Le défaut entre phases est un défaut électrique propre aux enroulements des moteurs triphasés. À partir des statistiques des moteurs défectueux, on constate qu'en termes de défauts entre phases, les problèmes des moteurs bipolaires sont relativement concentrés et la plupart d'entre eux surviennent aux extrémités des enroulements.

Du point de vue de la répartition des bobines d'enroulement du moteur, la portée des bobines d'enroulement du moteur bipolaire est relativement grande et la mise en forme des extrémités constitue un gros problème dans le processus d'intégration des fils. De plus, il est difficile de fixer l'isolation entre phases et de lier les enroulements, et un déplacement d'isolation entre phases est susceptible de se produire. question.

Pendant le processus de fabrication, les fabricants de moteurs normalisés vérifieront les défauts entre phases via la méthode de tension de tenue, mais l'état limite de claquage peut ne pas être trouvé lors de l'inspection des performances de l'enroulement et du test à vide. De tels problèmes peuvent survenir. Ils se produisent lorsque le moteur fonctionne sous charge.

Le test de charge du moteur est un élément de test de type, et seul le test à vide est effectué pendant le test en usine, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles le moteur quitte l'usine avec des problèmes. Cependant, du point de vue du contrôle qualité de la fabrication, nous devrions commencer par standardiser le processus, réduire et éliminer les mauvaises opérations et prendre les mesures de renforcement nécessaires pour les différents types de bobinages.

Nombre de paires de pôles du moteur

Chaque ensemble de bobines d'un moteur à courant alternatif triphasé générera des pôles magnétiques N et S, et le nombre de pôles magnétiques contenus dans chaque phase de chaque moteur correspond au nombre de pôles. Les pôles magnétiques apparaissant par paires, le moteur comporte 2, 4, 6, 8… pôles.

Lorsqu'il n'y a qu'une seule bobine dans chaque enroulement de phase des phases A, B et C, qui est répartie uniformément et symétriquement sur la circonférence, le courant change une fois et le champ magnétique tournant tourne une fois, ce qui correspond à une paire de pôles. Si chaque phase des enroulements triphasés A, B et C est composée de deux bobines en série et que l'envergure de chaque bobine est de 1/4 de cercle, alors le champ magnétique composite établi par le courant triphasé est toujours un champ magnétique rotatif. champ magnétique, et le courant change une fois, le champ magnétique rotatif ne tourne que d'un demi-tour, soit 2 paires de pôles. De même, si les bobinages sont disposés selon certaines règles, on peut obtenir 3 paires de pôles, 4 paires de pôles ou d'une manière générale P paires de pôles. P est le logarithme des pôles.

Un moteur à huit pôles signifie que le rotor possède 8 pôles magnétiques, 2p=8, c'est-à-dire que le moteur possède 4 paires de pôles magnétiques. Généralement, les turbogénérateurs sont des moteurs à pôles cachés, avec peu de paires de pôles, généralement 1 ou 2 paires, et n=60f/p, leur vitesse est donc très élevée, jusqu'à 3000 tours (fréquence du secteur), et le nombre de pôles du Le générateur hydroélectrique est assez grand et la structure du rotor est du type à pôles saillants, et le processus est relativement compliqué. En raison de son grand nombre de pôles, sa vitesse est très faible, peut-être seulement quelques tours par seconde.

Calcul de la vitesse synchrone du moteur

La vitesse synchrone du moteur est calculée selon la formule (1). En raison du facteur de glissement du moteur asynchrone, il existe une certaine différence entre la vitesse réelle du moteur et la vitesse synchrone.

n=60f/p……………………(1)

Dans la formule (1) :

n – vitesse du moteur ;

60 – fait référence au temps, 60 secondes ;

F——fréquence du secteur, la fréquence du secteur dans mon pays est de 50 Hz et la fréquence du secteur dans les pays étrangers est de 60 Hz ;

P——le nombre de paires de pôles du moteur, tel qu'un moteur à 2 pôles, P=1.

Par exemple, pour un moteur 50 Hz, la vitesse synchrone d'un moteur bipolaire (1 paire de pôles) est de 3 000 tr/min ; la vitesse d'un moteur à 4 pôles (2 paires de pôles) est de 60×50/2=1500 tr/min.

Dans le cas d'une puissance de sortie constante, plus le nombre de paires de pôles du moteur est élevé, plus la vitesse du moteur est faible, mais plus son couple est élevé. Par conséquent, lors de la sélection d’un moteur, tenez compte du couple de démarrage requis par la charge.

La fréquence du courant alternatif triphasé dans notre pays est de 50 Hz. Par conséquent, la vitesse synchrone d'un moteur à 2 pôles est de 3 000 tr/min, la vitesse synchrone d'un moteur à 4 pôles est de 1 500 tr/min, la vitesse synchrone d'un moteur à 6 pôles est de 1 000 tr/min et la vitesse synchrone d'un moteur à 6 pôles est de 1 000 tr/min. Le moteur à 8 pôles est de 750 tr/min, la vitesse synchrone du moteur à 10 pôles est de 600 tr/min et la vitesse synchrone du moteur à 12 pôles est de 500 tr/min.

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Heure de publication : 08 avril 2023