Pourquoi le courant augmente-t-il après la réparation de l'enroulement du moteur ?

À l'exception des moteurs particulièrement petits, la plupart des enroulements de moteur nécessitent des processus de trempage et de séchage pour garantir les performances d'isolation des enroulements du moteur et en même temps réduire les dommages aux enroulements lorsque le moteur fonctionne grâce à l'effet de durcissement des enroulements.

Cependant, dès qu'un défaut électrique irréparable survient dans les bobinages du moteur, les bobinages doivent être retraités et les bobinages d'origine seront retirés. Dans la plupart des cas, les bobinages seront éliminés par incinération, notamment dans les ateliers de réparation automobile. , est une méthode plus populaire. Pendant le processus d'incinération, le noyau de fer sera chauffé ensemble et les feuilles perforées du noyau de fer seront oxydées, ce qui équivaut à une longueur effective du noyau du moteur devenant plus petite et à une diminution de la perméabilité magnétique du noyau de fer, ce qui conduit directement à Le courant à vide du moteur devient plus important et le courant de charge augmentera également considérablement dans les cas graves.

Afin d'éviter ce problème, d'une part, des mesures sont prises lors du processus de fabrication du moteur pour garantir la qualité et la fiabilité des enroulements du moteur. En revanche, les enroulements sont retirés d'une autre manière lors de la réparation des enroulements du moteur. Il s'agit d'une mesure prise par de nombreux ateliers de réparation standardisés. Cela est également nécessaire pour répondre aux exigences de protection de l’environnement.

Généralement, cela dépend de la puissance du moteur.Le courant à vide des petits moteurs peut atteindre 60 % du courant nominal, voire plus.Le courant à vide des moteurs de grande taille ne représente généralement qu'environ 25 % du courant nominal.

La relation entre le courant de démarrage et le courant de fonctionnement normal du moteur triphasé.Le démarrage direct est de 5 à 7 fois, le démarrage à tension réduite est de 3 à 5 fois et le courant de décrochage du moteur triphasé est d'environ 7 fois.Les moteurs monophasés sont environ 8 fois.

Lorsque le moteur asynchrone fonctionne sans charge, le courant circulant dans l'enroulement triphasé du stator est appelé courant à vide.La majeure partie du courant à vide est utilisée pour générer un champ magnétique rotatif, appelé courant d'excitation à vide, qui est la composante réactive du courant à vide.Une petite partie du courant à vide est également utilisée pour générer diverses pertes de puissance lorsque le moteur fonctionne sans charge. Cette partie est la composante active du courant à vide, et elle peut être ignorée car elle représente une faible proportion.Par conséquent, le courant à vide peut être considéré comme un courant réactif.

De ce point de vue, plus il est petit, mieux c'est, de sorte que le facteur de puissance du moteur soit amélioré, ce qui est bon pour l'alimentation électrique du réseau.Si le courant à vide est important, puisque la zone de transport des conducteurs de l'enroulement du stator est certaine et que le courant autorisé à passer est certain, le courant actif autorisé à circuler à travers les conducteurs ne peut qu'être réduit, et la charge qui le moteur peut conduire sera réduit. Lorsque la puissance du moteur est réduite et que la charge est trop importante, les enroulements ont tendance à chauffer.

Cependant, le courant à vide ne peut pas être trop faible, sinon cela affecterait d'autres propriétés du moteur.Généralement, le courant à vide des petits moteurs est d'environ 30 à 70 % du courant nominal, et le courant à vide des moteurs de grande et moyenne taille est d'environ 20 à 40 % du courant nominal.Le courant à vide spécifique d'un moteur donné n'est généralement pas indiqué sur la plaque signalétique du moteur ou sur le manuel du produit.Mais les électriciens ont souvent besoin de connaître cette valeur et de l'utiliser pour juger de la qualité de la réparation du moteur et s'il peut être utilisé.

Une estimation simple du courant à vide du moteur : divisez la puissance par la valeur de la tension et multipliez son quotient par six divisé par dix.