Dit omfettet inisjele autokosten, benzinekosten, elektrisiteitskosten en de kosten foar it ferfangen fan EV-batterijen.Batterijen wurde typysk beoardiele foar 100.000 milen en 8 jier berik, en auto's duorje typysk twa kear dat.De eigner sil dan wierskynlik in ferfangende batterij keapje oer it libben fan 'e auto, wat heul kostber kin wêze.
Kosten per kilometer foar ferskate autoklassen neffens NREL
Lêzers meie hawwe sjoen rapporten dat EVs kostje minder as benzine auto; lykwols, dy waarden meastal basearre op "stúdzjes" dy't "fergetten" te nimmen de kosten fan batterij ferfanging.Profesjonele ekonomen by EIA en NREL wurde oanmoedige om persoanlike foaroardielen te foarkommen, om't it de krektens ferminderet.Harren taak is om foarsizze wat sil barre, net wat se wolle barre.
Ruilbere batterijen ferminderje de kosten fan elektryske auto's troch:
· De measte auto's ride minder dan 45 kilometer deis.Dan, op in protte dagen, se kinne brûke in lege kosten, lege-berik batterij (sizze, 100 miles) en charge it nachts.Op langere reizen koene se djoerder, langer duorjende batterijen brûke, of se faker ferfange.
· Aktuele EV-eigners meie batterijen ferfange nei in 20% oant 35% drop yn kapasiteit.Ferfangbere batterijen duorje lykwols langer, om't se te krijen binne as batterijen mei legere kapasiteit as se âlder wurde.Bestjoerders sille it ferskil net sjen tusken in nije 150 kWh-batterij en in âlde 300 kWh-batterij dy't mei 50% degradearre is.Beide sille ferskine as 150 kWh yn it systeem.As batterijen twa kear sa lang duorje, kostje batterijen twa kear sa min.
Snelle oplaadstasjons riskearje jild te ferliezen
As jo in fluch oplaadstasjon sjogge, hokker persintaazje fan 'e tiid is it yn gebrûk? Yn in protte gefallen, net folle.Dit komt troch it ûngemak en de hege kosten fan opladen, it gemak fan opladen thús, en it net genôch oantal elektryske auto's.En lege benutting resultearret faak yn platfoarmkosten dy't platfoarmynkomsten grutter meitsje.As dit bart, kinne stasjons oerheidsfûnsen of ynvestearringsfûnsen brûke om ferliezen te dekken; lykwols, dizze "remedies" binne net duorsum.Power stasjons binne djoer fanwege de hege kosten fan snelle opladen apparatuer en de hege kosten fan elektryske tsjinst.Bygelyks, 150 kW netmacht is nedich om in 50 kWh-batterij yn 20 minuten op te laden (150 kW × [20 ÷ 60]).Dat is itselde bedrach fan elektrisiteit konsumearre troch 120 wenten, en de net-apparatuer om dit te stypjen is kostber (it gemiddelde Amerikaanske hûs konsumearret 1,2 kW).
Om dizze reden hawwe in protte snellaadstasjons gjin tagong ta in grut oantal rasters, wat betsjut dat se meardere auto's tagelyk net kinne fluch opladen.Dit liedt ta de folgjende kaskade fan eveneminten: stadiger opladen, legere klanttefredenheid, legere stasjonsbenutting, hegere kosten per klant, legere stasjonswinsten, en úteinlik minder stasjonseigners.
In stêd mei in protte EV's en meastentiids parkeare op strjitte is wierskynliker om fluch opladen ekonomysk te meitsjen.As alternatyf binne snelle oplaadstasjons yn plattelâns- of foarstêdgebieten faak it risiko om jild te ferliezen.
Ruilbere batterijen ferminderje it risiko foar de ekonomyske leefberens fan snelle oplaadstasjons om de folgjende redenen:
· Batterijen yn ûndergrûnske útwikseling keamers kinne wurde opladen stadiger, ferminderjen fan de tsjinst macht nedich en ferminderjen opladen apparatuer kosten.
Batterijen yn 'e wikselkeamer kinne nachts enerzjy lûke of as duorsume boarnen verzadigd binne en elektrisiteitskosten leech binne.
Seldsume ierde materialen driigje seldsumer en djoerder te wurden
Tsjin 2021 sille wrâldwiid sawat 7 miljoen elektryske auto's wurde produsearre.As produksje wurdt ferhege mei 12 kear en eksploitearre foar 18 jier, elektryske auto's kinne ferfange 1.5 miljard gas auto's wrâldwiid en decarbonize ferfier (7 miljoen × 18 jier × 12).EV's brûke lykwols gewoanlik seldsum lithium, kobalt en nikkel, en it is ûndúdlik wat der barre soe mei de prizen fan dizze materialen as it konsumpsje sterk tanommen.
EV-batterijprizen falle typysk jier nei jier.Dat barde yn 2022 troch materiaaltekoarten lykwols net.Spitigernôch sille seldsume ierdematerialen wierskynlik hieltyd seldsumer wurde, wat liedt ta hegere batterijprizen.
Ferfangbere batterijen ferminderje it betrouwen op seldsume ierde materialen, om't se makliker kinne wurkje mei technologyen mei legere berik dy't minder seldsume ierde materialen brûke (Bygelyks LFP-batterijen brûke gjin kobalt).
Wachtsje om te laden is soms ûngemaklik
Ferfangbere batterijen ferminderje tanktiid, om't ferfangings fluch binne.
Bestjoerders fiele soms eangst oer berik en opladen
It ruiljen sil maklik wêze as jo in protte wikselkeamers en in protte reservebatterijen yn it systeem hawwe.
By it ferbaarnen fan ierdgas wurdt CO2 útstjit om elektrisiteit op te wekken
Grids wurde faak oandreaun troch meardere boarnen.Bygelyks, op elts momint kin in stêd 20 prosint fan har elektrisiteit krije fan kearnsintrale, 3 prosint fan sinne, 7 prosint fan wyn, en 70 prosint fan ierdgasplanten.Sinnebuorkerijen generearje elektrisiteit as de sinne skynt, wynparken generearje elektrisiteit as it wynderich is, en oare boarnen hawwe de neiging om minder intermitterend te wêzen.
As in persoan charges in EV, op syn minst ien macht boarneop it roaster fergruttet de útfier.Faak wurdt mar ien persoan belutsen troch ferskate ôfwagings, lykas kosten.Ek is it net wierskynlik dat de útfier fan in sinnebuorkerij sil feroarje, om't it wurdt ynsteld troch de sinne en syn macht is meastal al konsumearre.As alternatyf, as in sinnebuorkerij "fersêd" is (dat wol sizze, griene stroom fuortsmyt om't it tefolle hat), dan kin it syn útfier ferheegje ynstee fan it fuort te smiten.Minsken kinne EV's oplade sûnder CO2 by boarne út te stjoeren.
Ferfangbere batterijen ferminderje de CO2-útstjit fan elektrisiteitsopwekking, om't de batterijen kinne wurde opladen as duorsume enerzjyboarnen verzadigd binne.
CO2 wurdt útstutsen by it ûntginnen fan seldsume ierde materialen en it meitsjen fan batterijen
Ferfangbere batterijen ferminderje CO2-útstjit yn batterijproduksje, om't lytsere batterijen dy't minder seldsume ierdematerialen brûke kinne brûkt wurde.
Ferfier is in probleem fan $ 30 trillion
D'r binne sawat 1,5 miljard gasauto's yn 'e wrâld, en as se waarden ferfongen troch elektryske auto's, soe elk $ 20,000 kostje, foar in totale kosten fan $ 30 trillion (1,5 miljard × $ 20,000).R&D-kosten soene terjochte wêze as se bygelyks mei 10% wurde fermindere troch hûnderten miljarden dollars oan ekstra R&D.Wy moatte ferfier sjen as in probleem fan $ 30 trillion en dêrop hannelje - mei oare wurden, mear R&D.Hoe kin R&D lykwols de kosten fan ferfangbere batterijen ferminderje? Wy kinne begjinne mei it ferkennen fan masines dy't automatysk ûndergrûnske ynfrastruktuer ynstallearje.
yn konklúzje
Om ferfangbere batterijen foarút te setten, kinne oerheden as stichtingen de ûntwikkeling fan de folgjende standerdisearre systemen finansiere:
· Elektromechanysk útwikselber batterijsysteem foar elektryske auto's
· Kommunikaasjesysteem tusken EV-batterij en opladenmeganisme
· Kommunikaasjesysteem tusken de auto en it batterijruilstasjon
· Kommunikaasjesysteem tusken stroomnet en displaypaniel foar auto's
· Smartphone brûkersynterface en betelling systeem ynterface
· Ruilje, opslach en oplaadmeganismen fan ferskate grutte
It ûntwikkeljen fan in folslein systeem oant it punt fan prototype kin tsientallen miljoenen dollars kostje; lykwols, globale ynset kin kostje miljarden dollars.
Post tiid: Dec-16-2022