Le bruit du moteur comprend le bruit électromagnétique, le bruit mécanique et le bruit de ventilation. Le bruit d’un moteur est essentiellement une combinaison de divers bruits. Pour répondre aux exigences de faible bruit du moteur, les facteurs affectant le bruit doivent être analysés de manière approfondie et des mesures doivent être prises.
Le contrôle de la précision de l’usinage des pièces est une mesure plus efficace, mais il doit être garanti par un équipement et une technologie de qualité. De telles mesures peuvent garantir l'effet de correspondance global des pièces du moteur ; de plus, des roulements à faible bruit peuvent être utilisés pour réduire efficacement le bruit mécanique du moteur ; le bruit électromagnétique du moteur peut être efficacement réduit grâce au réglage des fentes du stator et du rotor, et au réglage de l'inclinaison des fentes du rotor ; l'autre est le réglage du trajet d'air du moteur. Prenez des mesures sur la couverture pour considérer raisonnablement la relation entre le bruit du moteur, l'augmentation de la température et l'efficacité. Objectivement parlant, les besoins de développement des produits automobiles proposent constamment de nouveaux sujets aux constructeurs de moteurs. Bruit électromagnétique du moteur Le bruit électromagnétique est principalement causé par la magnétostriction et les vibrations du noyau de fer provoquées par la force électromagnétique radiale changeante périodique ou par la force de traction magnétique déséquilibrée dans le moteur.Le bruit électromagnétique est également lié aux caractéristiques vibratoires du stator et du rotor lui-même.Par exemple, lorsque la force d’excitation et la fréquence naturelle entrent en résonance, même une petite force électromagnétique peut générer une grande quantité de bruit. 
La suppression du bruit électromagnétique peut être lancée sous de nombreux aspects. Pour les moteurs asynchrones, la première chose à faire est de sélectionner le nombre approprié d’emplacements statoriques et rotoriques. D'une manière générale, la différence entre le nombre d'encoches du rotor et le nombre d'encoches du stator est relativement grande, c'est-à-dire que lorsque les emplacements dits distants correspondent, le bruit électromagnétique est faible. Pour le moteur à fente, la fente inclinée peut amener la force radiale à produire un déphasage le long de la direction de l'axe du moteur, réduisant ainsi la force radiale axiale moyenne et réduisant ainsi le bruit. Si la structure à double rainure inclinée est adoptée, l'effet de réduction du bruit est meilleur. La structure à double rainure inclinée divise le rotor en deux sections dans la direction axiale. La direction d'inclinaison de chaque fente est opposée. Il existe également un anneau intermédiaire entre les deux segments.
Afin de réduire les harmoniques de la force magnétomotrice, des enroulements double couche à moment court peuvent être utilisés. Et évitez les enroulements de fentes fractionnaires. Dans les moteurs monophasés, des enroulements sinusoïdaux doivent être utilisés. Afin de réduire le bruit électromagnétique provoqué par le cogging, des cales à fentes magnétiques peuvent être utilisées ou la largeur des fentes du stator et du rotor peut être réduite jusqu'à ce que des fentes fermées soient utilisées. Lorsque les moteurs triphasés fonctionnent, la symétrie de tension doit être maintenue autant que possible et les moteurs monophasés doivent fonctionner dans un champ magnétique tournant presque circulaire. De plus, dans le processus de fabrication du moteur, l'ovalité du cercle intérieur du stator et du cercle extérieur du rotor doit être réduite et la concentricité du stator et du rotor doit être assurée pour uniformiser l'entrefer. La diminution de la densité de flux de l’entrefer et l’utilisation d’un entrefer plus grand peuvent réduire le bruit. Afin d'éviter la résonance entre la force électromagnétique et la fréquence propre du boîtier, une structure élastique appropriée peut être utilisée.
Heure de publication : 27 juillet 2022 
