De tsjustere nacht en moarn fan it sinken fan nije enerzjyauto's

Li Kaiwei, in ferkeaper dy't yn 'e provinsje sit, is fan plan om binnen it jier in nije auto te keapjen, mar hytwifele foar in lange tiid doe't konfrontearre mei de kwestje fan it kiezen fan in brânstof auto of in nij enerzjy auto.

"It enerzjyferbrûk fan nije enerzjyauto's is leech, de kosten fan it brûken fan auto's binne ek leech, en d'r binne beliedsstimulaasjes dy't jild en problemen besparje dan brânstofauto's. Op dit stadium is de oplaadynfrastruktuer lykwols net perfekt, en opladen is net handich. Dêrneist keapje ik in auto net allinich. It is deistich pendeljen en spieljen yn 'e foarstêden, benammen foar saaklike reizen, en it oanbod fan nije enerzjyauto's is ek in grut probleem. sei Li Kaiwei besoarge.

De konfrontaasje oer wat better en wat minder spilet alle dagen yn Li Kaiwei syn tinzen. Hy sette ek rêstich in lykwicht yn syn hert, it iene ein is in brânstofauto, it oare ein is in nije enerzjyauto. Nei twa of trije moannen fan werhelle ynspeksje en Nei de ferstrengeling wie it lykwicht úteinlik bias nei it ein fan 'e nije enerzjyauto.

"Stêden op it tredde en fjirde nivo besteegje mear en mear omtinken oan 'e stypjende ynfrastruktuer foar it opladen fan nije enerzjyauto's, en hawwe boudoelen en relatearre beskermingsmaatregels foarsteld. It wurdt leaud dat nije enerzjyauto's en har stypjende foarsjenningen ynkoarten rap sille ûntwikkelje." Li Kaiwei sei tsjin "Takeshen Technology".

Yn 'e sinkende merk binne d'r net in pear konsuminten dy't kieze om nije enerzjyauto's te keapjen.Li Rui, in folsleine mem dy't yn in stêd fan tredden wennet, kocht koartlyn in 2022 Leapsport T03, "Foar konsuminten dy't yn lytse stêden wenje, is it neat mear dan bern ophelje, boadskippen winkelje, nije enerzjyauto's ride en brânstof vehicles. It makket gjin ferskil, en jo hoege jo gjin soargen te meitsjen oer berik yn 'e stêd.

"Yn ferliking mei brânstofauto's binne de kosten foar it brûken fan nije enerzjyauto's heul leech." Li Rui joech ta, "De gemiddelde wyklikse rydôfstân is sawat 150 kilometer. Under normale omstannichheden is mar ien lading per wike fereaske, en de gemiddelde deistige autokosten wurde berekkene. Allinnich in jild as twa."

De lege kosten fan it brûken fan in auto is ek de wichtichste reden wêrom't in protte konsuminten beslute om nije enerzjyauto's te keapjen.Yn 'e earste helte fan dit jier ferfong de gemeenteamtner Zhang Qian de brânstofauto mei in nij enerzjyauto. Sûnt hy yn it greefskip wennet, moat Zhang Qian alle dagen tusken de provinsje en de stêd ride. It is folle effektiver dan brânstofauto's, en it kin yn prinsipe 60% -70% fan 'e kosten fan brânstofauto's besparje.

Li Zhenshan, in dealer fan Leap Motor, fielde ek dúdlik dat konsuminten yn 'e sinkende merk oer it algemien in heech bewustwêzen hawwe fan nije enerzjyauto's, en de trochgeande ferheging fan ferkeap fan nije enerzjyauto's is der net fan te skieden. De merkstruktuer is feroare, konkurrinsje yn stêden fan earste en twadde tier is hieltyd fûler wurden, wylst de fraach yn stêden fan tredde en fjirde tier fersnelt.

De fraach yn 'e sinkende merk is sterk, en it ferkeapnetwurk fan fabrikanten fan nije enerzjyauto's giet ek tagelyk foarút. "Tankeshen Technology" besocht en fûn dat yn de grutskalige kommersjele en supermerk kompleksen yn tredde-tier stêden yn Shandong Provinsje, GAC Aian, Ideal Auto, Lytse Winkels of tentoanstelling gebieten fan Peng Auto, AITO Wenjie en Leapmotor.

Yn feite, sûnt de twadde helte fan 2020, hawwe nije fabrikanten fan enerzjyauto's ynklusyf Tesla en Weilai har saaklike omfang útwreide nei stêden fan tredde en fjirde tier, en ynvestearre yn 'e oprjochting fan bedriuwen foar ferkeaptsjinsten en ûnderfiningsintra.It kin sein wurde dat fabrikanten fan nije enerzjyauto's binne begon te "rollen" yn 'e sinkende merk.

"Mei de foarútgong fan technology en de fermindering fan kosten sil de fraach fan konsuminten fan konsuminten yn 'e sinkende merk fierder tanimme. Yn it proses fan ferkeap fan nije enerzjyauto's dy't nije hichten reitsje, sil de sinkende merk in nij slachfjild wurde en it wichtichste slachfjild. Li Zhenshan sei earlik, "Of it no in sinkende merkkonsumint is as in fabrikant fan nije enerzjyauto's, se meitsje har ta op de transformaasje fan 'e âlde en nije slachfjilden."

1. De sinkende merk hat enoarm potinsjeel

It potinsjeel fan 'e sinkende merk is begon te ferskinen.

Neffens gegevens frijjûn troch de China Association of Automobile Manufacturers, yn 'e earste helte fan 2022, tanommen de produksje en ferkeap fan nije enerzjy auto's mei 1,2 kear jier-op-jier, en it merkoandiel berikte 21,6%.Under harren, mei de opienfolgjende ynfiering fan belied lykas auto's dy't nei it plattelân geane, hawwe de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn 'e sinkende merken lykas stêden fan tredde en fjirde tier en har greefskippen en townships in hite trend sjen litten, en de penetraasje taryf is tanommen fan 11.2% yn 2021 nei 20.3%, in jier-op-jier tanimming. tichtby 100%.

"De sinkende merk, besteande út it grutte oantal greefskippen en townships en stêden fan tredde en fjirde tier, hat enoarme konsumpsjekrêft. Yn it ferline waarden nije enerzjyauto's benammen oandreaun troch belied yn 'e sinkende merk, mar dit jier is it yn prinsipe oandreaun troch de merk, benammen yn stêden fan tredde en fjirde tier. It penetraasjenivo fan auto's is heul rap groeid, en sawol de groei fan 'e moanne op' e moanne as de groei fan jier nei jier hawwe in groeitrend sjen litten. Wang Yinhai, in persoan yn 'e auto-yndustry, fertelde "Tankeshen Technology".

Dit is yndie it gefal. Neffens de statistiken fan Essence Securities Research Center is it oanpart fan stêden fan earste tier, stêden op twadde tier, stêden fan tredde tier, stêden fan fjirde tier en ûnder stêden yn it oantal nije enerzjyfersekering foar passazjiersauto yn febrewaris 2022 14,3% . , 49,4%, 20,6% en 15,6%.Under harren is it oanpart fan fersekeringsdekking yn stêden op it earste nivo trochgien te ferminderjen, wylst it oanpart fan fersekeringsdekking yn stêden fan tredde en fjirde nivo en hjirûnder is bleaun tanimme sûnt 2019.

It "Ynsjochrapport oer konsumpsjegedrach fan brûkers fan nije enerzjyauto's yn sinkende merken" útbrocht troch Knowing Chedi en China Electric Vehicle Hundred People's Association wiisde ek op dat as konsuminten yn sinkende merken auto's kieze, it oanpart fan nije enerzjyauto's heger is dan dat fan earste- en twadde-tier konsuminten. stedske konsuminten.

Li Zhenshan is heul optimistysk oer de ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's yn 'e sinkende merk. Hy is fan betinken dat it potinsjeel fan 'e sinkende merk op dit stuit net folslein frijlitten is.

Oan 'e iene kant is neffens de útkomsten fan 'e sânde folkstelling de lanlike befolking 1,443 miljard, wêrfan't de befolking fan earste- en twadderangsstêden mar 35% fan 'e totale befolking fan it lân útmakket, wylst de befolking fan tredde- tier stêden en ûnder goed foar 65% fan it lân syn totale befolking.Yn kombinaasje mei de trend fan it oanpart fan de ferkeap fan nije enerzjyauto's, hoewol it oanpart fan de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn stêden op earste en twadde nivo folle heger is as yn stêden fan tredden en ûnder, sûnt de twadde helte fan 2021, groei taryf fan nije enerzjy auto ferkeap yn tredde-tier stêden en ûnder is tanommen. bûten earste- en twadde-tier stêden.

"De sinkende merk hat net allinnich in grutte konsumintbasis, mar hat ek in relatyf grutte groeiromte, benammen yn 'e grutte plattelânsgebieten, de sinkende merk is noch altyd in blauwe oseaan." Li Zhenshan sei earlik.

Oan 'e oare kant, yn ferliking mei stêden fan earste- en twadde-tier, binne it miljeu en de omstannichheden fan' e sinkende merk geskikter foar nije enerzjyauto's. Bygelyks, d'r binne in soad boarnen lykas diken en parkearplakken, de oanlis fan oplaadynfrastruktuer is relatyf maklik, en de reisradius is koarter, en de eangst foar cruising berik is relatyf heech. leech wachtsje.

Earder hie Li Zhenshan merkûndersyk dien yn guon stêden fan tredde en fjirde tier yn Shandong, Henan en Hebei, en fûn dat oplaadpeallen oer it algemien ynstalleare of reservearre waarden foar nije wengebouwen en iepenbiere parkearplakken, benammen yn guon steds-plattelân grinzen en iepenbiere parkearplakken. Yn 'e foarstêd fan plattelân hat hast alle húshâldingen in tún, dy't in grut gemak leveret foar de ynstallaasje fan partikuliere oplaadpeallen.

"Salang't de konfiguraasje passend is, de feiligens goed is, en de priis is matig, is de keapkrêft fan konsuminten yn 'e sinkende merk noch oansjenlik." Wang Yinhai ferklearre ek itselde eachpunt oan "Tankeshen Technology".

Troch Nezha Auto te nimmen, dy't graach woartel yn 'e sinkende merk nimme, as foarbyld, liket it leveringsvolume it boppesteande eachpunt te stypjen.Neffens de lêste leveringsgegevens fan Neta Auto wie har leveringsvolume yn septimber 18.005 ienheden, in jier-op-jier-ferheging fan 134% en in moanne-op-moanne ferheging fan 12.41%. moanne-op-jier groei.

Tagelyk befoarderje relevante ôfdielingen en pleatslike oerheden ek aktyf de sinkende merk om konsumpsjepotinsjeel frij te litten.

Oan 'e iene kant lansearre it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasje Technology en oare ôfdielingen tegearre de aktiviteit fan nije enerzjyauto's dy't nei it plattelân geane.Neffens gegevens fan 'e China Association of Automobile Manufacturers sille yn 2021 in totaal fan 1.068 miljoen nije enerzjyauto's nei it plattelân stjoerd wurde, in jier-op-jier tanimming fan 169.2%, wat sawat 10% heger is dan de totale groei taryf fan 'e merk foar nije enerzjyauto's, en it bydrage taryf is tichtby 30%.

Oan 'e oare kant hawwe yn totaal 19 provinsjes en stêden yn it hiele lân opienfolgjend lokaal subsydzjebelied útjûn om it konsumpsje fan nije enerzjyauto's te befoarderjen troch middel fan cashsubsydzjes, konsumintkûpons en lotterijtrekkingen, mei de maksimale subsydzje oant 25.000 yuan.

"De nije enerzjyauto dy't yn 2022 nei de plattelânsaktiviteiten giet, is begon, wat wurdt ferwachte dat it de ferkeap fan nije enerzjyauto's yn 'e twadde helte fan it jier direkt befoarderet, en it penetraasjenivo fan' e sinkende merk fierder sil ferheegje." sei Wang Yinhai.

2. Tsjin elektryske auto's mei lege snelheid

Yn feite kin de aktiviteit fan nije enerzjyauto's dy't nei it plattelân geane it nivo fan plattelânsferkearsfeiligens ferbetterje, de ferbettering fan ynfrastruktuer lykas dyknetwurken en stroomnetwurken yn plattelânsgebieten driuwe, en tagelyk de nije enerzjyauto-yndustry befoarderje om gean op in allround manier it merk-oandreaune poadium yn.

Sels as de nije enerzjyauto's dy't nei it plattelân geane genietsje fan in oantal koartingen yn termen fan oankeappriis foar auto's, stypjende tsjinsten en tsjinsten nei ferkeap, foar plattelânskonsuminten lykje elektryske auto's mei lege snelheid dy't ûnder 20.000 yuan priis binne mear te hawwen. foardielen.

Elektryske auto's mei lege snelheid wurde ornaris bekend as "âldmansmuzyk". Om't se gjin lisinsjes en rydbewizen nedich binne, hoege sjauffeurs net allinnich gjin systematyske oplieding te folgjen, mar binne se sels folslein ûnbeheind troch ferkearsregels, mei as gefolch in protte ferkearsûngemakken.Iepenbiere statistiken litte sjen dat d'r fan 2013 oant 2018 safolle as 830,000 ferkearsûngemakken wiene feroarsake troch lege snelheid elektryske auto's yn it heule lân, wat resultearre yn 18,000 deaden en 186,000 fysike ferwûnings yn ferskate graden.

Hoewol't lege-snelheid elektryske auto's hawwe potinsjele feiligens gefaren, se binne de meast populêre middel fan ferfier yn stêden en plattelân. In dealer foar lege-snelheid elektryske auto's herinnert oan "Tankeshen Technology" dat it om 2020 hinne maksimaal fjouwer auto's per dei kin ferkeapje. Foar fiif elektryske auto's mei lege snelheid is it goedkeapste model mar 6.000 yuan, en it djoerste is mar 20.000 yuan.

De opkomst fan elektryske auto's mei lege snelheid yn 2013 hat in jier-op-jier groei fan mear dan 50% behâlden foar ferskate opienfolgjende jierren.Yn 2018, de totale útfier fan lege-snelheid elektryske auto's mear as 1 miljoen, en de merk skaal berikte 100 miljard. Hoewol gjin relevante gegevens binne iepenbiere nei 2018, neffens rûzings fan 'e yndustry, hat de totale útfier yn 2020 2 miljoen oerschrûn.

Troch de lege feiligens fan elektryske auto's mei lege snelheid en faak ferkearsûngemakken binne se lykwols strang regele.

"Foar plattelânskonsuminten sil it measte fan 'e reisradius net mear as 20 kilometer wêze, dus se binne mear oanstriid om ferfier te kiezen mei sawol ekonomy as gemak, wylst elektryske auto's mei lege snelheid net djoer binne, en se kinne 60 kilometer rinne op ien lading , plus It lichem is lyts en fleksibel, en it kin ek skûlje tsjin wyn en rein as it nedich is, wat fansels de earste kar wurden is fan plattelânskonsuminten. Wang Yinhai analysearre.

De reden wêrom't lege-snelheid elektryske auto's kinne groeie "savagely" yn townships en plattelân is benammen basearre op twa faktoaren: ien is dat de reis behoeften fan konsuminten yn stêden en plattelân binne net oanpakt en tefreden; oantreklik.

Wat fraach oanbelanget, neffens it "Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets", binne parameterkonfiguraasje en modelprizen de wichtichste faktoaren dy't de auto-oankeapen fan konsuminten yn sinkende merken beynfloedzje, mar minder omtinken wurdt betelle oan ynterieur bûten. en avansearre technologyen. .Derneist binne it krúsberik en oplaadproblemen de soargen fan brûkers yn 'e sinkende merk, en jouwe se mear omtinken foar ûnderhâld en stypjende foarsjenningen.

"De ûnderfining fan elektryske auto's mei lege snelheid dy't stêden en plattelânsgebieten dominearje kin wat ynspiraasje bringe foar nije enerzjyauto's om de sinkende merk yn te gean, en it besteande patroan brekke mei help fan foarkarstimmen promoasjemaatregels om nei it plattelân te gean." Wang Yinhai herinnerde dat fabrikanten fan nije enerzjyauto's By it ynfieren fan 'e sinkende merk moatte wy prioriteit jaan oan konsuminten fan middelbere leeftyd en âldere, rjochtsje op' e yndieling fan kommunikaasjekanalen en ferkeapkanalen, en fluch iterearje op besteande produkten en aksjes neffens konsumintferlet.

Beyond dizze iepenbiering is d'r in algemiene konsensus dat legere priis mikro EV's de ferfanging sille wêze foar EV's mei lege snelheid.Yn feite, ûnder de 66 modellen dy't meidogge oan 'e kampanje fan nije enerzjyauto's dy't yn 2021 nei it plattelân geane, binne de ferkeap fan miniatuer elektryske auto's mei in priis fan minder dan 100.000 yuan en in krúsberik fan minder dan 300 kilometer de populêrste.

Cui Dongshu, sekretaris-generaal fan 'e National Passenger Vehicle Market Information Association, sei ek dat mikro-elektryske auto's goede merkperspektyf hawwe yn plattelânsgebieten en kinne sterk helpe om de reisomjouwing yn plattelân te ferbetterjen.

"Tot in bepaalde mate hawwe elektryske auto's mei lege snelheid ek merkûnderwiis foltôge foar townships en plattelânsgebieten. Yn 'e kommende jierren kinne miniatueren elektryske auto's, profitearje fan' e transformaasje en opwurdearring fan fabrikanten fan lege-snelheid elektryske auto's, folslein konsumearje yn townships en plattelânsgebieten. It is in wichtige driuwende krêft wurden foar de groei fan ferkeap fan nije enerzjyauto's. ” Wang Yinhai oardiele.

3. It is noch dreech om te sinken

Hoewol de sinkende merk in grut potensjeel hat, is it gjin maklike taak foar nije enerzjyauto's om de sinkende merk yn te gean.

De earste is dat de oplaadynfrastruktuer yn 'e sinkende merk minder en ûngelyk ferdield is.

Neffens statistiken fan it ministearje fan Iepenbiere Feiligens, mei yngong fan juny 2022, hat it oantal nije enerzjyauto's yn it lân 10,01 miljoen berikt, wylst it oantal oplaadpeallen 3,98 miljoen is, en de ferhâlding fan auto-tot-steal is 2,5: 1. Der is noch in grut gat.Neffens de resultaten fan 'e enkête fan' e China Electric Vehicle 100 Association, is it retinsjenivo fan iepenbiere oplaadpeallen yn stêden fan tredde, fjirde en fyfde tier mar 17%, 6% en 2% fan dat yn stêden fan earste tier.

De ûnfolsleine oanlis fan iepenbiere oplaadynfrastruktuer yn 'e sinkende merk beheint net allinich de ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's yn' e sinkende merk, mar makket ek konsuminten te wifkjen om in auto te keapjen.

Hoewol Li Kaiwei hat besletten nije enerzjyauto's te keapjen, om't de mienskip dêr't er wennet ein jierren '90 boud is, is der gjin fêste parkearromte yn 'e mienskip, sadat hy gjin privee oplaadpeallen ynstallearje kin.

"Ik bin noch in bytsje ûnbeslist yn myn tinzen." Li Kaiwei joech ta dat de ferdieling fan iepenbiere oplaadpeallen yn 'e provinsje dêr't hy leit net unifoarm is, en de algemiene populariteit is net heech, benammen yn townships en plattelânsgebieten, wêr't iepenbiere oplaadpeallen hast ûnsichtber binne. It komt faker, en soms moat ik deis nei meardere plakken reizgje. As der gjin elektrisiteit is en der is gjin plak om op te laden, dan moat ik miskien in trekker belje.”

Zhang Qian kaam ek op itselde probleem tsjin. “D'r binne net allinich in pear iepenbiere oplaadpeallen, mar ek de oplaadsnelheid is heul stadich. It duorret hast twa oeren om te laden nei 80%. De oplaadûnderfining is gewoan ferpletterjend. ” Gelokkich kocht Zhang Qian earder in parkearromte. Der wurdt sjoen nei de ynstallaasje fan partikuliere oplaadpeallen. "Yn tsjinstelling hawwe nije enerzjyauto's wol mear foardielen dan brânstofauto's. As konsuminten yn 'e sinkende merk privee oplaadpeallen hawwe kinne, leau ik dat nije enerzjyauto's populêrder wurde."

Twads hawwe nije enerzjyauto's te krijen mei in protte nei-ferkeapproblemen yn 'e sinkende merk.

"It ûnderhâld nei ferkeap fan nije enerzjyauto's is in probleem dat ik earder haw negeare." Zhang Qian sei mei in bytsje spyt, "De fouten fan nije enerzjyauto's binne benammen konsintrearre yn it trije-elektryske systeem en it yntelliginte sintrale kontrôlepaniel yn 'e auto, en de deistige ûnderhâldskosten binne relatyf heech. Brânstofauto's binne gâns sakke. It ûnderhâld nei de ferkeap fan nije enerzjyauto's moat lykwols nei 4S-winkels yn 'e stêd gean, wylst earder brânstofauto's allinich hoege te behanneljen yn' e auto-reparaasjewinkel yn 'e provinsje, wat noch in protte problemen is.

Op dit stadium binne fabrikanten fan nije enerzjyauto's net allinich lyts yn grutte, mar ek yn 't algemien mei ferlies. It is lestich om in genôch ticht netwurk nei ferkeap te bouwen lykas fabrikanten fan brânstofauto's. Derneist wurdt de technology net bekend makke en de dielen ûntbrekke, wat úteinlik sil liede ta nije enerzjyauto's. D'r binne in protte problemen nei ferkeap yn 'e sinkende merk.

"Produsinten fan nije enerzjyauto's steane eins foar enoarme risiko's by it lizzen fan netwurken nei ferkeap yn 'e sinkende merk. As d'r minder lokale konsuminten binne, sil it lestich wêze foar winkels nei ferkeap, wat resulteart yn in fergriemerij fan finansjele, minsklike en materiële middels." Wang Yinhai ferklearre, "Mei oare wurden, de needopladen, rêdingsaksje, apparatuerûnderhâld en oare tsjinsten dy't beloofd binne troch fabrikanten fan nije enerzjyauto's binne eins lestich te berikken yn sinkende merken, foaral yn plattelânsgebieten."

It is ûnbestriden dat d'r yndie in protte tekoarten binne yn it sinkingsproses fan nije enerzjyauto's dy't fol wurde moatte, mar de sinkende merk is ek in oantreklik fet. Mei de popularisearring fan opladen ynfrastruktuer en de oanlis fan nei-ferkeap netwurk, sinkende merk It konsumpsjepotinsjeel fan nije enerzjyauto's sil ek stadichoan stimulearre wurde. Foar fabrikanten fan nije enerzjyauto's, wa't earst de echte behoeften fan konsuminten yn 'e sinkende merk kin oanfreegje, sil de lieding kinne nimme yn' e welle fan nije enerzjyauto's en út 'e mannichte stean.