Bloomberg-artikel dat nei it útbaarnen fan $ 100 miljard traach sil wêze, en dat autonoom riden tsientallen jierren sil duorje.

Technology lost problemen fan 0 oant 1 op.Bedriuwen oplosse problemen fan 1 oant 10 oant 100.Kommersjalisaasje kin ek begrepen wurde as in spark.

Wy hawwe sjoen dat wylst de liedende spilers konstant iterearje op har technologyen, se ek kommersjele operaasjes ferkenne.

Op it stuit is it wichtichste lâningssêne fan ûnbemanne riden Robotaxi.Neist it fuortheljen fan feiligensoffisieren en it besparjen fan de kosten fan minsklike sjauffeurs, ferminderje selsridende bedriuwen ek de kosten fan auto's.

Baidu Apollo, dy't oan 'e foarkant is, hat de kosten fan ûnbemanne auto's kontinu fermindere oant it dit jier in legere kosten ûnbemanne auto's RT6 útbrocht, en de kosten binne sakke fan 480,000 yuan yn 'e foarige generaasje nei 250,000 yuan no.

It doel is om de reismerk yn te gean, it bedriuwsmodel fan taksy's en online auto-hailing te ûnderbrekken.

Yn feite tsjinje taksy's en online tsjinsten foar auto-hilling C-ein brûkers oan 'e iene ein, en stypje sjauffeurs, taksybedriuwen en platfoarms oan' e oare ein, dat is ferifiearre as in libbensfetber bedriuwsmodel.Fanút it perspektyf fan saaklike konkurrinsje, as de kosten fan Robotaxi, dy't gjin sjauffeurs nedich binne, leech genôch binne, feilich genôch, en de skaal is grut genôch, is har driuwende effekt op 'e merk sterker dan dat fan taksy's en online auto-hailing.

Waymo docht ek wat ferlykber. Oan 'e ein fan 2021 berikte it in gearwurking mei Ji Krypton, dy't in sjauffeurleaze float sil produsearje om eksklusive auto's te leverjen.

Mear kommersjalisaasjemetoaden komme ek op, en guon liedende spilers wurkje gear mei autobedriuwen.

Nim Baidu as foarbyld, syn selsparkearjende AVP-produkten binne massaprodusearre en levere yn WM Motor W6, Great WallHaval, GAC Egypte feiligensmodellen, en de Pilot Assisted Driving ANP-produkten binne ein juny dit jier oan WM Motor levere.

Fanôf it earste fearnsjier fan dit jier is de totale ferkeap fan Baidu Apollo 10 miljard yuan grutter, en Baidu iepenbiere dat dizze groei foaral oandreaun waard troch de ferkeappipeline fan grutte autofabrikanten.

Kosten ferminderje, it poadium fan kommersjele operaasje yngean, of dimensjes ferminderje en gearwurkje mei autobedriuwen, dit binne de fûneminten foar ûnbemanne riden.

Yn teory kin wa't de kosten it rapste kin besunigje Robotaxi op 'e merke bringe.Beoardielje út 'e ferkenning fan liedende spilers lykas Baidu Apollo, dit hat bepaalde kommersjele helberens.

Yn Sina spylje technologybedriuwen gjin ienmansshow op it spoar sûnder sjauffeur, en belied begeliedt se ek folslein.

Autonome rydtestgebieten yn earste-tier stêden lykas Peking, Shanghai en Guangzhou binne al begon mei operaasjes.

Binnenstêden lykas Chongqing, Wuhan en Hebei sette ek aktyf autonome rydtestgebieten yn. Om't se yn it finster fan yndustriële konkurrinsje steane, binne dizze binnenstêden net minder as earste-tier stêden wat beliedskrêft en ynnovaasje oanbelanget.

It belied hat ek in wichtige stap nommen, lykas Shenzhen's wetjouwing foar L3, ensfh., dy't de oanspraaklikens fan ferkearsûngemakken op ferskate nivo's bepaalt.

Brûkersbewustwêzen en akseptaasje fan autonoom riden nimt ta.Op grûn dêrfan nimt de akseptaasje fan automatysk bystien riden ta, en Sineeske autobedriuwen leverje ek brûkers mei stedske pilot-assistearre rydfunksjes.

Al it boppesteande is nuttich foar de popularisearring fan ûnbemanne riden.

Sûnt it Amerikaanske ministearje fan Definsje lansearre de ALV lân automatyske cruise programma yn 1983, en sûnt doe, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, etc. Tsjintwurdich, hoewol ûnbemanne auto's noch net breed populêr binne, is autonoom riden op 'e wei. Stap foar stap nei de definitive evolúsje fan ûnbemanne riden.

Underweis sammele hjir bekende haadstêd.

Foar no is it genôch dat d'r kommersjele bedriuwen binne ree om te besykjen en ynvestearders dy't it ûnderweis stypje.

De tsjinst dy't goed wurket is de manier fan minsklike reizen, en as it mislearret, sil it fansels opjaan.In stap werom nimme, fereasket elke technologyske evolúsje fan it minskdom dat pioniers besykje. No binne guon kommersjele bedriuwen foar autonoom riden ree om technology te brûken om de wrâld te feroarjen, wat wy kinne dwaan is in bytsje mear tiid te jaan.

Jo kinne jo freegje, hoe lang sil it duorje foar autonoom riden om te kommen?

Wy kinne gjin definityf punt yn 'e tiid jaan.

D'r binne lykwols wat rapporten beskikber foar referinsje.

Yn juny dit jier publisearre KPMG in "2021 Global Auto Industry Executive Survey" rapport, dat toant dat 64% fan 'e direkteuren leauwe dat selsridende auto-hailing- en ekspresjeauto's yn 2030 yn grutte Sineeske stêden kommersjalisearre wurde sille.

Spesifyk, troch 2025, sil autonoom riden op heech nivo wurde kommersjalisearre yn spesifike senario's, en de ferkeap fan auto's útrist mei foar in part of betingst autonome rydfunksjes sil mear dan 50% útmeitsje fan it totale oantal ferkochte auto's; troch 2030 sil autonoom riden op heech nivo wêze yn It wurdt in soad brûkt op sneldiken en op grutte skaal yn guon stedske diken; troch 2035 sil autonoom riden op hege nivo wurde in soad brûkt yn de measte dielen fan Sina.

Yn 't algemien is de ûntwikkeling fan ûnbemanne riden net sa pessimistysk as yn it Bloomberg-artikel. Wy binne mear ree om te leauwen dat vonken úteinlik in prairie fjoer sille begjinne, en technology sil úteinlik de wrâld feroarje.