Pour les moteurs asynchrones, le glissement est une condition nécessaire au fonctionnement du moteur, c'est-à-dire que la vitesse du rotor est toujours inférieure à la vitesse du champ magnétique tournant. Pour un moteur synchrone, les champs magnétiques du stator et du rotor gardent toujours le même rythme, c'est-à-dire que la vitesse de rotation du moteur est cohérente avec la vitesse du champ magnétique.
D'après l'analyse structurelle, la structure du stator du moteur synchrone n'est pas différente de celle de la machine asynchrone.Lorsqu'un courant triphasé est transmis, un champ magnétique rotatif synchrone sera généré ; la partie rotor du moteur possède également un champ magnétique d'excitation CC distribué de manière sinusoïdale, qui peut également être généré par des aimants permanents.
Lorsque le moteur fonctionne normalement, la vitesse de rotation du champ magnétique du rotor est cohérente avec la vitesse de rotation du champ magnétique du stator, c'est-à-dire que les champs magnétiques du stator et du rotor sont relativement fixes dans l'espace, ce qui correspond à la nature synchrone du synchrone. moteur. Une fois que les deux sont incohérents, on considère que le moteur est déphasé.
En prenant le sens de rotation du rotor comme référence, lorsque le champ magnétique du rotor est en avance sur le champ magnétique du stator, on peut comprendre que le champ magnétique du rotor est dominant, c'est-à-dire que la conversion d'énergie sous l'action de la puissance, le moteur synchrone est l'état du générateur ; au contraire, le sens de rotation du rotor du moteur est toujours. Pour référence, lorsque le champ magnétique du rotor est en retard par rapport au champ magnétique du stator, nous pouvons comprendre que le champ magnétique du stator pousse le rotor à bouger et que le moteur est dans un état moteur. .Pendant le fonctionnement du moteur, lorsque la charge entraînée par le rotor augmente, le décalage du champ magnétique du rotor par rapport au champ magnétique du stator augmentera. La taille du moteur peut refléter la puissance du moteur, c'est-à-dire que sous la même tension nominale et le même courant nominal, plus la puissance est grande, plus l'angle de puissance correspondant est grand.
Qu'il s'agisse de l'état du moteur ou de l'état du générateur, lorsque le moteur est à vide, l'angle de puissance théorique est nul, c'est-à-dire que les deux champs magnétiques coïncident complètement, mais la situation réelle est qu'en raison de certaines pertes du moteur , il existe toujours un angle de puissance entre les deux. Existe, mais en plus petit.
Lorsque les champs magnétiques du rotor et du stator ne sont pas synchronisés, l'angle de puissance du moteur change.Lorsque le rotor est en retard sur le champ magnétique du stator, le champ magnétique du stator produit une force motrice sur le rotor ; lorsque le champ magnétique du rotor est en avance sur le champ magnétique du stator, le champ magnétique du stator produit une résistance au rotor, donc le couple moyen est nul.Comme le rotor ne reçoit ni couple ni puissance, il s’arrête lentement.
Lorsqu'un moteur synchrone fonctionne, le champ magnétique du stator entraîne la rotation du champ magnétique du rotor.Il existe un couple fixe entre les deux champs magnétiques et les vitesses de rotation des deux sont égales.Une fois que la vitesse des deux n'est pas égale, le couple synchrone n'existe pas et le moteur s'arrêtera lentement.La vitesse du rotor n'est pas synchronisée avec le champ magnétique du stator, ce qui entraîne la disparition du couple synchrone et l'arrêt lent du rotor, ce que l'on appelle « phénomène de déphasage ».Lorsque le phénomène de déphasage se produit, le courant statorique augmente rapidement, ce qui est très défavorable. L'alimentation électrique doit être coupée dès que possible pour éviter d'endommager le moteur.
Heure de publication : 04 juillet 2022