Le moteur synchrone à aimant permanent est principalement composé de composants de stator, de rotor et de boîtier. Comme les moteurs à courant alternatif ordinaires, le noyau du stator est une structure laminée destinée à réduire les pertes de fer dues aux courants de Foucault et aux effets d'hystérésis pendant le fonctionnement du moteur ; les enroulements sont également généralement des structures symétriques triphasées, mais la sélection des paramètres est assez différente. La partie rotor présente diverses formes, notamment des rotors à aimants permanents avec cages d'écureuil de démarrage et des rotors à aimants permanents purs intégrés ou montés en surface. Le noyau du rotor peut être transformé en une structure solide ou stratifié. Le rotor est équipé d'un matériau à aimant permanent, communément appelé acier magnétique.
Dans le fonctionnement normal du moteur à aimant permanent, le champ magnétique du rotor et du stator sont dans un état synchrone, il n'y a pas de courant induit dans la partie du rotor, pas de perte de cuivre du rotor, d'hystérésis et de perte de courants de Foucault, et il n'est pas nécessaire considérer le problème de la perte du rotor et de la génération de chaleur. Généralement, le moteur à aimant permanent est alimenté par un convertisseur de fréquence spécial et dispose naturellement d'une fonction de démarrage progressif. De plus, le moteur à aimant permanent est un moteur synchrone, qui présente les caractéristiques d'ajuster le facteur de puissance du moteur synchrone grâce à la force de l'excitation, de sorte que le facteur de puissance peut être conçu à une valeur spécifiée.
Du point de vue du démarrage, du fait que le moteur à aimant permanent est démarré par l'alimentation à fréquence variable ou le convertisseur de fréquence de support, le processus de démarrage du moteur à aimant permanent est facile à réaliser ; Semblable au démarrage du moteur à fréquence variable, il évite les défauts de démarrage du moteur asynchrone ordinaire à cage.
En bref, l'efficacité et le facteur de puissance des moteurs à aimants permanents peuvent atteindre des niveaux très élevés et la structure est très simple. Le marché a été très dynamique ces dix dernières années.
Cependant, l’échec de la démagnétisation est un problème inévitable pour les moteurs à aimants permanents. Lorsque le courant est trop élevé ou que la température est trop élevée, la température des enroulements du moteur augmente instantanément, le courant augmente fortement et les aimants permanents perdent rapidement leur magnétisme. Dans la commande du moteur à aimant permanent, un dispositif de protection contre les surintensités est défini pour éviter le problème de brûlure de l'enroulement du stator du moteur, mais la perte de magnétisation et l'arrêt de l'équipement qui en résultent sont inévitables.
Par rapport à d’autres moteurs, l’application des moteurs à aimants permanents sur le marché n’est pas très populaire. Il existe des angles morts techniques inconnus tant pour les fabricants de moteurs que pour les utilisateurs, en particulier lorsqu'il s'agit de correspondance avec les convertisseurs de fréquence, ce qui conduit souvent à une conception dont la valeur est sérieusement incompatible avec les données expérimentales et doit être vérifiée à plusieurs reprises.
Heure de publication : 01 avril 2023