Elektryske auto's binne benammen gearstald út trije dielen: motor oandriuwsysteem, batterijsysteem en autokontrôlesysteem. It motordrivesysteem is it diel dat elektryske enerzjy direkt konvertearret yn meganyske enerzjy, wat de prestaasjesindikatoren fan elektryske auto's bepaalt. Dêrom is de seleksje fan 'e oandriuwmotor benammen wichtich.
Yn 'e omjouwing fan miljeubeskerming binne elektryske auto's de lêste jierren ek in ûndersykshotspot wurden. Elektryske auto's kinne nul as heul lege útstjit berikke yn stedsferkear, en hawwe enoarme foardielen op it mêd fan miljeubeskerming. Alle lannen wurkje hurd om elektryske auto's te ûntwikkeljen. Elektryske auto's binne benammen gearstald út trije dielen: motor oandriuwsysteem, batterijsysteem en autokontrôlesysteem. It motordrivesysteem is it diel dat elektryske enerzjy direkt konvertearret yn meganyske enerzjy, wat de prestaasjesindikatoren fan elektryske auto's bepaalt. Dêrom is de seleksje fan 'e oandriuwmotor benammen wichtich.
1. Easken foar elektryske auto's foar oandriuwmotoren
Op it stuit beskôget de evaluaasje fan prestaasjes fan elektryske auto's benammen de folgjende trije prestaasje-yndikatoaren:
(1) Maksimum kilometers (km): de maksimale kilometers fan it elektryske auto neidat de batterij is folslein opladen;
(2) Fersnellingsmooglikheid (s): de minimale tiid dy't nedich is foar in elektryske auto om fan stilstân te fersnellen nei in bepaalde snelheid;
(3) Maksimum snelheid (km / h): de maksimum snelheid dat in elektryske auto kin berikke.
Motoren ûntworpen foar de rydeigenskippen fan elektryske auto's hawwe spesjale prestaasjeseasken yn ferliking mei yndustriële motoren:
(1) De elektryske fytsmotor fereasket normaal hege dynamyske prestaasjeseasken foar faak start / stop, fersnelling / fertraging, en koppelkontrôle;
(2) Om it gewicht fan 'e heule auto te ferminderjen, wurdt de oerdracht mei meardere snelheden normaal annulearre, wat fereasket dat de motor in hegere koppel kin leverje by lege snelheid as by it klimmen fan in helling, en kin normaal 4-5 kear ferneare de oerlêst;
(3) De snelheid regeljouwing berik is ferplichte te wêzen sa grut as mooglik, en tagelyk, is it nedich om te behâlden in hege bestjoeringssysteem effisjinsje binnen de hiele snelheid regeljouwing berik;
(4) De motor is ûntworpen om safolle mooglik in hege rated snelheid te hawwen, en tagelyk wurdt in aluminium alloy-behuizing safolle mooglik brûkt. De hege snelheid motor is lyts yn grutte, dat is befoarderlik foar it ferminderjen fan it gewicht fan elektryske auto's;
(5) Elektryske auto's moatte optimaal enerzjygebrûk hawwe en de funksje hawwe fan remenerzjywinning. De enerzjy weromhelle troch regenerative braking moat oer it algemien 10% -20% fan 'e totale enerzjy berikke;
(6) De wurkomjouwing fan 'e motor brûkt yn elektryske auto's is komplekser en hurder, wêrtroch't de motor in goede betrouberens en miljeu-oanpassingsfermogen hat, en tagelyk om te soargjen dat de kosten fan motorproduksje net te heech wêze kinne.
2. Ferskate faak brûkte driuwmotoren
2.1 DC motor
Yn it iere stadium fan 'e ûntwikkeling fan elektryske auto's brûkten de measte elektryske auto's DC-motoren as oandriuwmotoren. Dizze soarte motortechnology is relatyf folwoeksen, mei maklike kontrôlemetoaden en poerbêste snelheidsregeling. It wie eartiids de meast brûkte op it mêd fan motors foar snelheidsregeling. . Troch de komplekse meganyske struktuer fan 'e DC-motor, lykas: borstels en meganyske commutators, binne syn instantane overloadkapasiteit en de fierdere ferheging fan' e motorsnelheid lykwols beheind, en yn it gefal fan lange termyn wurk is de meganyske struktuer fan de motor sil wêze Loss wurdt oanmakke en ûnderhâld kosten wurde ferhege. Derneist, as de motor rint, meitsje de sparken fan 'e borstels de rotor opwaarmje, enerzjy fergrieme, meitsje it lestich om waarmte te ferwiderjen, en ek feroarsaakje hege frekwinsje elektromagnetyske ynterferinsje, dy't de prestaasjes fan' e auto beynfloedet. Fanwegen de boppesteande tekortkomingen fan DC-motoren hawwe hjoeddeistige elektryske auto's yn prinsipe DC-motoren elimineare.
2.2 AC asynchrone motor
AC asynchrone motor is in soarte fan motor dat wurdt in soad brûkt yn 'e yndustry. It wurdt karakterisearre trochdat de stator en de rotor wurde laminearre troch silisium stielen platen. Beide einen binne ferpakt mei aluminium covers. , betroubere en duorsume operaasje, maklik ûnderhâld. Yn ferliking mei de DC-motor fan deselde krêft is de asynchrone AC-motor effisjinter, en de massa is sawat de helte lichter. As de kontrôlemetoade fan fektorkontrôle wurdt oannaam, kin de kontrolearberens en breder snelheidsregulaasjeberik fergelykber mei dat fan 'e DC-motor wurde krigen. Fanwegen de foardielen fan hege effisjinsje, hege spesifike krêft, en geskiktheid foar operaasje mei hege snelheid, binne AC asynchrone motoren de meast brûkte motoren yn elektryske auto's mei hege krêft. Op it stuit binne asynchrone AC-motoren op grutte skaal produsearre, en d'r binne ferskate soarten folwoeksen produkten om út te kiezen. Lykwols, yn it gefal fan hege-snelheid operaasje, de rotor fan 'e motor wurdt serieus ferwaarme, en de motor moat wurde kuolle tidens operaasje. Tagelyk is it oandriuw- en kontrôlesysteem fan 'e asynchrone motor tige yngewikkeld, en de kosten fan it motorlichem binne ek heech. Yn ferliking mei de permaninte magneetmotor en de skeakele tsjinsin.
2.3 Permaninte magneet motor
Permaninte magneetmotors kinne wurde ferdield yn twa soarten neffens de ferskillende aktuele golffoarmen fan 'e statorwindingen, ien is in borstelleaze DC-motor, dy't in rjochthoekige pulswellestream hat; de oare is in permaninte magneet syngroane motor, dy't hat in sinus golfstrom. De twa soarten motoren binne yn prinsipe itselde yn struktuer en wurkprinsipe. De rotors binne permaninte magneten, dy't ferminderet it ferlies feroarsake troch excitation. De stator is ynstalleare mei windings om koppel te generearjen troch wikselstroom, sadat koeling relatyf maklik is. Om't dit type motor gjin borstels en meganyske kommutaasjestruktuer hoecht te ynstallearjen, sille gjin kommutaasjevonken wurde generearre tidens wurking, de operaasje is feilich en betrouber, it ûnderhâld is handich, en it enerzjybebrûk is heech.
It kontrôlesysteem fan 'e permaninte magneetmotor is ienfâldiger dan it kontrôlesysteem fan' e AC asynchrone motor. Troch de beheining fan it proses fan permaninte magneetmateriaal is it krêftberik fan 'e permaninte magneetmotor lykwols lyts, en de maksimale krêft is oer it generaal mar tsientallen miljoenen, dat is it grutste neidiel fan 'e permaninte magneetmotor. Tagelyk sil it permaninte magneetmateriaal op 'e rotor in fenomeen hawwe fan magnetysk ferfal ûnder de betingsten fan hege temperatuer, trilling en oerstreaming, dus ûnder relatyf komplekse wurkomstannichheden is de permaninte magneetmotor gefoelich foar skea. Boppedat is de priis fan permaninte magneetmaterialen heech, sadat de kosten fan 'e heule motor en har kontrôlesysteem heech binne.
2.4 Switched Reluctance Motor
As in nij type motor hat de skeakele reluctansmotor de ienfâldichste struktuer yn ferliking mei oare soarten oandriuwmotoren. De stator en de rotor binne beide dûbele opfallende struktueren makke fan gewoane silisium stielen platen. Der is gjin struktuer op 'e rotor. De stator is foarsjoen fan in ienfâldige konsintrearre winding, dat hat in protte foardielen lykas ienfâldige en solide struktuer, hege betrouberens, licht gewicht, lege kosten, hege effisjinsje, lege temperatuer opkomst, en maklik ûnderhâld. Boppedat hat it de treflike skaaimerken fan goede kontrolearberens fan it DC-snelheidskontrôlesysteem, en is geskikt foar hurde omjouwings, en is tige geskikt foar gebrûk as driuwmotor foar elektryske auto's.
Yn betinken nommen dat as elektryske auto drive motors, DC motors en permaninte magneet motors hawwe min oanpassingsfermogen yn struktuer en komplekse wurkomjouwing, en binne gefoelich foar meganyske en demagnetization mislearrings, dit papier rjochtet him op de ynfiering fan skeakele reluctance motors en AC asynchrone motors. Yn ferliking mei de masine hat it dúdlike foardielen yn 'e folgjende aspekten.
2.4.1 De struktuer fan it motor lichem
De struktuer fan 'e oerskeakele tsjinsinmotor is ienfâldiger dan dy fan' e iikhoarntsje-koai-ynduksjemotor. Syn treflik foardiel is dat der gjin winding op 'e rotor, en it wurdt allinnich makke fan gewoane silisium stielen platen. It grutste part fan it ferlies fan de hiele motor is konsintrearre op de stator winding, dat makket de motor maklik te meitsjen, hat goede isolaasje, is maklik te koelen, en hat poerbêste waarmte dissipation skaaimerken. Dizze motorstruktuer kin de grutte en gewicht fan 'e motor ferminderje, en kin wurde krigen mei in lyts folume. gruttere útfier macht. Troch de goede meganyske elastisiteit fan 'e motorrotor kinne skeakele reluctansmotors brûkt wurde foar operaasje mei ultra-hege snelheid.
2.4.2 Motor drive circuit
De fazestroom fan it oandriuwingsysteem foar skeakele reluctansmotor is unidirectional en hat neat te krijen mei de koppelrjochting, en mar ien haadskeakelapparaat kin brûkt wurde om te foldwaan oan 'e fjouwer-kwadrant-operaasjestatus fan' e motor. De macht converter circuit is direkt ferbûn yn rige mei de excitation winding fan 'e motor, en elk faze circuit leveret macht ûnôfhinklik. Sels as in bepaalde faze-winding of de motorbehearder mislearret, hoecht it allinich de wurking fan 'e faze te stopjen sûnder in gruttere ynfloed te meitsjen. Dêrom binne sawol it motorlichaam as de machtkonverter heul feilich en betrouber, sadat se mear geskikt binne foar gebrûk yn drege omjouwings dan asynchrone masines.
2.4.3 Performance aspekten fan motor systeem
Switched reluctance motors hawwe in protte kontrôle parameters, en it is maklik om te foldwaan oan de easken fan fjouwer-kwadrant operaasje fan elektryske auto fia passende kontrôle strategyen en systeem design, en kin hanthavenje poerbêst braking fermogen yn hege-snelheid operaasje gebieten. Switched reluctance motors net allinne hawwe hege effisjinsje, mar ek behâlde hege effisjinsje oer in breed skala oan snelheid regeljouwing, dat is ongeëvenaard troch oare soarten motor drive systemen. Dizze prestaasje is heul geskikt foar de eksploitaasje fan elektryske auto's, en is heul foardielich om it krúsberik fan elektryske auto's te ferbetterjen.
3. Konklúzje
De fokus fan dit papier is om de foardielen foar te setten fan skeakele tsjinsinmotor as oandriuwmotor foar elektryske auto's troch fergelykjen fan ferskate faak brûkte systemen foar snelheidskontrôle foar oandriuwmotoren, wat in ûndersykshotspot is yn 'e ûntwikkeling fan elektryske auto's. Foar dit type spesjale motor is der noch in soad romte foar ûntwikkeling yn praktyske tapassingen. Undersikers moatte mear ynspanningen meitsje om teoretysk ûndersyk út te fieren, en tagelyk is it nedich om de behoeften fan 'e merk te kombinearjen om de tapassing fan dit soarte motor yn' e praktyk te befoarderjen.
Post tiid: Mar-24-2022