De motorshaft is fêst, sadat it net draaie, en de hjoeddeiske wurdt energized. Op dit stuit is de stroom de sletten rotorstream. Algemiene AC-motoren, ynklusyf frekwinsjemodulaasjemotoren, binne net tastien om te stopjen.Neffens de eksterne karakteristike kromme fan 'e AC-motor, as de AC-motor is beskoattele, sil in "subversionstroom" wurde generearre om de motor te ferbaarnen.
De beskoattele-rotor-stream en de startstream binne gelyk yn wearde, mar de doer fan 'e motorstartstroom en de beskoattele-rotorstroom binne oars. De maksimale wearde fan 'e startstrom ferskynt binnen 0,025 nei't de motor wurdt oandreaun, en it ferfalt eksponentiell mei it ferrin fan 'e tiid. , de ferfalsnelheid is relatearre oan de tiidkonstante fan 'e motor; wylst de locked-rotor hjoeddeistige fan 'e motor net ferfalle mei de tiid, mar bliuwt konstant.
Ut 'e steat analyze fan' e motor, kinne wy ferdiele it yn trije steaten: start, rated operaasje en shutdown. It startproses ferwiist nei it proses fan it feroarjen fan de rotor fan statyske nei nominale snelheidsstatus as de motor wurdt bekrachtigd.
Oer motor startstrom
De startstroom is de stroom dy't oerienkomt mei de feroaring fan 'e rotor fan' e statyske steat nei de rinnende steat op it momint dat de motor wurdt bekrêftige ûnder de betingst fan nominale spanning. It is it proses fan it feroarjen fan de beweging tastân fan de motor rotor, dat is, it feroarjen fan de inertia fan de rotor, sadat de oerienkommende stroom sil wêze relatyf grut.As jo direkt begjinne, is de startstroom fan 'e motor oer it generaal 5 oant 7 kear de nominearre stroom.As de startstream fan 'e motor te grut is, sil it in grutte negative ynfloed hawwe op it motorlichem en it stroomnet. Dêrom, foar grutte en middelgrutte motors, de startstream wurdt beheind ta likernôch 2 kear de nominearre hjoeddeistige troch middel fan sêft start. De trochgeande ferbettering fan it motorkontrôlesysteem en ferskate startmetoaden lykas begjinnen mei fariabele frekwinsje en begjinnen fan stap-down hawwe dit probleem better oplost.
Oer motor stall hjoeddeistige
Letterlik, it kin begrepen wurde dat de beskoattele rotorstrom is de hjoeddeistige mjitten as de rotor stasjonêr wurdt hâlden, en de motor beskoattele rotor is in situaasje dêr't de motor noch koppel útfiert as de snelheid nul is, dy't oer it algemien meganysk of keunstmjittich is.
As de motor oerladen is, falt de oandreaune masines, it lager is skansearre, en de motor hat in sweeping mislearring, kin de motor miskien net draaie.As de motor is beskoattele, syn macht faktor is ekstreem leech, en de beskoattele rotor hjoeddeistige is relatyf grut, en de motor winding kin wurde ferbaarnd foar in langere tiid.Om guon prestaasjes fan 'e motor te testen, is it lykwols nedich om in stalltest op' e motor út te fieren, dy't wurdt útfierd yn sawol de typetest as ynspeksjetest fan 'e motor.
De beskoattele-rotor-test is benammen om de beskoattele-rotor-aktuele, de beskoattele-rotor-koppelwearde en it sletten-rotorferlies te mjitten by de nominale spanning. Troch de analyze fan de locked-rotor hjoeddeistige en de trije-fase lykwicht, it kin wjerspegelje de stator en rotor windings fan 'e motor, likegoed as de stator en rotor. De rationaliteit fan it gearstalde magnetyske circuit en guon kwaliteitsproblemen.
Tidens de motortypetest binne d'r in protte spanningspunten mjitten troch de locked-rotor test. As de motor wurdt hifke by it fabryk, sil in spanningspunt wurde selektearre foar mjitting. Yn 't algemien wurdt de testspanning selektearre neffens ien fjirde oant ien fyfde fan' e nominale spanning fan 'e motor, lykas As de nominale spanning 220V is, wurdt 60V unifoarm selektearre as de testspanning, en as de nominale spanning 380V is, 100V wurdt selektearre as de test spanning.
Post tiid: mei-09-2022