De ienePadelwizefan elektryske auto'shat altyd in waarm ûnderwerp west.Wat is de needsaak fan dizze ynstelling?Koe dizze funksje maklik útskeakele wurde, wêrtroch in ûngelok feroarsaket?As it gjin probleem is mei it ûntwerp fan 'e auto, binne alle ûngelokken dan de ferantwurdlikens fan' e auto-eigner sels?

Hjoed wol ik de enerzjywinning fan 'e auto en it ûntwerp fan' e One Padel-modus sortearje.

Opmerkingen: In rûzje kin gjin namme meitsje foar himsels. It is wichtiger foar mear minsken om wat weardefolle te begripen.

Diel 1

Wat is ien-pedaal modus

Foar de measte trameigners is de term "single-pedal mode" gjin frjemd. Hjir is in koarte taljochting: wat wy faaks "single-pedal mode" neame, ferwiist nei de fersnellings- en remfunksjes dy't benammen troch it gaspedaal realisearre wurde kinne.Stap op it gaspedaal om te fersnellen, los it gaspedaal los om te fertragen.

Weromsjen op de ûntwikkeling fan it autopedaal, krekt as de wet fan minsklike útfining, wurdt de wurking fan 'e auto ienfâldiger en ienfâldiger.Yn it tiidrek fan hânmjittich ferskowing mei Fersnellingsbak macht kontrôle fan in auto hinget ôf fan trije pedalen: clutch, rem en gaspedaal. Yn dy tiid wie it berchtopstarten mei benzine en elektrisiteit in nachtmerje foar alle begjinnende bestjoerders.As it reau it tiidrek fan automatyske oerdracht yngiet en it koppelingspedaal wurdt elimineare, is de nachtmerje folle minder.

De komst fan it tiidrek fan elektryske auto's hat fierdere mooglikheden brocht foar streamlined ûntwerp.Troch de wurkjende skaaimerken fan 'e oandriuwmotor kin de positive útfier it auto fersnelle, en de omkearde útfier kin it auto remme. Dizze remmetoade makket it mooglik om fersnelling en fertraging te kontrolearjen mei ien pedaal.

Fansels is it rempedaal net folslein annulearre, om't it ûnmooglik is om it needremjen allinich troch motorkontrôle te foltôgjen.

Diel 2

Wêrom is it misbrûk fan ien-pedaalmodus ûnder fjoer

Yn it tiidrek fan tradisjonele auto's komt ek misbrûk fan auto's foar, mar sokke ûngelokken lûke faaks net al te folle omtinken. D'r binne trije haadredenen:

Earst is de ferantwurdlikens foar tradisjonele auto-ûngemakken dúdlik, en it is net maklik om skeel te feroarsaakjen: om't tradisjonele auto's dúdlike funksjes hawwe, leit ienris misbrûk, de ferantwurdlikens yn prinsipe by de eigner.Dit is neat om te besprekken.Fansels, soms is it yndie in probleem mei it auto sels. Op dit stuit is de manier om it te behanneljen dat it autobedriuw folsleine ferantwurdlikens en ekonomyske ferliezen oannimt en in weromrop begjint.

Twad is de ferdieling fan ferantwurdlikens foar nije dingen noch net ôfsletten: as in nij funksjoneel ûntwerp wurdt misbrûkt, is elkenien tige soargen oer oft it ûntwerp korrekt is?Hawwe jo funksjonele feiligensproblemen beskôge tidens ûntwerp?En hoe de ferantwurdlikens te ferdielen - is it de autoeigner as it autobedriuw?

De tredde is dat yn 'e single-pedaal modus, as it ienris misbrûkt is, it gruttere skea sil feroarsaakje dan tradisjonele auto's.Dit is fansels maklik om elkenien syn oandacht te lûken.Wêrom soe it mear sear dwaan?Dit is relatearre oan de skaaimerken fan elektryske auto's:

◎Alderearst sille de skaaimerken foar enerzjywinning fan elektryske auto's wat spesjale auto-gewoanten fan auto-eigners kultivearje, wat trams faker makket foar tafallich stappen.

Yn 'e "single-pedal mode" beweecht de rjochterfoet fan 'e bestjoerder yn prinsipe net, om't de remsterkte fan maksimaal 2,5 m/s2 kin wurde krigen troch gewoan it gaspedaal los te litten, dat kin omgean mei de measte senario's dy't remmen nedich binne.Dêrom, doe't tsjinkomme in need, guon auto eigners ûnbewust tinke dat it gaspedaal kin wurde remme, en minsken syn ynstinktyf reaksje sil meitsje minsken nimme aksje.Dit makket dat trageedzje mear kâns sil barre.

It feit dat ferlykbere ûngelokken yn Tesla heger binne as oare elektryske auto's kin dit punt ek fan 'e kant bewize.Om't in protte nije enerzjyauto's allinich in bepaalde hoemannichte enerzjywinning hawwe en net as in echte One Pedal ynsteld binne, kin it gaspedaal net folslein brûkt wurde.

◎Twad, elektryske auto's binne machtiger en machtiger dan benzine auto's by it fersnellen.

Foar brânstofauto's, sels as per fersin op it gaspedaal trape wurdt, sil de motorsnelheid earst sterk tanimme, en as it mear as 4.000 rpm berikt, sil it in bepaalde perioade duorje foar de fersnellingsbak om te skeakeljen foardat it kin útfiere hege koppel.Op dit stuit, de auto hie net fersneld fluch, en de bestjoerder koe hearre it abnormale brul fan de motor earst.Dit kin in natuerlik funksjoneel feiligensûntwerp neamd wurde.

Mar de motor is oars yn dat: der is in soad koppel by lege snelheden, de fersnelling antwurd is fluch nei it stappen op 'e switch, en der is gjin fersnelling lûd prompt.Nei't er per fersin op stapt is, is it de motor dy't foar de bestjoerder reagearret.Dêrom, as in elektrysk auto per fersin fersnelt, is de earnst fan it ûngelok heger dan dy fan in tradisjoneel auto mei ynterne ferbaarningsmotor.

Diel 3

Ien-pedaalmodus en regenerative krêft

Sûnt de ienpedaalmodus safolle problemen hat, wêrom ûntwerpe autobedriuwen it noch?Dit komt omdatde essinsje fan ien-pedaal modus is enerzjywinning."Enerzjywinning" is unyk foar elektryske auto's (ferlike mei benzineauto's):wanneardeauto wurdt dreaun en kontrolearretrochelektrisiteit, by it fertragen of remmen, wurket de driuwende motor yn 'e steat fan enerzjyopwekking, dy't in diel fan' e kinetyske enerzjy fan 'e auto kin omsette yn elektryske enerzjy en it opslaan yn' e batterij Tagelyk is it feedbackkoppel fan 'e motor tapast op de oandriuwas om it auto te remjen. Dizze remmetoade wurdt regenerative braking neamd, of regenerative braking.Troch it bewarjen fan de elektryske enerzjy dy't omboud wurdt by remmen, kin it enerzjyferbrûk fan it heule auto sterk wurde fermindere.

It enerzjyferbrûk fan elektryske auto's hat altyd it fokus fan oandacht west.Under de betingst fan deselde batterijkapasiteit, hoe leger it enerzjyferbrûk, hoe langer it krúsberik en hoe leger de kosten.Dêrom, as elektryske auto's wurde ûntwikkele, sille se natuerlik de skaaimerken fan enerzjywinning brûke om de prestaasjes fan 'e batterijlibben te ferbetterjen.

Trouwens, dit is ien fan de redenen wêrom't in protte minsken fiele dat it nimmen fan in tram mear gefoelich is foar reissykte as in benzineauto.Want elke kear as de skeakel fan de tram los wurdt, is it in proses fan fersnellingsferoaring.Dit is ekstreem ûnfreonlik foar it lykwichtsysteem fan it minsklik lichem.

Dêrom, hoewol in goed ûntwurpen "single-pedal mode" operaasjes kin foltôgje lykas begjinnen, fersnellen en fertrage, en sels remmen, sille in protte autofabrikanten sa'n radikale ûntwerp net ûntwerpe, mar romte litte foar brûkers om te kiezen. De yntinsiteit fan enerzjyherstel - yntuïtyf wjerspegele yn 'e yntinsiteit fan remmen fielde as it elektryske pedaal wurdt loslitten.

Fansels is Tesla net opnommen yn 'e hjir neamde "in protte autofabrikanten".Hoewol dizze modi ek ynsteld binne foar seleksje,útsein it ferskil by de lêste stop, is de yntinsiteit fan enerzjywinning by it riden yn prinsipe itselde.It kin sein wurde dat de essinsje fan in protte ûngemakken is it stribjen nei de yntinsiteit fan enerzjywinning, wêrtroch't de gewoanten fan 'e bestjoerder ôfwike.

Diel4

"Frijheid fan enerzjywinning" foar auto-eigners

Doe't ús generaasje foar it earst begûn te learen om te riden, learde de ynstrukteur dat sa lang as jo net op it gaspedaal trape, de foet op 'e rem hâlde.Dit soarte fan trochgeande praktyk is eins it kultivearjen fan spierûnthâld en ynstinktyf antwurd. By it tsjinkommen fan in hommelse ûngelok, fertrout it op kondisearre refleks om de skeakel te betsjinjen tusken it gaspedaal en de rempedalen.

Yn alle gefallen, de single-pedaal modus brocht troch sterke enerzjyherstel daagt de tradisjonele rydskoalle lesmetoade út, en brûkers moatte ûntwikkelje nije gebrûk gewoanten.Noch wichtiger, it duorre 20jierren foar de populariteit fan hânmjittich oerdracht oan automatyske oerdracht, en der binne noch minsken dy't misse hânmjittich oerdracht; wylst de evolúsje fan automatyske oerdracht nei single-pedaal modus is mar gien foar 3jierren-Gebrûksgewoanten fan brûkers wurde net sa maklik feroare.

Foar de ûngemakken dy't bard binne oardielje ik persoanlik dat de mooglikheid dat it ûntwerp fan it autobedriuw funksjoneel mislearring feroarsaket, heul leech is,mar dit betsjut net dat it autobedriuw net ferantwurdlik is - de ienpedaalmodus giet te hurd, en guon brûkers kinne net byhâlde mei sokke ynnovaasjes.Foar it ûntwerp yn ferbân mei de feiligens fan it minsklik libben, tink ik dat wy de regeljouwende ynstânsjes oproppe moatte om autobedriuwen te twingen om de ynstellings yn te stellen om enerzjywinning út te skeakeljen en te ferswakjen, sels as it in protte enerzjy ferbrûkt.Fanwegen in ynnovatyf model duorret it tiid foar konsuminten om in soepele oergong te meitsjen.Yn it libben-relatearre ûntwerp jout effisjinsje plak foar feiligens.

Tagelyk,wyek moatte meitsjegrutte ynspannings te befoarderjen oan brûkers:it is heul cool om de ienpedaalmodus te brûken ûnder normale dykomstannichheden,marit is noch altyd nedich om de remmen te brûken om feiligens te garandearjen by it delgean, ûnder swiere loads, op reinige en snieige diken.