Parmi eux, la partie entraînement électrique Mach présente les caractéristiques suivantes :
- Moteur avec technologie de rotor revêtu de fibre de carbone, la vitesse peut atteindre 30 000 tr/min ;
- refroidissement de l'huile ;
- Stator à fil plat avec 1 fente et 8 fils ;
- Contrôleur SiC auto-développé ;
- L'efficacité maximale du système peut atteindre 94,5 %.
Par rapport à d'autres technologies,le rotor recouvert de fibre de carbone et la vitesse maximale de 30 000 tr/min sont devenus les points forts de cette transmission électrique.
RPM élevé et faible coût intrinsèquement lié
Oui, des résultats axés sur les coûts !
Ce qui suit est une analyse de la relation entre la vitesse du moteur et le coût du moteur aux niveaux théorique et de simulation.
Le nouveau système d'entraînement électrique pur à énergie comprend généralement trois parties : le moteur, le contrôleur de moteur et la boîte de vitesses.Le contrôleur de moteur est l'extrémité d'entrée de l'énergie électrique, la boîte de vitesses est l'extrémité de sortie de l'énergie mécanique et le moteur est l'unité de conversion de l'énergie électrique et de l'énergie mécanique.Sa méthode de fonctionnement est que le contrôleur introduit de l'énergie électrique (courant * tension) dans le moteur.Grâce à l'interaction de l'énergie électrique et de l'énergie magnétique à l'intérieur du moteur, il produit de l'énergie mécanique (vitesse*couple) vers la boîte de vitesses.La boîte de vitesses entraîne le véhicule en ajustant la vitesse et le couple produits par le moteur via le rapport de réduction.
En analysant la formule du couple moteur, on peut voir que le couple de sortie du moteur T2 est positivement corrélé au volume du moteur.
N est le nombre de tours du stator, I est le courant d'entrée du stator, B est la densité du flux d'air, R est le rayon du noyau du rotor et L est la longueur du noyau du moteur.
Dans le cas de garantir le nombre de tours du moteur, le courant d'entrée du contrôleur et la densité de flux de l'entrefer du moteur, si la demande de couple de sortie T2 du moteur est réduite, la longueur ou le diamètre du le noyau de fer peut être réduit.
Le changement de longueur du noyau du moteur n'implique pas le changement de la matrice d'estampage du stator et du rotor, et le changement est relativement simple, donc l'opération habituelle consiste à déterminer le diamètre du noyau et à réduire la longueur du noyau .
À mesure que la longueur du noyau de fer diminue, la quantité de matériaux électromagnétiques (noyau de fer, acier magnétique, enroulement du moteur) du moteur diminue.Les matériaux électromagnétiques représentent une proportion relativement importante du coût du moteur, soit environ 72 %.Si le couple peut être réduit, le coût du moteur sera considérablement réduit.
Composition du coût du moteur
Étant donné que les véhicules à énergie nouvelle ont une demande fixe de couple aux extrémités des roues, si le couple de sortie du moteur doit être réduit, le rapport de vitesse de la boîte de vitesses doit être augmenté pour garantir le couple aux extrémités des roues du véhicule.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 est la vitesse de l'extrémité de la roue, n2 est la vitesse du moteur, T1 est le couple de l'extrémité de la roue, T2 est le couple du moteur et r est le rapport de réduction.
Et comme les véhicules à énergie nouvelle ont toujours l'exigence d'une vitesse maximale, la vitesse maximale du véhicule diminuera également après l'augmentation du rapport de vitesse de la boîte de vitesses, ce qui est inacceptable, cela nécessite donc que la vitesse du moteur soit augmentée.
Pour résumer,une fois que le moteur a réduit le couple et accéléré, avec un rapport de vitesse raisonnable, il peut réduire le coût du moteur tout en garantissant la demande de puissance du véhicule.
Influence de l'accélération de la détorsion sur d'autres propriétés01Après avoir réduit le couple et accéléré, la longueur du noyau du moteur diminue, cela affectera-t-il la puissance ? Regardons la formule de puissance.
Il ressort de la formule qu'il n'y a aucun paramètre lié à la taille du moteur dans la formule de la puissance de sortie du moteur, donc le changement de la longueur du noyau du moteur a peu d'effet sur la puissance.
Ce qui suit est le résultat de la simulation des caractéristiques externes d'un certain moteur. Par rapport à la courbe caractéristique externe, la longueur du noyau de fer est réduite, le couple de sortie du moteur devient plus petit, mais la puissance de sortie maximale ne change pas beaucoup, ce qui confirme également le calcul théorique ci-dessus.
Heure de publication : 19 avril 2023